Inzwischen habe ich ein geeignetes Zeitfenster für eine 35 km Testrunde genutzt und kann mich schon etwas qualifizierter zum kürzlich vorgenommenen Schaltungs-Upgrade äussern.
Geräuschentwicklung
Meine Bemerkung über die unerwarteten Schaltgeräusche des Aktuators bezogen sich auf den Quasi-Stillstand, also Bewegung im maximal Fussgängertempo. Während einer tatsächlichen Fahrt, mit Antriebsgeräuschen vom Bosch Performance CX Motor, Abrollgeräuschen des vergleichsweise leisen Schwalbe «Hans Dampf» Reifens, Knirschen/Knistern von Steinchen auf Naturbelag sowie ggf. Windgeräuschen treten die Schaltgeräusche nahezu völlig in den Hintergrund und reduzieren sich auf ein «Sst-tk». Da gibt es von mir absolut nichts zu kritisieren. Und ein minimales akustisches Feedback bei Schaltvorgängen finde ich sogar hilfreich. Selbst das Hinaufklettern der Kette auf das grösste 52er Ritzel der XS-1295 Kassette erfolgt in diesem Sinne quasi lautlos.
Schalten unter Last
Auch wenn SRAM damit wirbt, dass die Schaltung umso besser funktioniert, je höher die Last während des Schaltvorgangs ist, bleibe ich doch bei meinem vorausschauenden Fahrstil und rechtzeitigem Herunterschalten (auf ein grösseres Ritzel). Zumal SRAM unter Androhung des Verlusts der Garantie von der Aktivierung des «Multishift» features mittels der SRAM AXS App bei E-MTB abrät, des Gangwechsels über mehrere Gangstufen hinweg in einem (1) Schaltvorgang.
Was mich zu einer kleinen und noch nicht überwundenen Begriffsverwirrung bringt: möchte man unter Heraufschalten das Einlegen eines Gangs für höhere Geschwindigkeit verstehen (wie beim Autofahren), oder möchte man darunter das Hinaufklettern der Kette auf ein grösseres Ritzel verstehen?
SRAM macht die Zuordnung der beiden Tasten des Pods über die SRAM AXS App konfigurierbar, und ich hatte mich gestern für die zweite Variante entschieden: ==> obere Taste für grösseres Ritzel, ==> untere Taste für kleineres Ritzel. Habe mich aber im Laufe der Fahrt mehrfach dabei ertappt, mich verschaltet zu haben. Das scheint also doch nicht ganz so so intuitiv zu sein und ständige Konzentration zu erfordern. Ich werde die aktuelle Zuordnung also umkehren und dann erneut ausprobieren. Vermutlich muss man sich einfach an ein Schema gewöhnen, bevor es sich dann tatsächlich mit der eigenen Intuition deckt.
Nachgedanken
So eine 35 km Runde erfordert nicht ununterbrochene Konzentration, sondern hat durchaus meditative Passagen, wo die Gedanken frei umher wandern können. Und ich erinnerte mich natürlich an die diversen Bedenken, die ich während des schrittweisen Upgrades entwickelt hatte und die sich letztlich als gegenstandslos erwiesen hatten:
- die XS-1295 Kassette ragt 1.6 mm weiter aus der Radmitte heraus als die vorherige XG-1275 Kassette
- Das XX-Kettenrad ragt sogar 3.0 mm weiter aus der Bike-Mittelebene nach aussen als das vorherige XG-Kettenrad.
Im Saldo verschiebt sich die Kette also um 1.6 mm nach aussen, bei einem zusätzlichen Schräglauf der Kette von 3.0 mm – 1.6 mm = 1.4 mm.
Und trotzdem hat der unbestreitbare zusätzliche Schräglauf der Schaltpräzision keinerlei Abbruch getan. Nachträglich eigentlich logisch: die extremen Schrägstellungen der Kettenlinie beim kleinsten oder grössten Gang der 12-fach Kassette übersteigen die oben beobachteten zusätzlichen 1.4 mm bei Weitem.
Ich bin schliesslich zu dem Schluss gekommen, dass die Schaltpräzision des neuen Full Mount Schaltwerks nahezu ausschliesslich durch die harte, unelastische und Vibrations-unempfindliche Führung der Full Mount Montage des Schaltwerks und des folglich engen und gleichbleibenden Laufs des Leitröllchens nahe der Kassette verantwortet wird.
Wie heisst es so schön: Theorie ist, wenn man alles weiss und nichts funktioniert. Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiss warum.
An dieser Stelle muss ich einräumen, dass die Praxis die Theorie geschlagen hat. Besser jedenfalls als umgekehrt 😅
P.S.: die ausrangierten «GX»-Komponenten habe ich auf traildevils.ch für einen sehr kleinen Preis (eigentlich nur eine Art Schutzgebühr) an einen mir unbekannten Biker weitergeben können.
Und einen Teil der ausrangierten 12er Kette der GX-Komponenten habe ich dazu genutzt, meine Kettenpeitsche auf Kompatibilität mit 12er Kassetten umzurüsten.
