{"id":968,"date":"2019-02-19T19:19:08","date_gmt":"2019-02-19T18:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=968"},"modified":"2019-02-20T21:22:46","modified_gmt":"2019-02-20T20:22:46","slug":"die-hundskurve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=968","title":{"rendered":"Die Hundskurve"},"content":{"rendered":"\n

Als «Hundskurven» bezeichnet man Kurven, die in ihrem Verlauf «zu» machen, also einen kleiner werdenden Kurvenradius aufweisen. Diese sind f\u00fcr s\u00e4mtliche Verkehrsteilnehmer gef\u00e4hrlich – f\u00fcr Zweiradfahrer und Gespannfahrer allerdings in besonderer Weise.<\/p>\n\n\n\n

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Ma\u00dfst\u00e4blicher Kartenausschnitt mit Kurvenradien in [m]<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neulich bin ich in so einer Hundskurve mit dem Gespann ganz b\u00f6se<\/em><\/strong> aufgewacht (ist aber zum Gl\u00fcck gut ausgegangen):<\/p>\n\n\n\n

Und das kam so:<\/p>\n\n\n\n

Es war mein erster motorisierter Zweirad-Tag nach der Winterpause, Mitte Februar, mit Temperaturen bereits um die 19\u00b0. Ursula und ich waren am Vortag aus dem Skiurlaub zur\u00fcck gekommen, gerade erst zwei Tage vorher noch von 3.800m per Snowboard bzw. Skiern zu Tal gesaust, und nun das! Ich hatte seit der \u00dcberf\u00fchrung der Ural vom H\u00e4ndler zu uns nach Hause wegen Job, Dunkelheit, schlechtem Wetter (Salz!) etc. seit Anfang Dezember erst knapp 70km auf dem Ural Tacho. Peinlich! Und nun hatte ich «das Reissen» =8-)<\/p>\n\n\n\n

Meine gewolltes Ausloten der physikalischen (und Hinausschieben der pers\u00f6nlichen?) Grenzen hatte ich bereits hier <\/a>beschrieben. Im Anschluss wollte ich noch ein paar ruhige Kilometer auf einer kleinen Patrouille durch meine n\u00e4here Umgebung auf den Tacho bringen. Ich war vermutlich ein wenig \u00fcber-euphorisiert, durch das herrliche Wetter, meine ersten Erfolge auf zwei (!) R\u00e4dern, und dann noch mit leicht eingerostetem Gefahren-Sensor unterwegs. Wie auch immer. Der Kartenausschnitt oben zeigt die kritische Situation. Ich kam von rechts oben, und fuhr nach links oben.<\/p>\n\n\n\n

Im Grunde war mir die Stelle bekannt, allerdings fahre ich sie vergleichsweise selten, und dann \u00fcberwiegend in umgekehrter Richtung, bisher nur mit dem PW oder der Monster. Es kam also einiges zusammen.<\/p>\n\n\n\n

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Eingangs der Kurvenkombination ein Warnschild «Doppelkurve, rechts zuerst», sowie eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung auf 60 km\/h.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die im Kartenausschnitt gezeigte, einleitende Linkskurve (Radius 250m) ist f\u00fcr das weitere Geschehen unbedeutend. Gegen Ende befinden sich zwei Verkehrsschilder «Doppelkurve, rechts zuerst», sowie eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung auf 60 km\/h. Wie ich in meinem Artikel «Schr\u00e4glage<\/a>» im Diagramm gegen Ende dargestellt habe, f\u00fchrt ein Tempo von 60 km\/h (entsprechend 16,7 m\/s) f\u00fcr ein einspuriges Fahrzeug in der ersten Rechtskurve mit Radius = 80 m zu einer sehr ma\u00dfvollen Schr\u00e4glage von lediglich rund 20\u00b0. Also alles easy!<\/p>\n\n\n\n

Aber unmittelbar darauf folgt, relativ unerwartet, eine sehr enge Kurve mit Radius = 33m. Bei gleichbleibender Geschwindigkeit ( 16,7 m\/s) erfordert diese Kurve pl\u00f6tzlich eine Schr\u00e4glage von 40\u00b0, und das ist schon ziemlich nahe an der theoretischen Grenze von 45\u00b0! Dazu kommt, da\u00df man mit dem Gespann keine kompensatorische Schr\u00e4glage fahren kann – eher im Gegenteil. Und so kam es wie es kommen musste:<\/p>\n\n\n\n

in der zweiten, engen Rechtskurve stieg das Boot. Zum Gl\u00fcck hatte ich mich kurz vorher<\/a> bereits ein wenig mit diesem Gef\u00fchl vertraut machen k\u00f6nnen. Und doch sind die Optionen dann sehr begrenzt: Kurvenradius vergr\u00f6\u00dfern, und\/oder Tempo reduzieren. Ich habe offenbar reflexartig eine Kombination aus Beidem gew\u00e4hlt: maximal gebremst, und leicht nach aussen (links) ausgewichen. Das Ergebnis:<\/p>\n\n\n\n

Ich kam immerhin noch auf dem Asphalt zum Stillstand, allerdings komplett auf der Gegenfahrspur. Durch die f\u00fcr Ural-Verh\u00e4ltnisse «heftige» Verz\u00f6gerung hat es Benzin aus dem kurz vorher frisch gef\u00fcllten Tank nach aussen durch den \u00dcberlauf gedr\u00fcckt, und eine beredte Spur auf dem Asphalt hinterlassen – doppelt peinlich.<\/p>\n\n\n\n

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Hier der Blick aus der Gegenrichtung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend bin ich ziemlich kleinlaut nach Hause gefahren. Mein M\u00fctchen war f\u00fcrs Erste ausreichend gek\u00fchlt.<\/p>\n\n\n\n

Nur mal angenommen, rein hypothetisch nat\u00fcrlich, jemand h\u00e4tte Warnschild und Tempobegrenzung \u00fcbersehen, und w\u00e4re mit 80km\/h (rund 22 m\/s) in diese Kurve gerauscht. Dann h\u00e4tte derjenige die erste Rechtskurve mit Radius=80 m noch mit vergleichsweise komfortablen 30\u00b0 Schr\u00e4glage bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen. Aber in der engen R=33 m Kurve w\u00e4ren ihm dann deutlich \u00fcber 50\u00b0 Schr\u00e4glage abverlangt worden. Da h\u00e4tte die Strasse schon sehr sauber, die Reifen sehr gut aufgew\u00e4rmt, und der Fahrer extrem erfahren und sehr gut ausgeschlafen sein m\u00fcssen, um das unfallfrei zu bew\u00e4ltigen. Man kann den Schweizern jedenfalls nicht nachsagen, dass sie mit dieser<\/strong> Geschwindigkeitsbegrenzung die Spassbremse unberechtigt angezogen h\u00e4tten.<\/p>\n\n\n\n

Als Fazit habe ich gleich ein Gespann-Sicherheitstraining f\u00fcr Ende April gebucht. Ursula kommt mit, nicht nur als Ballast f\u00fcr’s Boot. \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

Ich werde berichten!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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