{"id":8981,"date":"2022-09-07T12:00:41","date_gmt":"2022-09-07T10:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=8981"},"modified":"2022-09-07T13:24:02","modified_gmt":"2022-09-07T11:24:02","slug":"bremsbelaege-innere-werte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=8981","title":{"rendered":"Bremsbel\u00e4ge – innere Werte"},"content":{"rendered":"\n

Wie berichtet<\/a>, werde ich auch noch die Bremsscheibe(n) an meinem E-Bike erneuern. Da die Bestellung noch nicht eingetroffen ist, liegen die alten Bel\u00e4ge noch auf meinem Schreibtisch und ich spiele st\u00e4ndig mit ihnen herum.<\/p>\n\n\n\n

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Silberstreif am Bremsbelag: Hinweis auf einen \u00e4usseren Schaden oder auf einen inneren Wert?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Drehe sie zwischen den Fingern hin und her, betrachte sie von allen Seiten und aus allen Winkeln, und r\u00e4tsle noch an der auffallenden metallischen «Spur» auf dem in Fahrtrichtung linken Belag herum. Die Theorie mit dem Fremdk\u00f6rper zwischen Scheibe und Belag \u00fcberzeugt mich selbst nicht so recht.<\/p>\n\n\n\n

Wenn ein Fremdk\u00f6rper diese Spur verursacht h\u00e4tte, h\u00e4tte auf der einlaufenden Seite (im obigen Foto links) die Spur von der Eintrittskante des Bremsbelags ausgehen m\u00fcssen. Tut sie aber nicht.<\/p>\n\n\n\n

Und dann fiel mir auf, da\u00df der Beginn der Spur ziemlich genau gleich weit von der Eintrittskante entfernt beginnt, wie das Ende der Spur vor der Austrittskante (rechts) aufh\u00f6rt. <\/p>\n\n\n\n

Weiterhin war mir aufgefallen, da\u00df die Spur links breit anf\u00e4ngt, sich in der Mitte zu einem kaum wahrnehmbaren Stricht verj\u00fcngt, und gegen Austritt (rechts) wieder (nahezu) auf die anf\u00e4ngliche Breite erweitert.<\/p>\n\n\n\n

Diese auff\u00e4llige Symmetrie liess die Umrisse einer Theorie in mir reifen. Da\u00df dieser Belag am inneren Durchmesser mit einer Restst\u00e4rke von 0.4 mm sichtbar st\u00e4rker abgefahren war als am Aussendurchmesser mit etwa 0.8 mm, war dann das I-T\u00fcpfelchen.<\/p>\n\n\n\n

Also ab an die Werkbank, und mittels Dremel weiteres Material im Bereich des Belags abgetragen. Und sauber! zum Vorschein kam ein metallischer Aufbau der nach aussen hin als vollkommen plan erscheinenden Bremsbelag-Tr\u00e4gerplatte:<\/p>\n\n\n\n

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Bremsbelag-Aussenkontur immer noch unverletzt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Offensichtlich hatte ich den Bremsbelag lokal sogar bis auf eine Rest»st\u00e4rke» von unter Null abgefahren, und so bereits die innere Verdickung der Tr\u00e4gerplatte angekratzt.<\/p>\n\n\n\n

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Tr\u00e4gerplatte noch ohne Belag<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tr\u00e4gerplatte mit nagelneuem Belag<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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stark abgefahrener Belag<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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noch st\u00e4rker abgefahrener Belag<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die obige Galerie zeigt von links oben nach rechts unten unterschiedliche Verschleisszust\u00e4nde. Diese ergeben sich, speziell in der unteren Zeile, aus dem Umstand, da\u00df meine Bel\u00e4ge am Innendurchmesser mit einer Restst\u00e4rke von 0.4 mm deutlich st\u00e4rker abgenutzt waren als am Aussendurchmesser mit einer Restst\u00e4rke von 0.8 mm. Dadurch wurde der innere Rand des Bremsbelagtr\u00e4gerplattenaufbaus als erstes angeschliffen. Bei einem (hypothetischen) Verschleissbild wie unten rechts erwarte ich bereits deutlich ver\u00e4nderte Bremsger\u00e4usche.<\/p>\n\n\n\n

Man kann nun noch dar\u00fcber spekulieren, welchem Zweck dieser innere Aufbau der Bremsbelagtr\u00e4gerplatte dient. Folgende Ziele erscheinen mir plausibel:<\/p>\n\n\n\n