{"id":8918,"date":"2022-09-03T14:00:35","date_gmt":"2022-09-03T12:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=8918"},"modified":"2022-09-07T13:30:41","modified_gmt":"2022-09-07T11:30:41","slug":"bremsbelaege-beim-e-mtb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=8918","title":{"rendered":"Bremsbel\u00e4ge beim E-MTB"},"content":{"rendered":"\n

Als ich neulich<\/a> mit meinem E-Bike den Julierpass mit >70 km\/h hinunter sauste, meldete sich von ganz weit hinten im Hinterkopf ein kleines Teufelchen und fragte mich, ob denn die Bremsen vor der n\u00e4chsten Kehre wohl mitspielen w\u00fcrden?<\/p>\n\n\n\n

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Bremse nach rund 1’100 km Fahrleistung, hier bereits mit OEM-Bel\u00e4gen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Mir wurde in dem Moment schlagartig bewusst, da\u00df ich bis dahin, nach inzwischen guten 1’100 km Fahrleistung, ausser Luftdruck pr\u00fcfen\/justieren, Kette \u00f6len und Akku aufladen meinem Bike NULL technisch motivierte Aufmerksamkeit gewidmet hatte.<\/p>\n\n\n\n

Die Bremse hat \u00fcbrigens gehalten, sonst k\u00f6nnte ich jetzt nicht dar\u00fcber schreiben. Heute habe ich mir dann einmal einen Blick in den Spalt in den Bremss\u00e4tteln geg\u00f6nnt und war doch einigerma\u00dfen erschrocken: die Bremsbel\u00e4ge vorne schienen nahezu blank zu sein. Also erst einmal das Internet angeworfen und geschaut, was f\u00fcr eine Bremse ich denn \u00fcberhaupt verbaut habe, an meinem TREK Rail 9.8<\/a> aus 2020: es sind vorne und hinten jeweils Shimano SLX M7120<\/a> Vierkolbenbremszangen mit je einer SM-RT76 Bremsscheibe mit 203 mm Durchmesser<\/a> verbaut.<\/p>\n\n\n\n

Als Ersatz f\u00fcr die erkennbar verschlissenen Bremsbel\u00e4ge kommen neben diversen OEM-Produkten insbesondere die zu meiner Bremsanlage kompatiblen Original Shimano N03A mit organischen Bel\u00e4gen auf Kunstharzbasis, oder die Sintermetallbel\u00e4ge N04C in Frage:<\/p>\n\n\n\n

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N03A: Organische Bel\u00e4ge auf Kunstharzbasis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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N04C: Gesinterte Metallbel\u00e4ge<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Auffallend ist bei beiden Varianten die mit «K\u00fchlrippen» versehene Verl\u00e4ngerung der Bremsbelagtr\u00e4gerplatten \u00fcber die Reibbelagfl\u00e4che hinaus – ich komme noch darauf zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

An der Stelle muss ich zugeben, da\u00df ich alleine aufgrund des «Bling-Bling»-Faktors zu den Sintermetallbel\u00e4gen tendiert habe, wobei sicher auch eine Rolle gespielt hat, das unter Ducati-Fahrern Sintermetallbel\u00e4ge als quasi Voraussetzung f\u00fcr aggressive Bremsman\u00f6ver gelten. Immerhin halte ich mit inzwischen > 27’000 km auf meiner Monster (und immer noch Erstausr\u00fcstung an Bremsbel\u00e4gen) schon seit mehreren Jahren noch nicht montierte Sintermetall-Bremsbel\u00e4ge f\u00fcr deren Brembo-Bremszangen im Vorrat, ohne deren angeblich \u00fcberlegene Wirkung aus eigener Erfahrung beurteilen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Also bin ich auf zum Bike-H\u00e4ndler meines Vertrauens, um Ersatz-Bremsbel\u00e4ge f\u00fcr meine Shimano SLX Bremsen zu kaufen, und zwar die originalen N04C (Sintermetall) von Shimano – so der Plan.<\/p>\n\n\n\n

Da war ich dann doch sehr entt\u00e4uscht, da\u00df mir vor Ort schn\u00f6de OEM-Bremsbel\u00e4ge von Tektro empfohlen wurden – v\u00f6llig ohne silbrig gl\u00e4nzende Oberfl\u00e4chen, und auch v\u00f6llig ohne K\u00fchlrippen. Bling-Blink-Faktor gleich Null. Immerhin sind die vorgeschlagenen Q10YS<\/a> semi-metallisch, und sollen angeblich die Vorteile von organischen und gesinterten Bel\u00e4gen kombinieren (Verschleiss- und Ger\u00e4uscharmut).<\/p>\n\n\n\n

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Klassischer geht es nicht …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Da habe ich lange mit mir gehadert, und erst die Zusage, da\u00df ich bei Nichtgefallen auch gebrauchte Artikel umtauschen k\u00f6nne, hat dann den Ausschlag zum Kaufentscheid gegeben. Der Preis von CHF 26.- war ebenfalls kein Hindernis. Und ausserdem hatte ich mich selbst innerlich zur Ordnung gerufen, denn immerhin bin ich hier im Blog angetreten, um gerade nicht auf Bling-Bling hereinzufallen und statt dessen mess-, z\u00e4hl- und erfahrbaren innere Werten den Vorzug zu geben.<\/p>\n\n\n\n

Also wieder ab nach Hause, die alten Bel\u00e4ge ausgebaut – zun\u00e4chst nur vorne. So sehen die aus, nach guten 1’100 km Fahrleistung:<\/p>\n\n\n\n

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Die alten Bremsbel\u00e4ge mit 1’100km Fahrleistung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Auffallend ist der metallisch-silbrige Streifen auf der Reibfl\u00e4che des (in Fahrtrichtung) linken Belags, im Foto oben rechts. Das sieht zun\u00e4chst nach einer Besch\u00e4digung der Bremsscheibe aus, jedoch ist der Belag an keiner Stelle auf Null abgefahren<\/a> (Diese Aussage musste ich \u00fcbrigens im verlinkten Folgebeitrag korrigieren). Die minimale Belagst\u00e4rke im Grund der silbrig verf\u00e4rbten «Rille» des linken Belags habe ich zu 0.39 mm gemessen – damit ist die von Shimano angegebene Verscheissgrenze von 0.5 mm lokal bereits unterschritten. Am Innenradius des Belags betrug die Belagst\u00e4rke nur noch 0.4 mm, am Aussenradius sogar noch 0.8 mm. Neue Bel\u00e4ge bringen es auf insgesamt 4.0 mm St\u00e4rke, bei einer Dicke der Tr\u00e4gerplatte von 1.5 mm und einer Belagdicke von 2.5 mm. Auch die Bremsscheibe weist auf der (in Fahrtrichtung) linken Seite keine sichtbare mechanische Besch\u00e4digung auf, wenn man von einer sichtbaren Verf\u00e4rbung am inneren Radius und einer mit dem Fingernagel sp\u00fcrbaren «Stufe» absieht. Die minimale Bremsscheibendicke habe ich mit der Mikrometerschraube zu 1.54 mm gemessen – die muss also auch ersetzt werden da ebenfalls hart an der Verschleisgrenze. Ersatz ist bereits bestellt.<\/p>\n\n\n\n

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Verschleissgrenze eingelasert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Typbezeichnung inkl. \u00d8-Angabe<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Das auff\u00e4llige Tragbild des Belags bleibt allerdings r\u00e4tselhaft. Vielleicht war ein Fremdk\u00f6rper zwischen Belag und Scheibe geraten?<\/p>\n\n\n\n

Um die neuen Bel\u00e4ge zu montieren, musste ich die Bremskolben in ihre Ausgangslage zur\u00fcckdr\u00fccken. In Ermangelung eines geeigneten Werkzeugs habe ich dies mit Hilfe der alten Bel\u00e4ge und eines dazwischen plazierten breiten Schlitzschraubendrehers gemacht, obwohl genau davon in diversen Anleitungen abgeraten wird. Die Bremskolben sind n\u00e4mlich aus Keramik und k\u00f6nnten splittern. Ist aber in meinem Fall gut gegangen.<\/p>\n\n\n\n

Blieb noch das obligatorische Einfahren der neuen Bremsbel\u00e4ge. Daf\u00fcr bin ich ab Haust\u00fcr zum Gasthaus Leimensteig<\/a> hinaufgefahren (ca. 250 H\u00f6henmeter), und habe die Bergabfahrt zum Einfahren genutzt. An der Stelle kann ich festhalten, das die Vorderradbremse auch nach dem Belagwechsel genauso verz\u00f6gert wie ich das gewohnt bin. Ich konnte jedenfalls keinen negativen Effekt der fehlenden K\u00fchlrippen feststellen. Vielleicht sind die doch nur Eye-Candy, bzw. Bling-Bling? Oder ich fahre nicht dicht genug an Fading-Grenzbereichen, um derartige Feinheiten zu registrieren?<\/p>\n\n\n\n

Noch ein Wort zu den K\u00fchlrippen<\/strong> der original verbauten Shimano N03A<\/a> Bremsbel\u00e4ge: diese sind ein Baustein der von Shimano «Ice Technologies<\/a>» genannten Optimierung aller Bremskomponenten mit dem Ziel der verbesserten W\u00e4rmeabfuhr. Diese soll das Einsetzen des «Fadings» m\u00f6glichst weit hinausschieben. Angeblich kann durch Verwendung aller zu «Ice Technologies» geh\u00f6renden Komponenten (Bremscheibe, Bremsbel\u00e4ge, Bremsleitung(!) und Bremskolben) die Temperatur der Bremsanlage von \u00fcber 400\u00b0 C gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Komponenten um mehr 100\u00b0 C abgesenkt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: Shimano<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Quelle: Shimano<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Ich habe zwar die w\u00e4rmeabgebende Oberfl\u00e4che des Kreisrings der Bremsscheibe zu rund 160 cm2<\/sup> ermittelt, und die zus\u00e4tzliche Fl\u00e4che der K\u00fchlrippen zu doch beachtlichen ca. 30 cm2<\/sup> (zwei Bel\u00e4ge mit jeweils Vorder- und R\u00fcckseite).<\/p>\n\n\n\n

Die behauptete Wirkung, auch wenn ich die verwendeten Effekte (W\u00e4rmeleitung, W\u00e4rmeabstrahlung) nicht grunds\u00e4tzlich bestreite, kommt mir dennoch arg hoch gegriffen vor. Leider fehlt mir das physikalische R\u00fcstzeug, dem hier detailliert auf den Zahn zu f\u00fchlen, weshalb mir an dieser Stelle nur ein ohnm\u00e4chtiger Zweifel bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Als pers\u00f6nliches Fazit bleibt mir die Erkenntnis, da\u00df MTB wesentlich k\u00fcrzere Wartungsintervalle aufweisen als ich dies von meinen T\u00f6ff gewohnt bin, und ich an meinem E-MTB zuk\u00fcnftig deutlich engermaschig nach dem Rechten schauen werde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Als ich neulich mit meinem E-Bike den Julierpass mit >70 km\/h hinunter sauste, meldete sich von ganz weit hinten im Hinterkopf ein kleines Teufelchen und fragte mich, ob denn die Bremsen vor der n\u00e4chsten Kehre wohl mitspielen w\u00fcrden? Mir wurde in dem Moment schlagartig bewusst, da\u00df ich bis dahin, nach inzwischen guten 1’100 km Fahrleistung, … “Bremsbel\u00e4ge beim E-MTB” <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[195,91,167],"class_list":["post-8918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-biken","tag-bremsbelaege","tag-e-bike","tag-e-mtb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8918"}],"version-history":[{"count":53,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9018,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8918\/revisions\/9018"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}