{"id":7439,"date":"2021-08-20T19:00:05","date_gmt":"2021-08-20T17:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=7439"},"modified":"2025-11-06T06:19:07","modified_gmt":"2025-11-06T05:19:07","slug":"gespann-simulator-extrem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=7439","title":{"rendered":"Gespann-Simulator extrem!"},"content":{"rendered":"\n

Es hatte mich schon lange gereizt, die G\u00fcltigkeit der meinem Interaktiven 3D Gespann-Simulator <\/strong><\/a>zugrunde liegenden Theorie auch einmal in extremen Anwendungsf\u00e4llen zu testen.<\/p>\n\n\n\n

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Das Team Hans-Hermann Fett und Bernd Riebel<\/a> auf ihrem Ducati Kneeler Gespann; Bildquelle: Motorrad-Gespanne<\/a> – Heft 179<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Als mein Gespann-Simulator vor einem guten Jahr in Heft 179<\/a> der Zeitschrift «Motorrad-Gespanne<\/a>» einer breiten \u00d6ffentlichkeit vorgestellt wurde, fand sich zuf\u00e4llig in der gleichen Ausgabe ein Bericht \u00fcber das Ducati «Kneeler» Renngespann des Teams Hans-Hermann Fett und seines Beifahrers Bernd Riebel<\/a>. Als Gespann-Interessierter und gleichzeitig Ducati-Fahrer fand ich das genug der Ankn\u00fcpfungspunkte, nahm Kontakt auf mit Hans-Hermann und bat ihn um einen vollst\u00e4ndigen Satz Daten zu seinem Gespann.<\/p>\n\n\n\n

Hans-Hermann war sehr hilfsbereit und schickte mir bald einen nahezu<\/strong><\/em> kompletten Datensatz – bis auf den ben\u00f6tigten Kippwinkel. Um den Kippwinkel zu ermitteln, m\u00fcsse er zu viele Verkleidungsteile abmontieren, und so vertr\u00f6stete er mich auf einen sp\u00e4teren Zeitpunkt. Die Sache war bei mir fast schon in Vergessenheit geraten, als vor etwa vier Wochen eine mail von Hans-Hermann eintraf mit dem lang erwarteten Kippwinkel. \ud83d\ude0e<\/p>\n\n\n\n

Damit geb\u00fchrt Hans-Hermann Fett der Pokal des ersten und bisher einzigen Gespannfahrers, der auf meine zahlreichen Bitten hin einen wirklich vollst\u00e4ndigen Datensatz f\u00fcr Vergleiche im Gespann-Simulator zur Verf\u00fcgung gestellt hat. An dieser Stelle ein ganz herzliches Dankesch\u00f6n und Daumen hoch!!! \ud83d\ude0e <\/p>\n\n\n\n

Ich habe die nun erstmalig gegebene M\u00f6glichkeit, zwei sehr unterschiedliche Gespanne – meine Ural cT und ein Ducati Kneeler Renngespann – bez\u00fcglich ihrer Kippstabilit\u00e4t direkt miteinander zu vergleichen. Damit dieser Vergleich auf einen (1) Mausklick<\/strong> hin funktioniert, habe ich meinen Gespann-Simulator zur Version 2.0x weiterentwickelt und das Konzept von «Presets» eingef\u00fcgt: hart-kodierte Datens\u00e4tze von bisher (lediglich) zwei verschiedenen Gespannen, die man aus einem Auswahlfeld per Klick anw\u00e4hlen kann.<\/p>\n\n\n\n

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Neu seit v2.00: Auswahl von vorbereiteten Datens\u00e4tzen verschiedener Gespanne<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Zus\u00e4tzliche Datens\u00e4tze f\u00fcr weitere Gespanne kann ich ab jetzt leicht einpflegen und sie sind mir immer willkommen. Wenn Du Dein Gespann vermessen hast und dessen Daten gerne ver\u00f6ffentlicht sehen m\u00f6chtest, nimm bitte Kontakt<\/a> mit mir auf. Auch wenn Du Hilfe bei der Vermessung ben\u00f6tigst.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Nach erstmaliger Auswahl eines Gespanns werden die folgenden Daten im Gespann-Simulator vor-eingestellt:<\/p>\n\n\n\n

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Vorbelegung der Daten auf Basis von Messungen des jeweiligen Eigent\u00fcmers – ohne Gew\u00e4hr! Blau-grau hinterlegt: von mir gesch\u00e4tzte bzw. im Gespann-Simulator abgeleitete Werte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Vorab ein Hinweis zum Ducati-Gespann des Teams Fett\/Riebel:<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

in der Realit\u00e4t ist dessen Seitenwagen _links_<\/strong> angeschlagen. Da ich bei der Konzeption des Gespann-Simulators mit diesem Fall nicht gerechnet hatte, stelle ich deren Gespann in gespiegelter Ausf\u00fchrung dar und verwende die Begriffe «links» und «rechts» passend zur Visualisierung. Die Physik ist zum Gl\u00fcck in dieser Hinsicht symmetrisch.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Wie in den bisherigen Versionen des Gespann-Simulators auch schon, kann jeder einzelne Wert weiterhin innerhalb weiter Grenzen manuell ver\u00e4ndert werden: <\/p>\n\n\n\n

Wenn man z.B. die beiden bisherigen Gespanne «leer» mit einander vergleichen m\u00f6chte, also ohne Fahrer und ohne Beifahrer, dann setzt man deren Massen zu Null. Gedankenexperiment: wenn man die leeren Gespanne wie ein ferngesteuertes Modellauto \u00fcber eine Rennstrecke flitzen lassen k\u00f6nnte …<\/p>\n\n\n\n

Das s\u00e4he so aus:<\/p>\n\n\n\n

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Gegen\u00fcberstellung der Kippstabilit\u00e4t f\u00fcr eine leere Ural cT und ein Ducati Kneeler Renngespann<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Die Ural cT erreicht ca. 0.6 g an der Kippgrenze, das Ducati Renngespann etwa 0.7 g. Dieser schmale Unterschied erscheint nicht weltbewegend. Schauen wir uns an, was passiert, wenn der Fahrer aufsitzt:<\/p>\n\n\n\n

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Gegen\u00fcberstellung der Kippstabilit\u00e4t f\u00fcr ein nur mit Fahrer besetztes Ural cT und ein Ducati Kneeler Renngespann<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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In dieser Disziplin ger\u00e4t das Ducati Renngespann gegen\u00fcber der Ural cT sogar echt ins Hintertreffen: Die Ural cT erreicht nur mit einem Fahrer besetzt die Kippgrenze in Kurven zur Beiwagenseite hin bei etwa 0.41 g, w\u00e4hrend das Ducati Kneeler Renngespann bereits bei etwa 0.36 g passen muss.<\/p>\n\n\n\n

So ein Vergleich ist nat\u00fcrlich unfair. \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

Gespanne dienen per definitionem dem Transport mindestens eines Beifahrers – typisch im Boot, danach evtl. noch auf dem Soziussitz. Schauen wir uns den ersten Fall an (Passagier im Boot, bzw. auf der Plattform):<\/p>\n\n\n\n

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Gegen\u00fcberstellung der Kippstabilit\u00e4t f\u00fcr ein komplett besetztes Ural cT und ein Ducati Kneeler Renngespann<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Die Ural cT erreicht an der Kippgrenze in Kurven zur Beiwagenseite hin immerhin noch ca. 0.51 g, w\u00e4hrend das Ducati Kneeler Renngespann selbst mit einem zur Salzs\u00e4ule erstarrten Beifahrer bereits mit ca. 0.71 g davonzieht.<\/p>\n\n\n\n

Nun sind Beifahrer in Renngespannen typischerweise nicht zur Salzs\u00e4ule erstarrt, sondern erfreuen sich (und nutzen!) bemerkenswerte Freir\u00e4ume zur Verlagerung ihres Massenschwerpunkts:<\/p>\n\n\n\n

So gen\u00fcgt Bernd Riebel bereits eine Verlagerung seines Schwerpunkts um 40 cm zur Beiwagen-seitigen Kurveninnenseite, um die Kippgrenze bis auf 1.0 g<\/strong> heraufzutreiben. Wenn man Fotos seines Einsatzes sieht, glaubt man gerne, das 40 cm f\u00fcr ihn noch nicht das Ende der Fahnenstange darstellen d\u00fcrften:<\/p>\n\n\n\n

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Bildquelle: http:\/\/www.ducside.net\/bilder\/Z91\/Z91_Homepage.jpg<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Es ist offensichtlich, da\u00df sich ein eher «touristisch» orientiertes Gespann wie eine Ural cT sp\u00e4testens an diesem Punkt geschlagen geben muss. Der Passagier im Boot geniesst 1. nicht derartige Bewegungsfreiheit, und ist 2. in aller Regel kaum willens und in der Lage, derartige «Turn\u00fcbungen» zu veranstalten.<\/p>\n\n\n\n

Zudem gibt es konstruktive Unterschiede, die das Ducati Kneeler Renngespann eindeutig f\u00fcr schnelle Kurvenfahrt geeigneter machen:<\/p>\n\n\n\n