{"id":7299,"date":"2021-06-19T14:00:28","date_gmt":"2021-06-19T12:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=7299"},"modified":"2021-09-28T14:50:36","modified_gmt":"2021-09-28T12:50:36","slug":"gabelfedern-identifizieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=7299","title":{"rendered":"Gabelfedern identifizieren"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Rede ist von Federn in den Teleskopgabeln von Zweir\u00e4dern, am Beispiel meiner Ducati Monster 1200S aus 2015 mit einer serienm\u00e4\u00dfig verbauten \u00d6hlins Federgabel. Braucht man daf\u00fcr einen eigenen Blogartikel? Das kommt darauf an, ob die Gabelfeder an ihrem Kopf so<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"989\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Oehlins_Markierung2-989x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7316\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Oehlins_Markierung2-989x1024.jpg 989w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Oehlins_Markierung2-290x300.jpg 290w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Oehlins_Markierung2-768x795.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Oehlins_Markierung2.jpg 1014w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><figcaption>\u00d6hlins Gabelfeder mit Typenbezeichnung eingraviert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">oder so<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"935\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Meine_Feder-935x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7365\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Meine_Feder-935x1024.jpg 935w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Meine_Feder-274x300.jpg 274w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Meine_Feder-768x841.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Meine_Feder-1402x1536.jpg 1402w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Meine_Feder-1869x2048.jpg 1869w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Meine_Feder-1200x1315.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Meine_Feder.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><figcaption>Ab Werk montierte Gabelfeder aus \u00d6hlins-Gabel meiner Ducati Monster 1200S (14-16)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">markiert ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den Genuss des ersten Falls kommt man regelm\u00e4\u00dfig, wenn man Gabel und\/oder Gabelfedern bei einem \u00d6hlins-H\u00e4ndler im Aftermarket gekauft hat. Hier ben\u00f6tigt man zur Identifizierung nur eine <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.customspeed.at\/wp-content\/MC-Preisliste-Federn-.pdf\" target=\"_blank\">Typentabelle<\/a>, und kann dann anhand des in die Stirnwindung der Feder eingravierten Schl\u00fcssels die relevanten technischen Daten der Feder aus der Tabelle ablesen. Hier der relevante Ausschnitt f\u00fcr serienm\u00e4\u00dfige \u00d6hlins-Gabeln bei Monster 1200S &#8217;14-&#8217;16:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"684\" height=\"487\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/04744_Gabelfedern_Monster_1200S.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-7343\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/04744_Gabelfedern_Monster_1200S.png 684w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/04744_Gabelfedern_Monster_1200S-300x214.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 984px) 61vw, (max-width: 1362px) 45vw, 600px\" \/><figcaption>Typenschl\u00fcssel kompatibler \u00d6hlins-Gabelfedern f\u00fcr Ducati Monster 1200S &#8217;14-&#8217;16<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Blick in die Typentabelle zeigt, da\u00df es sich bei der zuoberst abgebildeten um eine Gabelfeder der Reihe <strong>04774<\/strong> handelt, welche Gabelfedern mit Innendurchmesser <strong>25.5 mm<\/strong> und einer ungespannten L\u00e4nge von <strong>260 mm<\/strong> umfasst, in unterschiedlichen Federraten. Die Federrate der zuoberst abgebildeten Feder betr\u00e4gt <strong>9.5 N\/mm<\/strong>. Wer den Wunsch versp\u00fcrt, eine andere (h\u00e4rtere, weichere) Feder als die serienm\u00e4\u00dfige zu verbauen, kann sich aus der Typenreihe <strong>04744<\/strong> bedienen. Diese sind s\u00e4mtlich von ihren Abmessungen her kompatibel zur serienm\u00e4\u00dfig in einer Monster 1200S &#8217;14-&#8217;16 verbauten.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine vergleichbar komfortable Kennzeichnung habe ich leider bei meiner eigenen Monster nicht vorgefunden. Diese kam zwar bereits ab Werk mit einer \u00d6hnlinsgabel daher, allerdings als OEM-Ausstattung. OEM-Produkte unterscheiden sich h\u00e4ufig von serienm\u00e4\u00dfig vertriebenen, und man darf annehmen, da\u00df hier gegen\u00fcber Serienprodukten einige kostensparende Abstriche vorgenommen worden sind. Es schmerzt zwar, derart mit der Nase darauf gesto\u00dfen zu werden, aber na gut  &#8211; bisher war ich mit meiner Gabel ja trotzdem zufrieden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Strichcodes in Gabelfedern scheinen lt. meinen Recherchen ausschlie\u00dflich in OEM-Federn verwendet worden zu sein. Und leider habe ich trotz sehr intensiver Suche im deutsch- und englischsprachigen Internet keine Aufschl\u00fcsselungstabelle f\u00fcr derartige Strichcodes gefunden. Wohl aber eine Reihe von Abbildungen vergleichbar markierter Gabelfedern von \u00e4hnlich ratlosen Besitzern.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ohlins_fork_spring_marks_thumpertalk4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"408\" height=\"720\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ohlins_fork_spring_marks_thumpertalk4.jpg\" alt=\"\" data-id=\"7310\" data-full-url=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ohlins_fork_spring_marks_thumpertalk4.jpg\" data-link=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?attachment_id=7310\" class=\"wp-image-7310\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Ohlins_fork_spring_marks_thumpertalk4.jpg 408w, 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Die Variationen des verwendbaren Materials sind gering, und es liegt sehr nahe anzunehmen, da\u00df herk\u00f6mmlicher Federstahldraht verwendet wurde. Dessen Schubmodul wird in Ver\u00f6ffentlichungen typisch mit <strong>G = 81&#8217;500 N\/mm<sup>2<\/sup><\/strong> angegeben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ich habe f\u00fcr meine serienm\u00e4\u00dfig verbaute (OEM-)Feder die folgenden Werte gemessen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Bezeichnung<\/strong><\/td><td><strong>Formelzeichen<\/strong><\/td><td><strong>Einheit<\/strong><\/td><td><strong>Wert<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Drahtdurchmesser<\/td><td>d<\/td><td>mm<\/td><td>4.5<\/td><\/tr><tr><td>mittl. Windungsdurchmesser<\/td><td>D<sub>m<\/sub><\/td><td>mm<\/td><td>30.0<\/td><\/tr><tr><td>Anzahl Windungen<\/td><td>n<\/td><td>1<\/td><td>18.5<\/td><\/tr><tr><td>ungespannte L\u00e4nge<\/td><td>l<\/td><td>mm<\/td><td>260<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus diesen Daten, und unter Verwendung des o.a. Werts f\u00fcr den Schubmodul &#171;G&#187; des verwendeten Werkstoffs ergibt sich mit der <a href=\"https:\/\/blog.federnshop.com\/federrate-berechnen\/\">einschl\u00e4gigen Formel<\/a> f\u00fcr die Federrate:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"439\" height=\"176\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Federrate.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5710\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Federrate.png 439w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Federrate-300x120.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 439px) 85vw, 439px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-normal-font-size wp-block-paragraph\">eine Federrate f\u00fcr die serienm\u00e4\u00dfig verbaute Feder von<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size wp-block-paragraph\"> <strong><span class=\"has-inline-color has-bright-blue-color\">c = 8.36 N\/mm<\/span><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Berechnungs-Methode ist \u00fcbrigens nicht \u00d6hlins-spezifisch und l\u00e4sst sich f\u00fcr Federn beliebiger Hersteller verwenden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">8.36 N\/mm ist ein krummer Wert, und ich wusste nicht, ob es sich um eine eher kr\u00e4ftig ausgefallene Feder mit gewollten 8.0 N\/mm handelt, oder um eine eher schw\u00e4chlich ausgefallene Feder handelt, die eigentlich eine mit 8.5 N\/mm h\u00e4tte werden sollen. Denn klar ist, da\u00df Gabelfedern immer einer gewissen Fertigungstoleranz unterliegen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um der Sache wirklich auf den Grund zu gehen, habe ich die Feder mit einer bekannten (ausgewogenen) Last belastet und die resultierende Verk\u00fcrzung ausgemessen. Da es sich um eine Druckfeder handelt, habe ich intuitiv die Pr\u00fcflast  <strong><em>_oberhalb_<\/em><\/strong>  der Feder balanciert, was einen sehr prek\u00e4ren und labilen Messaufbau ergab. Immerhin konnte ich so eine Federkonstante in H\u00f6he von <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size wp-block-paragraph\">  <span class=\"has-inline-color has-bright-blue-color\"><strong>c =<\/strong> <\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size wp-block-paragraph\"><span class=\"has-inline-color has-bright-blue-color\">17.2 kg * 9.81 m\/sec<sup>2<\/sup> \/ 21 mm = <strong>8.03 N\/mm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ermitteln.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nun muss man bei dieser Art der &#171;Auswiegung&#187; bedenken, da\u00df Federn immer eine gewisse Nichtlinearit\u00e4t aufweisen. Sei es, da\u00df der Drahtdurchmesser nicht absolut konstant ist, der Windungsdurchmesser oder die Steigung der einzelnen Windungen geringe Schwankungen aufweist. Jedenfalls muss man damit rechnen, da\u00df die unvermeidliche Nichtlinearit\u00e4t dazu f\u00fchrt, da\u00df auf den ersten Millimetern Kompression eine eher zu kleine Federrate ermittelt wird. Dieser Fehler wird kleiner, je mehr man sich bei der Messung dem im realen Betrieb auftretenden Federweg n\u00e4hert. F\u00fcr die Monster 1200S w\u00e4ren das 130 mm, von denen ich mit meinen k\u00fcmmerlichen 21 mm (s.o.) weit entfernt war. Ich bin also nicht schlauer geworden, und gebe mich vorl\u00e4ufig mit einem ungef\u00e4hren Bereich f\u00fcr die Federrate von ca. 8.0 bis 8.5 N\/mm zufrieden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Art der Messung ist ebenfalls nicht \u00d6hlins-spezifisch, und kann auch f\u00fcr beliebige andere Federhersteller angewandt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als ich die Gabel schon wieder zusammengebaut hatte, kam mir noch die Idee einer preiswerten Messvorrichtung, mit der ich eine Gabelfeder mit weniger Gefahr n\u00e4her am tats\u00e4chlichen Einsatzbereich h\u00e4tte belasten k\u00f6nnen:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die wesentlichen Bestandteile w\u00e4ren ein Vierkantrohr (Rechteck-oder Quadratquerschnitt) mit mindestens 40 mm Breite (so da\u00df die zu pr\u00fcfende Feder mit ihrem vollen Durchmesser aufsteht) und etwa einem Meter L\u00e4nge, sowie eine Gewindestange aus dem Baumarkt. Bei der Gewindestange w\u00fcrde ich mich nicht im Minimalismus versuchen &#8211; M12 oder dicker erscheint mir angemessen. Das Vierkantrohr durchbohrt man etwa drei cm von Ende entfernt mit einem Durchmesser etwas gr\u00f6\u00dfer als die verwendete Gewindestange. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Vierkantrohr spannt man mittels zweier Schraubzwingen an der Werkbank fest, so da\u00df die senkrecht angeordnete Bohrung knapp, aber frei \u00fcber die Werkbank \u00fcbersteht. \u00dcber der Bohrung stellt man die Feder senkrecht auf. Von oben f\u00fchrt man die Gewindestange durch Feder und Vierkantrohr, wobei das Ende der Gewindestange  mittels Unterlegscheibe und Stop-Mutter gesichert wird. Etwa so:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"576\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-19-um-14.24.01-576x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-7370\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-19-um-14.24.01-576x1024.png 576w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-19-um-14.24.01-169x300.png 169w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-19-um-14.24.01-768x1365.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-19-um-14.24.01-864x1536.png 864w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-19-um-14.24.01-1152x2048.png 1152w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-19-um-14.24.01.png 1158w\" sizes=\"auto, (max-width: 576px) 85vw, 576px\" \/><figcaption>Entwurf einer Gabelfeder Testvorrichtung. Gewichte unten anh\u00e4ngen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am freien, unteren Ende der Gewindestange befestigt man die gew\u00fcnschten Gewichte, z.B. eine kleine Quertraverse, auf die man beidseitig selbst mit den F\u00fc\u00dfen aufstehen kann um die Feder mit seinem eigenen Gewicht zu belasten. Wer eine Scheibenhantel besitzt, kann sich alternativ entsprechende Gewichte nach Wunsch zusammenstellen. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vorteil dieser Anordnung w\u00e4re, da\u00df sich der Gesamtschwerpunkt unterhalb der Feder befindet und sich der Aufbau wie ein Pendel selbst stabilisiert. Auch liessen sich so bedeutend h\u00f6here Lasten zur Kompression der Feder aufbringen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Kompression der Feder l\u00e4sst sich leicht ab Oberkante Vierkantrohr bis Unterkante der oberen Unterlagscheibe ausmessen. Bei Belastung unter Eigengewicht des Fahrers (ca. 80 kg) gelangt man bei einer Feder von 8.0 N\/mm in die Gr\u00f6\u00dfenordnung von rund 100 mm Kompression.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Rede ist von Federn in den Teleskopgabeln von Zweir\u00e4dern, am Beispiel meiner Ducati Monster 1200S aus 2015 mit einer serienm\u00e4\u00dfig verbauten \u00d6hlins Federgabel. Braucht man daf\u00fcr einen eigenen Blogartikel? Das kommt darauf an, ob die Gabelfeder an ihrem Kopf so oder so markiert ist. In den Genuss des ersten Falls kommt man regelm\u00e4\u00dfig, wenn &hellip; <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=7299\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8220;Gabelfedern identifizieren&#8221; <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[3,2],"tags":[82,68,120,164,165],"class_list":["post-7299","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ducati","category-motorrad","tag-feder","tag-federrate","tag-gabelfeder","tag-markierung","tag-teleskopgabel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7299"}],"version-history":[{"count":54,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7299\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7372,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7299\/revisions\/7372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}