{"id":6468,"date":"2021-02-01T12:00:55","date_gmt":"2021-02-01T11:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=6468"},"modified":"2021-03-20T11:51:35","modified_gmt":"2021-03-20T10:51:35","slug":"testastretta-kuehlsystem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=6468","title":{"rendered":"Testastretta K\u00fchlsystem"},"content":{"rendered":"\n<p>Da\u00df man als Mensch in dieser Jahreszeit \u00fcber K\u00e4lte klagt, ist durchaus erwartbar. Da\u00df Ducati Testastretta Motoren nicht auf Temperatur kommen, verdient hingegen einen n\u00e4heren Blick. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"845\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1-1024x845.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6503\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1-1024x845.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1-300x248.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1-768x634.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1-1536x1268.jpg 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1-1200x991.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>In seine Bestandteile zerlegtes Serien-Thermostat von wassergek\u00fchlten Ducati Testastretta-Motoren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Immerhin ist deren K\u00fchlkreislauf (von der 1098er (&#8217;07 bis &#8217;11) \u00fcber die Monster 1200* (&#8217;14 bis mindestens &#8217;20) bis hin zur Multistrada (1200 &#8217;10 bis 1260 &#8217;20) mit einem Thermostaten ausgestattet, welcher f\u00fcr die genannten Baureihen immer die exakt gleiche Ersatzteilnummer (55340041A) aufweist. Ducati scheint also innerhalb von mindestens 13 Jahren keinen Anlass gesehen zu haben, dieses Bauteil etwa wegen mangelnder Zuverl\u00e4ssigkeit auszutauschen. Ich halte das f\u00fcr eine bemerkenswerte Konstanz!<\/p>\n\n\n\n<p>Woran kann es also liegen, da\u00df der K\u00fchlkreislauf trotzdem immer wieder Anlass zu Beanstandung gibt?<\/p>\n\n\n\n<p>Ich habe das in 2016, als ich meine Monster 1200S frisch hatte, relativ gr\u00fcndlich untersucht. Habe mir ein gebrauchtes Thermostat gekauft, dieses zerlegt und detailliert vermessen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHalterung.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1066\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHalterung.jpg\" alt=\"\" data-id=\"6494\" data-link=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?attachment_id=6494\" class=\"wp-image-6494\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHalterung.jpg 1600w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHalterung-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHalterung-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHalterung-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHalterung-1536x1023.jpg 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHalterung-1200x800.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Halterung f\u00fcr Ventileinsatz<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilVermessung.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2048\" height=\"1365\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilVermessung.jpg\" alt=\"\" data-id=\"6495\" data-link=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?attachment_id=6495\" class=\"wp-image-6495\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilVermessung.jpg 2048w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilVermessung-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilVermessung-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilVermessung-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilVermessung-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilVermessung-1200x800.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Im Wasserbad erw\u00e4rmt und vermessen<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHysterese.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1099\" height=\"880\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHysterese.png\" alt=\"\" data-id=\"6496\" data-full-url=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHysterese.png\" data-link=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?attachment_id=6496\" class=\"wp-image-6496\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHysterese.png 1099w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHysterese-300x240.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHysterese-1024x820.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/VentilHysterese-768x615.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">\u00d6ffnungsverhalten<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><figcaption class=\"blocks-gallery-caption\">Der \u00d6ffnungsbeginn liegt bei 60\u00b0 Celsius.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Das wesentliche Ergebnis von damals lautet, da\u00df die Monster 1200 Baureihe einen \u00fcberdimensionierten und ungeregelten &#171;Kleinen K\u00fchlwasserkreislauf&#187; aufweist. Durch den Kleinen K\u00fchlwasserkreislauf zirkuliert ein Teil-Volumenstrom, solange das K\u00fchlwasser noch nicht warm genug ist um den Thermostaten zu \u00f6ffnen und den Haupt-K\u00fchlwasserstrom durch den K\u00fchler freizugeben.<\/p>\n\n\n\n<p>Um das zu belegen, muss man sich zun\u00e4chst den regul\u00e4ren K\u00fchlwasserkreislauf anschauen. Am besten anhand einer technischen Skizze, f\u00fcr die ich mich schamlos bei <a href=\"https:\/\/oemducati.com\/\">www.oemducati.com<\/a> bediene, die sich ihrerseits vermutlich \u00e4hnlich schamlos bei Ducati selbst bedient haben.<\/p>\n\n\n\n<p>Wohlan:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Kuehlkreislauf.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"689\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Kuehlkreislauf-1024x689.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6477\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Kuehlkreislauf-1024x689.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Kuehlkreislauf-300x202.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Kuehlkreislauf-768x517.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Kuehlkreislauf-1536x1033.png 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Kuehlkreislauf-2048x1378.png 2048w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Kuehlkreislauf-1200x807.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>K\u00fchlkreislauf einer Ducati Monster 1200S aus 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/shop.oemducati.com\/en\/products\/monster\/2018\/monster-1200-s-4\/cooling-system-86\">Quelle<\/a>: www.oemducati.com<\/p>\n\n\n\n<p>Im Normalfall, Motor betriebswarm, str\u00f6mt gek\u00fchltes Wasser vom K\u00fchler-R\u00fccklauf durch den Schlauch (16) in die Wasserpumpe, und wird von dort \u00fcber zwei d\u00fcnnere Schl\u00e4uche jeweils an den Fu\u00dfpunkten von liegendem und stehendem Zylinder in die zu k\u00fchlenden Bereiche des Motors eingespeist. Der R\u00fccklauf des erhitzten Wassers aus dem stehenden Zylinder erfolgt aus dem Stutzen (2) am Kopf des stehenden Zylinders \u00fcber den Schlauch (12) in das Kopfende des Thermostaten (13). Der R\u00fccklauf des erhitzten Wassers aus dem liegenden Zylinder erfolgt aus dem Stutzen (8) am Kopf des liegenden Zylinders \u00fcber den Schlauch (5) in den seitlichen Eingang des Thermostaten(13).<\/p>\n\n\n\n<p>Wenn der Motor betriebswarm ist (&gt; 60\u00b0C), ist das Thermostatventil (13) ge\u00f6ffnet, und das erhitzte Wasser aus beiden Zylindern str\u00f6mt durch Schlauch (17) in den K\u00fchler, womit der Kreislauf geschlossen ist. So weit &#8211; so gut.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Nun gibt es ein paar Sonderf\u00e4lle:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Wenn der K\u00fchlkreislauf des Motors erstmalig oder nach einer gr\u00f6\u00dferen Revision mit K\u00fchlwasser bef\u00fcllt wird, m\u00fcssen alle k\u00fchlwasserf\u00fchrenden Bereiche vollst\u00e4ndig mit K\u00fchlfl\u00fcssigkeit gef\u00fcllt werden. Da Luft eine wesentlich geringere W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit besitzt als K\u00fchlfl\u00fcssigkeit, muss daf\u00fcr Sorge getragen werden, das keine Luftblasen im System verbleiben. Anderenfalls droht lokale \u00dcberhitzung.<\/p>\n\n\n\n<p>Luftblasen sammeln sich typischerweise am h\u00f6chsten Punkt eines Systems. Deshalb gibt es den d\u00fcnnen Abzweig am Schlauch (5), welcher evtl. Luftblasen des liegenden Zylinders \u00fcber den <a href=\"https:\/\/shop.oemducati.com\/en\/products\/monster\/2018\/monster-1200-s-4\/horizontal-head-84\">Stutzen (25) aus dieser Zeichnung<\/a> abf\u00fchrt, und zwar gemeinsam mit Schlauch (5) aus obiger Zeichnung, welcher in Str\u00f6mungsrichtung   <strong><em>_vor_<\/em><\/strong>   dem eigentlichen Ventil ins Thermostatgeh\u00e4use (13) m\u00fcndet. Der ver\u00e4ndert also regelungstechnisch nichts.<\/p>\n\n\n\n<p>Evtl. Luftblasen aus dem stehenden Zylinder werden \u00fcber den an Stutzen (2) ansetzenden &#171;Entl\u00fcftungsschlauch&#187; (11) (breather pipe) direkt in den K\u00fchler eingeleitet. Und zwar unter Umgehung (Bypass!) des Thermostatventils (13).<\/p>\n\n\n\n<p>Es ist dieser ungeregelte, permanente Volumenstrom durch den Schlauch (11), welcher die Thermostat-gesteuerte Regelung aus dem Tritt bringt. Dieser offenkundig nicht zu vernachl\u00e4ssigende Volumenstrom wird bei Aussentemperaturen um den Gefrierpunkt durch den K\u00fchler derart herunter gek\u00fchlt, da\u00df die Systemtemperatur unterhalb der Schaltschwelle des  Thermostatventils (60\u00b0C) bleibt. <\/p>\n\n\n\n<p>Wie geschieht dies im Einzelnen?<\/p>\n\n\n\n<p>Die Temperaturerfassung f\u00fcr die Anzeige im Dashboard geschieht elektronisch \u00fcber den Sensor (6), welcher unmittelbar in den Stutzen (8) am liegenden Zylinderkopf eingeschraubt ist. Die L\u00fcfteransteuerung wird hier\u00fcber ggf. ausgel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Thermostatventil (13) weiss von alledem nichts, und wird rein mechanisch, durch die Volumenzunahme beim Phasen\u00fcbergang (fest-fl\u00fcssig) des Wachses im eingebauten Thermoelement bet\u00e4tigt. Dazu muss es lange genug von gen\u00fcgend heisser K\u00fchlfl\u00fcssigkeit umsp\u00fclt werden. Damit eine derartige Umstr\u00f6mung bei geschlossenem Thermostatventil \u00fcberhaupt stattfinden kann, weist der Ventilteller des Thermostatventils (13) an seinem Umfang ab Werk eine kleine Kerbe auf, gesch\u00e4tzt maximal 2 mm<sup>2<\/sup> Querschnitt, und erlaubt so einen permanenten minimalen Leck-Volumenstrom durch das ansonsten geschlossene Thermostatventil. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"976\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1024x976.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6500\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1024x976.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-300x286.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-768x732.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1536x1464.jpg 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat-1200x1144.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Thermostat.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Eingebaute &#171;Kerbe&#187; am Umfang des Ventiltellers des Thermostateinsatzes; die Feder wurde f\u00fcr eine bessere \u00dcbersicht entfernt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Im K\u00fchlsystem stellt sich im station\u00e4ren Betrieb eine Gleichgewichtstemperatur in dem Moment ein, in dem die produzierte Abw\u00e4rmeleistung des Motors gleich der abgef\u00fchrten Leistung des K\u00fchlers ist. Nun ist das Motorradfahren aber keine station\u00e4re Angelegenheit, abgesehen von l\u00e4ngeren Autobahnetappen mit konstanter Geschwindigkeit. Sondern es \u00fcberwiegen in weiten Bereichen variable Drehzahlen, Lastzust\u00e4nde, Fahrgeschwindigkeiten und Aussentemperaturen.<\/p>\n\n\n\n<p>Grunds\u00e4tzlich ist es so, da\u00df die Gleichgewichtstemperatur auf ein tieferes Niveau absinkt, wenn mehr W\u00e4rme vom K\u00fchler abgef\u00fchrt wird als vom Motor geliefert wird. Und umgekehrt steigt die Gleichgewichtstemperatur auf ein h\u00f6heres Niveau an, wenn vom Motor mehr W\u00e4rme geliefert wird als der K\u00fchler bei der gegebenen Temperatur abf\u00fchren kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Die produzierte Abw\u00e4rmeleistung des Motors h\u00e4ngt im wesentlichen von der verbrannten Kraftstoffmenge ab, ist also sowohl von Drehzahl als auch Last abh\u00e4ngig und kann daher vom Fahrer beeinflusst werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Die abgef\u00fchrte Leistung des K\u00fchlers h\u00e4ngt vom Volumenstrom der K\u00fchlfl\u00fcssigkeit, der Geschwindigkeit des Fahrtwinds, der K\u00fchlerstirnfl\u00e4che und von der Eintrittstemperaturdifferenz zwischen K\u00fchlfl\u00fcssigkeit und Umgebungsluft ab, um einmal die wichtigsten Parameter zu nennen. <\/p>\n\n\n\n<p>Hier beispielhaft die Ergebnisse einer K\u00fchlervermessung auf einem speziellen K\u00fchler-Pr\u00fcfstand. <strong><em>Hinweis: das Beispiel zeigt vermutlich keinen Ducati-K\u00fchler!<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/spez-Kuhlleistg-q.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"568\" height=\"472\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/spez-Kuhlleistg-q.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6514\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/spez-Kuhlleistg-q.jpg 568w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/spez-Kuhlleistg-q-300x249.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 568px) 85vw, 568px\" \/><\/a><figcaption>Abh\u00e4ngigkeit der K\u00fchlleistung von K\u00fchlwasserstrom, Luftgeschwindigkeit und Eingangstemperaturdifferenz K\u00fchlfl\u00fcssigkeit\/Luft<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/igszwickau.de\/startseite-kuehlmittelpumpen-und-kuehlkreislaeufe-fuer-motoren\/2-kuehlkreislaeufe\/2-4-fluessigkeitskuehler-hauptwasserkuehler\/\">Quelle<\/a>: http:\/\/igszwickau.de<\/p>\n\n\n\n<p>Man erkennt sehr sch\u00f6n, da\u00df die K\u00fchlerleistung bei Leerlaufdrehzahl (geringste Durchstr\u00f6mung mit K\u00fchlfl\u00fcssigkeit) und wenig Fahrtwind auf nahezu Null abf\u00e4llt. Bitte beachten, da\u00df die K\u00fchlerleistung <strong>pro Grad Eingangstemperaturdifferenz<\/strong> zwischen K\u00fchlfl\u00fcssigkeit und Fahrtwind angegeben ist. Niedrige Aussentemperaturen f\u00fchren so zu einer hohen Eingangstemperaturdifferenz, und erh\u00f6hen die K\u00fchlerleistung \u00fcber die vom Motor gelieferte Abw\u00e4rmeleistung ==&gt; die Motortemperatur sinkt tiefer als wir das wollen.<\/p>\n\n\n\n<p>Ich habe bei meinen Versuchen in 2016 bei Aussentemperaturen um den Gefrierpunkt reproduzierbar festgestellt, da\u00df niedrigste Drehzahlen(!) den Volumenstrom durch den K\u00fchler derart zusammenbrechen lassen, da\u00df ich innerhalb weniger Sekunden die elektronisch erfassten Temperaturen um 10\u00b0 nach oben treiben konnte, unabh\u00e4ngig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Umgekehrt konnte ich bei konstanter Geschwindigkeit durch mehrmaliges Herunterschalten die Drehzahl (und damit den von der Wasserpumpe gef\u00f6rderten Volumenstrom) derart in die H\u00f6he treiben, da\u00df die ansteigende K\u00fchlerleistung die Motortemperatur innerhalb weniger Sekunden bis in den &#171;Low&#187;-Bereich fallen lie\u00df.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Die Kehrseite der Medaille:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Stop&amp;Go im Hochsommer. Geringe Drehzahl, geringer Volumenstrom an K\u00fchlfl\u00fcssigkeit durch den K\u00fchler, kaum Anstr\u00f6men durch ohnehin warmen Fahrtwind (geringe Eingangstemperaturdifferenz) ==&gt; minimale K\u00fchlleistung. Der Motor wird heiss, die L\u00fcfter springen an, aber wegen minimalem Durchfluss verbleibt das durch die L\u00fcfter gek\u00fchlte K\u00fchlwasservolumen im K\u00fchler und erreicht die Hotspots im Motor nicht. Ganz schlecht! Auch wenn es der Intuition in einer derartigen Situation widerspricht:<\/p>\n\n\n\n<p>Hier muss man mit gezielten Gasst\u00f6\u00dfen die Zirkulation derart antreiben, das das durch die L\u00fcfter abgek\u00fchlte K\u00fchlwasservolumen auch in den Motor zur\u00fcck gelangt und das erhitzte K\u00fchlwasser aus den K\u00f6pfen zu den Ventilatoren gelangen kann.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Was also tun?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ich habe seinerzeit mehrere Versuche unternommen, den K\u00fchlkreislauf meiner Monster auf einen echt geregelten Bypass-Thermostaten umzustellen. Und zwar durch Konstruktion eines Geh\u00e4uses, welches ein Zweiwege-Ventil enth\u00e4lt, welches stufenlos zwischen kleinem und gro\u00dfen Kreislauf umschaltet. Von Mahle gibt es <a href=\"https:\/\/youtu.be\/_HclvBmwWgQ\">ein sehr informatives Video<\/a> zur gew\u00fcnschten Funktionsweise. Ich bin allerdings seinerzeit an meinen mangelnden Fertigungsm\u00f6glichkeiten gescheitert, aber werde vielleicht demn\u00e4chst doch noch einen weiteren Versuch unternehmen, m\u00f6glicherweise per 3D-Druck. (Don&#8217;t hold your breath!) \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n<p>Bis dahin behelfe ich mir mittels einer schon seit drei Jahren bew\u00e4hrten K\u00fchlerblende aus Alu-Blech, Wetter- und temperaturbest\u00e4ndig, die w\u00e4hrend der kalten Jahreszeit die effektiv im Fahrtwind liegende K\u00fchlerfl\u00e4che reduziert und so die maximale K\u00fchlleistung in s\u00e4mtlichen Fahrzust\u00e4nden reduziert &#8211; auch f\u00fcr den ansonsten \u00fcberdimensionierten &#171;kleinen&#187; K\u00fchlwasserkreislauf.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"525\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1024x525.jpg\" alt=\"\" data-id=\"6804\" data-full-url=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech.jpg\" data-link=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?attachment_id=6804\" class=\"wp-image-6804\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1024x525.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-300x154.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-768x394.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1536x788.jpg 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1200x616.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Mit schwarzer Klebefolie beschichtet<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"704\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-704x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"6803\" data-full-url=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-scaled.jpg\" data-link=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?attachment_id=6803\" class=\"wp-image-6803\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-704x1024.jpg 704w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-206x300.jpg 206w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-768x1117.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-1056x1536.jpg 1056w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-1408x2048.jpg 1408w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-1200x1745.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-2-scaled.jpg 1760w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 984px) 61vw, (max-width: 1362px) 45vw, 600px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">figurbetonend geschnitten<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" data-id=\"6802\" data-full-url=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?attachment_id=6802\" class=\"wp-image-6802\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Schutzblech-1.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">und dicht anliegend<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><figcaption class=\"blocks-gallery-caption\">erf\u00fcllt das halbwegs dezente K\u00fchler-&#171;Schutzblech&#187; seine erhoffte Funktion leider nicht ohne unerw\u00fcnschte Nebenwirkungen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Update 23.02.2021<\/strong>: Heute habe ich die vorfr\u00fchlingshaften Temperaturen, unterst\u00fctzt durch meine <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=3457\">elektrisch beheizte Jacke\/Handschuhe<\/a> \ud83d\ude0e genutzt f\u00fcr eine ausf\u00fchrliche Patrouille durch&#8217;s Toggenburg und Teile des Appenzell. Auf der Anreise per Schnellstra\u00dfe\/Autobahn hat sich bei montiertem obigem &#171;Schutzblech&#187; und konstant ca. 110 km\/h und Lufttemperatur +6\u00b0 eine K\u00fchlwassertemperatur von 75\u00b0 eingestellt, also top! Sp\u00e4ter, bei konstant etwa 120km\/h und inzwischen ca. 10\u00b0 Aussentemperatur hatte ich eine K\u00fchlwassertemperatur von ca. 85\u00b0. Immer noch sehr gut, aber hier f\u00e4ngt es an, kritisch zu werden. Wenn nun, nach Verlassen der Autobahn, Ampelstops oder Stop&amp;Go Verkehr dazu kommen, ist man ganz schnell in den hohen Neunzigern oder sogar anspringendem L\u00fcfter. <\/p>\n\n\n\n<p>Die genannten Temperatur und Geschwindigkeitswerte wurden \u00fcbrigens bei einem zu 100% abgedeckten \u00d6lk\u00fchler ermittelt:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1021\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Oelkuehler_Schutzblech-1021x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6822\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Oelkuehler_Schutzblech-1021x1024.jpg 1021w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Oelkuehler_Schutzblech-300x300.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Oelkuehler_Schutzblech-150x150.jpg 150w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Oelkuehler_Schutzblech-768x770.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Oelkuehler_Schutzblech-1531x1536.jpg 1531w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Oelkuehler_Schutzblech-1200x1204.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Oelkuehler_Schutzblech.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><figcaption>\u00d6lk\u00fchlerabdeckung aus 0.7 mm Alu-Blech; Form des Blechs, sowie Lage der Bohrungen ergeben sich aus dem Fu\u00dfabdruck des serienm\u00e4\u00dfigen \u00d6lk\u00fchler-Schutzgitters<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Das Wasserk\u00fchler-Abdeckblech, welches die effektiv im Fahrtwind stehende K\u00fchlerfl\u00e4che von netto (abz\u00fcglich seitliche Wasserk\u00e4sten) 30 cm * 19 cm auf weniger als 30% verkleinert, und zwar die wegen der dahinter befindlichen L\u00fcfter am schlechtesten durchstr\u00f6mten 30%, ist ganz klar nur f\u00fcr einstellige Temperaturen geeignet, und wenn man sicher sein kann, immer in Bewegung bleiben zu k\u00f6nnen. Dieses Blech ist eine schlechte Kr\u00fccke, die einen permanenten Blick auf die Wassertemperaturanzeige erfordert! Es f\u00fchrt tats\u00e4chlich kein Weg an einem vern\u00fcnftigen Thermostaten vorbei.<\/p>\n\n\n\n<p>P.S.: es gibt allerdings auch schon fix&amp;fertige derartige Bypass-Thermostate f\u00fcr Motorr\u00e4der, z.B. von Aprilia. Sind ja auch Italiener, insofern h\u00e4tte ich da keine Ber\u00fchrungs\u00e4ngste. Ich behalte das jedenfalls im Hinterkopf.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Update 10.03.2021:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=6893\">Schon realisiert<\/a>.  \ud83d\ude0e<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Da\u00df man als Mensch in dieser Jahreszeit \u00fcber K\u00e4lte klagt, ist durchaus erwartbar. Da\u00df Ducati Testastretta Motoren nicht auf Temperatur kommen, verdient hingegen einen n\u00e4heren Blick. Immerhin ist deren K\u00fchlkreislauf (von der 1098er (&#8217;07 bis &#8217;11) \u00fcber die Monster 1200* (&#8217;14 bis mindestens &#8217;20) bis hin zur Multistrada (1200 &#8217;10 bis 1260 &#8217;20) mit einem &hellip; <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=6468\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8220;Testastretta K\u00fchlsystem&#8221; <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[3,2],"tags":[15,13,14,151,158,159],"class_list":["post-6468","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ducati","category-motorrad","tag-1200s","tag-ducati","tag-monster","tag-testastretta","tag-thermostat","tag-wasserkuehlung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6468"}],"version-history":[{"count":76,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7012,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6468\/revisions\/7012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}