{"id":5764,"date":"2020-12-15T13:30:00","date_gmt":"2020-12-15T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=5764"},"modified":"2025-09-20T13:10:04","modified_gmt":"2025-09-20T11:10:04","slug":"desmo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=5764","title":{"rendered":"Desmo inside!"},"content":{"rendered":"\n

Die Sache mit der desmodromischen Ventilsteuerung sollte eigentlich jedem Ducati-Fahrer wenigstens grob gel\u00e4ufig sein, war sie doch bis vor Kurzem<\/a> Markenzeichen und Alleinstellungsmerkmal einer jeden Ducati.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Desmodromische Ventilsteuerung, Screenshot aus Interaktiver 3D Animation.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Ungeduldigen: >> hier <<<\/strong><\/a> geht’s direkt zur Animation.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Aber eben: «grob gel\u00e4ufig» ist nicht das Gleiche wie «gr\u00fcndlich verstanden». <\/p>\n\n\n\n

Jedenfalls in dem Umfang, der erforderlich ist, den «Gro\u00dfen Desmo-Service», eine relativ teure Wartung eines Ducati-Motors mit Ventilspiel-Einstellung und Zahnriemenwechsel in Eigenregie selbst durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen. Ich wollte das jedenfalls vorher buchst\u00e4blich be-griffen<\/strong> haben, bevor ich ansonsten wegen eines evtl. Fehlers f\u00fcr m\u00f6glicherweise mehrere Wochen meine Monster 1200S ausser Gefecht gesetzt h\u00e4tte, bei dem im kommenden Jahr anstehenden ersten selbst-durchgef\u00fchrten «Gro\u00dfen Desmo-Service».<\/p>\n\n\n\n

Ziel des vorliegenden Blog-Beitrags ist es, zun\u00e4chst die beteiligten Bauteile vorzustellen, ihre Funktion zu beschreiben sowie schlie\u00dflich in einer interaktiv allseitig dreh- und zoombaren Echtzeit 3D-Animation (nicht vor-gerendert) zu zeigen. Damit vorab das Konzept der Desmodromik klar wird, sowie die Anteile der jeweiligen Bauteile an der Realisierung dieses Konzepts.<\/p>\n\n\n\n

Fragen zu Zerlegung des Zylinderkopfs, Einstellung des Ventilspiels, Zusammenbau, ben\u00f6tigten (Spezial-) Werkzeugen etc. werde ich in einem Folgeartikel behandeln.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund traf es sich gut, da\u00df ich vor etwa einem Jahr \u00fcber eine Anzeige auf Ebay-Kleinanzeigen stolperte:<\/p>\n\n\n\n

Zylinderkopf (liegend), Multistrada 2010, defekt, \u20ac99,-<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Defekt bestand in einem Riss im Kopf, in der Folge in einem anhaltenden Verlust von K\u00fchlwasser, welches durch den Brennraum abhanden kam. Anscheinend nicht ungew\u00f6hnlich in dieser Baureihe. Ansonsten aber war der Kopf lt. Beschreibung mechanisch intakt und komplett, mit beiden Nockenwellen, allen Kipp- und Schlepphebeln nebst Hebelwellen, allen Ventilen mit allen Shims etc.. Hab ich nat\u00fcrlich gleich zugeschlagen und zun\u00e4chst in meinen Vorrat aufgenommen.<\/p>\n\n\n\n

Den winterlichen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen und den unter dem Vorwand von Corona verh\u00e4ngten «Ma\u00dfnahmen»<\/strong> sei Dank, hatte ich k\u00fcrzlich viel Zeit, mich diesem Projekt endlich einmal durchgehend zu widmen. Ich habe den Kopf zerlegt, jedenfalls alle beweglichen Bauteile zur Ansteuerung eines (1) Ventils ausgebaut (f\u00fcr alle \u00fcbrigen Ventile funktioniert das genau gleich):<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati<\/a>
Bewegte Bauteile f\u00fcr die Ansteuerung eines (1) Einlassventils an einem Ducati 1200 Testastretta Evoluzione Motor (hier: aus Multistrada 2010, liegender Zylinder)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Anschluss daran habe ich alle beteiligten Bauteile im Rahmen meiner Amateur-M\u00f6glichkeiten akribisch vermessen, mittels digitaler Schieblehre (Ablesegenauigkeit: 0.01 mm), Messuhr (ebenfalls 0.01 mm Ablesegenauigkeit.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Positionen der Schlepp-\/Kipphebelachsen relativ zum gew\u00e4hlten Koordinatenursprung in der Drehachse der Einlass-Nockenwelle, sowie die Neigungswinkel der Ventile konnte ich auf eine CAD-Zeichnung des Testastretta Evoluzione<\/strong> Kopfs zur\u00fcckgreifen, die ich im Internet aufgest\u00f6bert hatte:<\/p>\n\n\n\n

\"CAD<\/a>
Schnittzeichnung des Ducati Testastretta Evoluzione Kopfs; Quelle: www.desmo-net.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Zeichnung habe ich zu diesem Zweck passend skaliert ausgedruckt und mit dem Geodreieck ausgemessen.<\/p>\n\n\n\n

Die aufgewandte Sorgfalt bei der Vermessung diente dem Zweck, sp\u00e4ter anhand dieser Informationen eine realistische und aussagekr\u00e4ftige Computeranimation zu erstellen, bei der man das Zusammenspiel aller beteiligten Bauteile aus allen Richtungen «in Aktion» und quasi-beliebiger Verlangsamung betrachten kann.<\/p>\n\n\n\n

Nockenwelle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Messung von Durchmessern und L\u00e4ngen der einzelnen Wellenabschnitte mittels digitaler Schieblehre. Fasen, sowie Radien und Breiten von Freistichen an Querschnitts\u00fcberg\u00e4ngen nach Augenma\u00df gesch\u00e4tzt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Vermessung der Nocken habe ich die Nockenwellen mit ihrem (in Fahrtrichtung) linken Ende in das Futter meiner Drehbank eingespannt. F\u00fcr die Abtastung in Schritten von 5\u00b0 habe ich mir einen kleinen Adapter gefertigt, den ich auf das Zahnriemen-seitige M17 x 1.0<\/strong> mm Feingewinde der Nockenwelle aufgeschraubt, und auf dessen Planfl\u00e4che ich mittels Klebestrips eine 360\u00b0 Winkelscheibe aus dem Architekturbedarf geklebt hatte.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Winkelablesung an der 09:00 Position durch Peilung \u00fcber die Schneide eines Drehmeissels<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Abtastung mit Messuhr in der 12:00 Position<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Dann habe ich das Dreibackenfutter von Hand durchgedreht, und alle 5\u00b0 eine Ablesung an Winkelmessscheibe und Messuhr vorgenommen und die jeweiligen Werte notiert. Hier die resultierenden Nockenformen, f\u00fcr die beiden Nockenwellen des liegenden Zylinders:<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati<\/a>
Hinweis<\/strong>: Blick von Zahnriemenseite, Null-Grad Lage links, Winkelskala im Uhrzeigersinn, entsprechend Drehrichtung der Nockenwellen im Gegenuhrzeigersinn!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es f\u00e4llt bereits auf, da\u00df die beiden Nockenwellen f\u00fcr Einlass und Auslass voneinander verschieden und nicht untereinander austauschbar sind. Damit hier auch ohne Vergleich keinerlei Irrt\u00fcmer aufkommen k\u00f6nnen, ist jede Nockenwelle eindeutig gekennzeichnet:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Nockenwellen Ducati Testastretta Evoluzione eindeutig gekennzeichnet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Kennzeichnung der Nockenwellen verwendet folgenden Schl\u00fcssel:<\/p>\n\n\n\n

O<\/td>Orizzontale<\/td>liegender Zylinder<\/td><\/tr>
V<\/td>Verticale<\/td>stehender Zylinder<\/td><\/tr>
A<\/td>Aspirazione<\/td>Einlass<\/td><\/tr>
S<\/td>Scarico<\/td>Auslass<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Schl\u00fcssel der Nockenwellenkennzeichnung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Die «10Q1» am Ende des Codes bezeichnet offensichtlich den Produktionszeitraum. Der Verk\u00e4ufer des untersuchten Zylinderkopfs sprach n\u00e4mlich von seiner 2010er Multistrada.<\/p>\n\n\n\n

Schlepp- bzw. Kipphebel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zur Namensgebung: <\/p>\n\n\n\n