{"id":5684,"date":"2020-11-12T16:00:08","date_gmt":"2020-11-12T15:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=5684"},"modified":"2026-08-05T07:03:06","modified_gmt":"2026-08-05T05:03:06","slug":"komfortabel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=5684","title":{"rendered":"Komfortabel im Seitenwagen?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In Heft 180 der Zeitschrift &#171;Motorrad-Gespanne&#187; wird der mangelnde Komfort f\u00fcr den Passagier im Beiwagen thematisiert. Da ich die Beobachtung grunds\u00e4tzlich best\u00e4tigen kann, habe den Artikel zum Anlass genommen, bei der Ural einmal genauer hinzuschauen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"438\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1-1024x438.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5693\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1-1024x438.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1-300x128.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1-768x328.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1-1536x657.jpg 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1-1200x513.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">ZF Sachs Federbein vom Seitenwagenrad einer 2018er Ural cT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-light-gray-background-color has-background wp-block-paragraph\"><em><strong>Hinweis:<\/strong> diesen Beitrag zur Ural hatte ich unvollendet noch im Entwurfsstadium zur\u00fcckgelegt. Die Ural besitze ich l\u00e4ngst nicht mehr, aber da auch dieser Entwurf bereits einen gewissen &#171;Gehalt&#187; hat, fand ich ihn zu schade um ihn unver\u00f6ffentlich zu l\u00f6schen. Daher als &#171;unvollendet&#187; trotzdem ver\u00f6ffentlicht am 03.08.2026. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ich konnte dabei auf das methodische Ger\u00fcst zur\u00fcckgreifen, welches ich mir im Zusammenhang mit den Untersuchungen der <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=3185\">Hinterradaufh\u00e4ngung meiner Ducati Monster 1200S<\/a> zugelegt hatte. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach Ausbau des Federbeins habe ich die <strong>Ungefederte Masse<\/strong> des Seitenwagenrads ausgewogen: wie schwer dr\u00fcckt das frei-&#171;geschnittene&#187; Hinterrad mitsamt Bremsanlage und anteiliger Schwinge auf die Waage (20.0 kg). Wenn man etwa die H\u00e4lfte der Masse des Federbeins ebenfalls noch der Ungefederten Masse zuschl\u00e4gt, kommt man auf rund <strong><span class=\"has-inline-color has-bright-blue-color\">21.0 kg<\/span><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als n\u00e4chstes habe ich das Federbein zerlegt und vermessen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"718\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1024x718.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5695\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1024x718.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-300x210.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-768x538.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1536x1077.jpg 1536w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural-1200x841.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Shock_Ural.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">ZF Sachs Federbein zerlegt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der D\u00e4mpfer ist weder einstellbar, noch wartbar oder reparierbar. Der dauerhafte Verschluss des D\u00e4mpfergeh\u00e4uses als Abschluss seiner Fertigung wird durch Verstemmen (plastische Verformung) der Zylinderwand oberhalb des Abschlussdeckels bewirkt, und schamhaft unter einer \u00fcbergest\u00fclpten Plastikblende verborgen. (Igitt!)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als Einrohrd\u00e4mpfer ben\u00f6tigt (und besitzt) er ein elastisches Ausgleichsvolumen f\u00fcr die variabel tief eintauchende Kolbenstange. Daher kehrt ein einmal komprimierter D\u00e4mpfer unter dem bestehenden Innendruck von alleine in seine unkomprimierte L\u00e4nge zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Technische Daten D\u00e4mpfer<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">(Typ &#171;ZF Sachs&#187;, wie an der Ural &#171;Transsib&#187; 2018 verbaut)<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gesamtmasse Federbein komplett:  2.23 kg<\/li>\n\n\n\n<li>Augenabstand (unkomprimiert): 325 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Auge unten: Durchmesser 10 mm, Laschenabstand innen: 25 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Auge oben: Durchmesser: 14 mm, L\u00e4nge Innenh\u00fclse: 24 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Hub: ca. 65 mm (wenn man eine gewisse Verformung des Anschlagpuffers auf der Kolbenstange zul\u00e4sst. Sonst: 60 mm)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Technische Daten Feder<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ungespannte L\u00e4nge:  220 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Drahtdurchmesser d = 8 mm<\/li>\n\n\n\n<li>mittlerer Windungsdurchmesser D = 56 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Anzahl Windungen n  ~ 9.5<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gibt keinen Grund zur Annahme, da\u00df f\u00fcr die Feder ein speziell hitzebest\u00e4ndiger, korrosionsfester, antimagnetischer o.\u00e4. Spezialstahl verwendet wurde. Also kann man f\u00fcr die Berechnung der Federkonstante den <a href=\"https:\/\/blog.federnshop.com\/federstahl\/\">Schubmodul von ganz ordin\u00e4rem Federstahl<\/a> verwenden: <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><span style=\"white-space: nowrap;\">G\u00a0=\u00a081&#8217;500\u00a0N\/mm<sup>2<\/sup><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit erh\u00e4lt man dann anhand der <a href=\"https:\/\/blog.federnshop.com\/federkraft-berechnen\/\">einschl\u00e4gigen Formel<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"439\" height=\"176\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Federrate.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5710\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Federrate.png 439w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Federrate-300x120.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 439px) 85vw, 439px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">die Federrate dieser Feder zu  <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong>c = 25 N\/mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im minimal vorgespannten, montierten Zustand und bei vollst\u00e4ndig entlastetem Seitenwagenrad (Bootsrahmen aufgebockt) weist die Feder eine L\u00e4nge von 194 mm auf, ist also gegen\u00fcber der ungespannten L\u00e4nge von 220 mm (s.o.) um <strong>26 mm<\/strong> vorgespannt, was einer Vorspannkraft von <strong>650 Newton<\/strong> entspricht. Die Vorspannung kann noch durch Verdrehen der unteren Federbasis in sechs Stufen zu je 2.5 mm um insgesamt 15 mm weiter erh\u00f6ht werden, was ich jedoch bisher noch nie f\u00fcr n\u00f6tig befunden habe.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Noch ein kurzer Blick auf die Geometrie der Federbeineinspannung:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"787\" height=\"583\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Geometrie_Schwinge.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5734\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Geometrie_Schwinge.png 787w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Geometrie_Schwinge-300x222.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Geometrie_Schwinge-768x569.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 984px) 61vw, (max-width: 1362px) 45vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ural cT Aufh\u00e4ngung Seitenwagenrad, ma\u00dfst\u00e4blich: Schwinge (blau) und Federbein (gr\u00fcn)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anlenkung und Schr\u00e4gstellung des Federbeins bewirken einen Angriff der Federkraft an einem auf <strong>92.4%<\/strong> verk\u00fcrzten Hebelarm (gestrichelt), relativ zur Schwingenl\u00e4nge (100%).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Radlast des Seitenwagenrads unter Leergewicht hatte ich <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1175\">in einer fr\u00fcheren Messung<\/a> bereits zu 77 kg ermittelt. Reduziert um die hier ausgewogenen Ungefederten Massen von 21 kg verbleiben bei unbeladenem Boot zu federnde Massen in H\u00f6he von 56 kg, entsprechend 550 Newton Gewichtskraft, welche  durch eine Federkraft in H\u00f6he von 550 Newton : 0.924 = 595 Newton im Gleichgewicht gehalten werden muss.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wie weiter oben dargelegt, ist die Feder aber mit einer Federkraft in H\u00f6he von 650 Newton vorgespannt. So erkl\u00e4rt sich dann, da\u00df beim Absenken des vorher aufgebockten Seitenwagens am Seitenwagenrad <strong>keine sichtbare Einfederung<\/strong> erfolgt. Das v\u00f6llige Fehlen eines Negativfederwegs beim leeren Boot verdient unter Komfort-Aspekten f\u00fcr den Boots-Passagier bereits ein erstes Stirnrunzeln.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ural hat aber noch eine zweite Federungsebene vorgesehen. So ist das Boot im vorderen Rohr des Bootsrahmens drehbar (schwingend) gelagert, und st\u00fctzt sich etwa in H\u00f6he der R\u00fcckenlehne \u00fcber zwei Gummipuffer am hinteren Rohr des Bootsrahmens ab:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">, und als Abhilfe wird hier die Verwendung einer progressiv gewickelten Feder f\u00fcr das Seitenwagenrad vorgeschlagen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als Indikation wird der vergleichsweise gro\u00dfe Unterschied zwischen der Radlast des Seitenwagenrads bei unbesetzten Boot (50 kg) und bei voll beladenen Seitenwagen (200 kg) genannt &#8211; Verh\u00e4ltnis 1 : 4 . <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das ist aber nur ein kleiner Teil der Wahrheit, und beschreibt nur den Zustand im Stillstand bzw. in der Geradeausfahrt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tats\u00e4chlich kann die Radlast des Seitenwagens zwischen 0 kg (an der Kippgrenze in Rechtskurven) und etwa 400 kg (in scharf gefahrenen Linkskurven) variieren. Das w\u00e4re dann ein Verh\u00e4ltnis, welches sich in Richtung &#171;unendlich&#187; bewegt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Einerseits muss die Federung f\u00fcr den Fall ausgelegt sein, da\u00df sie auch unter der h\u00f6chsten anzunehmenden Belastung nicht durchschl\u00e4gt. Andererseits kann der Federweg nicht beliebig erh\u00f6ht werden, da sonst die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Wanken\">Wankbewegung<\/a> (Rollbewegung um die Fahrzeugl\u00e4ngsachse) unzul\u00e4ssige Werte annehmen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Ergebnis ist die Federung f\u00fcr den Boots-Passagier notorisch zu hart, wie eingangs festgestellt. Was aber kann man tun?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ich halte den Ansatz einer progressiv gewickelten Feder f\u00fcr zwecklos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Situation ist insgesamt nicht un\u00e4hnlich einem Gabelstapler, der wegen der hohen Lastdynamik zwischen leer und beladen v\u00f6llig auf Federung verzichtet und sogar Hartgummibereifung verwendet, um Wankbewegungen m\u00f6glichst auszuschliessen. Damit die Bandscheiben angestellter Gabelstaplerfahrer nicht vorzeitig verschleissen, wird hier eine Federung des Gabelstapler-Sitzes vorgenommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In Heft 180 der Zeitschrift &#171;Motorrad-Gespanne&#187; wird der mangelnde Komfort f\u00fcr den Passagier im Beiwagen thematisiert. 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