{"id":4135,"date":"2020-04-26T19:30:24","date_gmt":"2020-04-26T17:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=4135"},"modified":"2025-01-07T17:03:26","modified_gmt":"2025-01-07T16:03:26","slug":"300-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=4135","title":{"rendered":"300 km\/h !?"},"content":{"rendered":"\n

Derzeit macht die Ducati Streetfighter V4S in den einschl\u00e4gigen Biker-Foren Furore. Vier Zylinder in V-Form, 1100 ccm, 208 PS, 123 Nm. <\/p>\n\n\n\n

\"Ducati<\/a>
Bild: ducati.com
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich m\u00f6chte jetzt mal die Fragen beiseite schieben, wie sinnvoll eine derartige «Kampfmaschine» auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen ist. Und auch die Frage, ob, wo oder wann man jemals 300 km\/h auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen w\u00fcrde fahren k\u00f6nnen. Und ebenso die, ob es klug ist, einen derartigen «Ego-Booster» (Zitat: Ducati<\/a>) in die H\u00e4nde von Personen zu geben, die das Bed\u00fcrfnis versp\u00fcren, ihrem Ego per Gasgriff einen «Boost» zu verpassen. Auch wenn ich eine Meinung dazu habe. Und Unvernunft f\u00e4ngt ja nicht erst genau jenseits der<\/strong> Marke an, die mein eigenes Bike vorweist. Also lasse ich das.<\/p>\n\n\n\n

Dabei w\u00e4re die Streetfighter V4S noch nicht einmal das erste Serien-Bike, welches die 300 km\/h Marke knacken w\u00fcrde. Wenn ich mich richtig erinnere, war das die Suzuki Hayabusa 1300<\/a>, der diese Ehre geb\u00fchrt. Nur war die Hayabusa eine vollverkleidete Reisemaschine, w\u00e4hrend die Streetfighter V4S immerhin noch ein klein Wenig von einer Vollverkleidung trennt. Die Positionierung als «Naked»-Bike w\u00fcrde ich bei der Streetfighter trotzdem nicht vorbehaltlos unterschreiben.<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati<\/a>
Bild: ducati.com. Sieht so ein Naked-Bike aus?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In einem Biker-Forum wurde schlie\u00dflich die Frage aufgeworfen, ob «Sie» es denn schaffen k\u00f6nnte, die 300 km\/h Marke zu knacken. Unterf\u00fcttert mit einem Screenshot aus einem YouTube Video, welcher die Zahl «297» zeigte. Wir wissen nat\u00fcrlich nicht, wie das Video entstanden ist, aber mein klinisch-technisches Interesse war geweckt. Bez\u00fcglich der Antwort auf diese Frage bin ich pers\u00f6nlich leidenschaftslos – die Streetfighter V4S l\u00e4sst mich v\u00f6llig kalt. Allerdings scheint es in Testosteron-geschw\u00e4ngerten Biker-Foren eine eindeutige Pr\u00e4ferenz zugunsten einer positiven Antwort zu geben.<\/p>\n\n\n\n

Die Mehrzahl der entsprechend gepolten Forenten will<\/strong> einfach, da\u00df die Streetfighter «es» schafft. Und so werden Posts, die dies bejahen, gro\u00dfz\u00fcgig ge-«like»-d, w\u00e4hrend kritische Posts ge-diss-t werden. Der reinste Kindergarten.<\/p>\n\n\n\n

Ich beobachte an mir selbst, da\u00df ich immer wieder auf die Fehlannahme herein falle, da\u00df in derartigen Foren ein echter Wissens- und Informationsaustausch gesucht und geboten w\u00fcrde. Aber immer mehr, wenn auch schmerzhaft langsam, komme ich zu der \u00dcberzeugung, da\u00df tats\u00e4chlich in derartigen Foren vor Allem Leute aufeinander treffen, die ihre bereits vorgefasste Meinung lediglich best\u00e4tigt haben wollen, und keine gegenteiligen Indizien gelten lassen. «Kontrafaktisch<\/a>» ist der neu-deutsche Ausdruck daf\u00fcr.<\/p>\n\n\n\n

In so einer Gemengelage komme ich als Fakten-orientierte Spa\u00dfbremse nat\u00fcrlich wie gerufen. \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

Ich habe also in einem dieser Foren darauf hingewiesen, das am Hinterrad von Ducati-Motorr\u00e4dern typisch rund 10% weniger PS ankommen, als vom vollmundigen Ducati-Marketing beworben wird. Das w\u00e4ren h\u00f6chstens 186 PS. In einem der ersten Tests einer namhaften Motorradzeitschrift wurden der Streetfighter sogar nur 182 PS am Hinterrad bescheinigt. Das ist das Eine.<\/p>\n\n\n\n

Dann hatte ich f\u00fcr die Monster 1200S (145 PS an der Kurbelwelle, lt. Ducati) bereits einmal ein Interaktives Zugkraft-Diagramm<\/a> erstellt, in dem ich auch eine Fahrwiderstands-Simulation einbezogen hatte. Die Zugkraft nimmt mit steigender Geschwindigkeit ab, der Fahrwiderstand zu. irgendwann schneiden sich die beiden Kurven. Und zwar nicht wirklich irgendwann<\/strong>, sondern genau bei der Geschwindigkeit, bei der die Zugkraft gleich dem Fahrwiderstand ist.<\/p>\n\n\n\n

\"Interaktiver<\/a>
Zugkraft rot, Fahrwiderstand violett; H\u00f6chstgeschwindigkeit im blauen Kreis, bei 255 km\/h<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten tr\u00e4gt der Str\u00f6mungswiderstand entscheidend zum gesamten Fahrwiderstand bei. Die Monster 1200S wird mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 255 km\/h beworben. Ob das stimmt, habe ich nie ausprobiert. Nehmen wir an, Ducati hat hier korrekt beworben.<\/p>\n\n\n\n

Angenommen, man wolle die Monster 1200S auf 300 km\/h hochpr\u00fcgeln. Dann ben\u00f6tigte man, bei gleichen Annahmen f\u00fcr das Produkt aus Stirnfl\u00e4che und Cw-Wert wie bei der Monster 1200S, eine Leistung am Hinterrad(!), graue Hyperbel konstanten Leistungsbedarfs, von 210 PS, schwarzer Kreis im obigen Diagramm.<\/p>\n\n\n\n

Die entscheidende Frage ist: darf man diese Betrachtung auf die Streetfighter V4S \u00fcbertragen?<\/p>\n\n\n\n

Wir vergessen einmal f\u00fcr einen Moment, da\u00df die Serien-Streetfighter f\u00fcr das Erreichen der 300 km\/h Marke eine Drehzahl erreichen m\u00fcsste, die bereits tief in ihrem roten Bereich l\u00e4ge. Wir vergessen auch einmal, da\u00df diese Drehzahl bereits weit jenseits der Drehzahl maximaler Leistungsabgabe der Streetfighter liegt. Letzteres k\u00f6nnte man ggf. durch Variation der Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung «passend» machen.<\/p>\n\n\n\n

Die \u00fcbrige Physik ist f\u00fcr beide Bikes zweifellos die Gleiche.<\/p>\n\n\n\n

Die Luftdichte und Ziel-Geschwindigkeit ebenfalls. Aber was ist mit dem Produkt aus Stirnfl\u00e4che mal Widerstandsbeiwert «Cw»?<\/p>\n\n\n\n

Diejenigen, die sie bereits gesehen haben, beschreiben die Stirnfl\u00e4che der Streetfighter als «m\u00e4chtig». Das klingt nach «mehr» als bei der Monster 1200S.<\/p>\n\n\n\n

Andererseits weist die Streetfighter V4S etliche Anzeichen einer aerodynamischen Optimierung auf, siehe Stirnansicht weiter oben. Auch die Unterverkleidung der Auspuffanlage f\u00e4llt durch gro\u00dfe, glatte Fl\u00e4chen auf. Und dann noch die «Winglets»: Wenn man deren Abtrieb bei theoretischen 300 km\/h als gegeben annimmt, muss man auch deren Widerstand in Kauf nehmen, denn in der Physik kriegt man nichts geschenkt. Bei einem wohlwollend mit 0,1 angenommenen Widerstandsbeiwert der Winglets hat man es mit einem Leistungsbedarf alleine f\u00fcr die \u00dcberwindung dieses Widerstands von rund 4 PS (bei 300 km\/h) zu tun.<\/p>\n\n\n\n

Also: ich bleibe insgesamt skeptisch. Ich glaube nicht, das die Streetfighter echte 300 km\/h schafft. Die allm\u00e4hlich eintrudelnden Tests der diversen Motorrad-Zeitschriften werden Aufschluss liefern. Und ich werde meine Prognose nicht nachtr\u00e4glich korrigieren – versprochen!<\/p>\n\n\n\n

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Derzeit macht die Ducati Streetfighter V4S in den einschl\u00e4gigen Biker-Foren Furore. Vier Zylinder in V-Form, 1100 ccm, 208 PS, 123 Nm. Ich m\u00f6chte jetzt mal die Fragen beiseite schieben, wie sinnvoll eine derartige «Kampfmaschine» auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen ist. Und auch die Frage, ob, wo oder wann man jemals 300 km\/h auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen w\u00fcrde fahren … “300 km\/h !?” <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"sent","_stc_notifier_sent_time":"2025-01-07 17:25:39","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[3,2],"tags":[124,13,123,121,122],"class_list":["post-4135","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ducati","category-motorrad","tag-300-km-h","tag-ducati","tag-hoechstgeschwindigkeit","tag-streetfighter","tag-v4s"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4135"}],"version-history":[{"count":46,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4135\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14378,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4135\/revisions\/14378"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}