{"id":4085,"date":"2020-04-17T22:00:14","date_gmt":"2020-04-17T20:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=4085"},"modified":"2021-09-20T09:38:55","modified_gmt":"2021-09-20T07:38:55","slug":"gabelfedern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=4085","title":{"rendered":"Gabelfedern"},"content":{"rendered":"\n

Aus gegebenem Anlass: ich hatte gerade einen email-Kontakt mit einem User aus dem Monstercafe, der sich anscheinend f\u00fcr oberschlau hielt. Sucht Federn f\u00fcr seine Monster 1100 EVO, und behauptet, da\u00df diese eine Steifigkeit von 100<\/span><\/strong> N\/mm haben m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

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Quelle: www.oehlins.info<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nun kenne ich mich ein wenig in diesem Metier aus und verstehe, warum man auf der Suche nach einer 100er<\/strong><\/span> Gabelfeder<\/strong> erfolglos bleibt. Also weise ich ihn – per private message und ohne Publikum – dezent darauf hin, da\u00df es wohl um 10<\/span><\/strong> N\/mm geht, also eine volle Gr\u00f6\u00dfenordnung<\/a> (Faktor 10) niedriger als er erwartet. Worauf er sp\u00f6ttisch erwidert, da\u00df das wohl «Kugelschreiber»-Niveau sei und er dankt mir immerhin f\u00fcr meine Bem\u00fchungen. <\/p>\n\n\n\n

Jeder blamiert sich halt so gut er kann, und normalerweise bin ich diskret genug*<\/span>, diesen komplett ahnungslosen Zeitgenossen hier nicht \u00f6ffentlich blo\u00df zu stellen. Allerdings sucht er noch heute.<\/p>\n\n\n\n

Was aber bleibt und mir tats\u00e4chlich diesen kleinen Beitrag wert ist, ist die nicht uninteressante Frage, wie es denn sein kann, da\u00df bei einem Motorrad mit einer typischen Radlastverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad von ca. 50:50 hinten eine Feder verbaut ist, die um mehr als den Faktor 10<\/strong> steifer ist als die vorne verbauten.<\/p>\n\n\n\n

Das ist doch mal spannend, oder?<\/p>\n\n\n\n

Die Einheit der Federsteifigkeit [N\/mm]<\/strong> gibt die Richtung zur Erkl\u00e4rung vor: hier geht es um das Verh\u00e4ltnis von Kraft zu Weg, bzw. Kraft\u00e4nderung zu Weg\u00e4nderung.<\/p>\n\n\n\n

Die Erkl\u00e4rung ist ganz einfach, wenn auch nicht auf den ersten Blick offensichtlich:<\/p>\n\n\n\n

  1. Hinten wirken wegen der Schwingengeometrie 2.5-fach h\u00f6here Kr\u00e4fte<\/strong> auf die Feder als vorne.<\/li>
  2. F\u00fcr eine volle Einfederung des Rads steht hinten weniger als die H\u00e4lfte an Federweg<\/strong> der Feder(!) zur Verf\u00fcgung als vorne. (hinten: 60 mm, vorne: 130 mm)<\/li>
  3. Vorne verteilt sich die Radlast auf zwei Federn, welche parallel geschaltet sind, also jeweils nur halbe Federsteifigkeit<\/strong> aufweisen m\u00fcssen.<\/li>
  4. Wegen des Lenkkopfwinkels wirkt nur ca. 90% der Radlast vorne axial auf die Gabelfedern.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    In der Summe, bzw. im Produkt dieser Einflussfaktoren verbaut man hinten Federn mit Raten, welche mehr als zehnfach h\u00f6her liegen als vorne.<\/p>\n\n\n\n

    Ich habe an anderer Stelle einmal geschrieben, da\u00df ich mit meinen Beitr\u00e4gen in diesem Blog den «Bullshit»-Faktor in Diskussionen \u00fcber technische Sachverhalte etwas zur\u00fcckdr\u00e4ngen m\u00f6chte. Und die Leser zum Benutzen ihres eigenen Hirns ermuntern m\u00f6chte. Aber es bleibt ein Kampf gegen Windfl\u00fcgel.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    *<\/span>P.S. am 13.05.2020<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

    Der User, welcher zu diesem Blog-Beitrag Anlass gab, zeigt sich auch nach meiner Privatstunde uneinsichtig. Wer sich selbst ein Bild machen m\u00f6chte finden den Anlass-gebenden Forums-Beitrag hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Aus gegebenem Anlass: ich hatte gerade einen email-Kontakt mit einem User aus dem Monstercafe, der sich anscheinend f\u00fcr oberschlau hielt. Sucht Federn f\u00fcr seine Monster 1100 EVO, und behauptet, da\u00df diese eine Steifigkeit von 100 N\/mm haben m\u00fcssen. Nun kenne ich mich ein wenig in diesem Metier aus und verstehe, warum man auf der Suche … “Gabelfedern” <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[82,68,119,120,31,81],"class_list":["post-4085","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorrad","tag-feder","tag-federrate","tag-gabel","tag-gabelfeder","tag-motorrad","tag-oehlins"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4085"}],"version-history":[{"count":54,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4085\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7686,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4085\/revisions\/7686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}