{"id":3761,"date":"2020-03-26T18:30:04","date_gmt":"2020-03-26T17:30:04","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=3761"},"modified":"2020-04-11T08:57:32","modified_gmt":"2020-04-11T06:57:32","slug":"axiallager-nachlese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=3761","title":{"rendered":"Axiallager – Nachlese"},"content":{"rendered":"\n

Diesen Artikel schreibe ich f\u00fcr all diejenigen, die meine kleine Serie \u00fcber Federbein<\/a>, Federtausch<\/a>, Axiallager<\/a> und D\u00e4mpfer<\/a> mit Interesse verfolgt haben und immer noch auf eine Aufl\u00f6sung warten. Danke f\u00fcr Eure Geduld!<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati<\/a>
\u00d6hlins DU 1081, frisch revidiert, mit 90er Feder und montiertem Axiallager<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gerne w\u00fcrde ich jetzt dar\u00fcber berichten, wie wunderbar fluffig und feinf\u00fchlig die Hinterhand nun in Fahrbetrieb anspricht, nach turnusgem\u00e4\u00df frisch revidiertem D\u00e4mpfer, mit anschlie\u00dfend montierter 90er Feder sowie nun veredelt mit einem Axiallager im Fu\u00dfpunkt der Feder.<\/p>\n\n\n\n

Aber sorry, Folks, daraus wird leider nichts. 8-(<\/p>\n\n\n\n

Nachdem ich schon nicht in der Lage war, den Umstieg von der serienm\u00e4\u00dfigen 115er Feder auf eine 90er Feder auf den gut gepflegten Schweizer Strassen per «Popometer» zu erf\u00fchlen, habe ich den Versuch, eine echte (und nicht nur eingebildete) Wirkung des Axiallagers zu ertasten, schlicht aufgegeben.<\/p>\n\n\n\n

Was macht der Ingenieur, wenn er sich auf ungef\u00fchlte<\/strong> Wirkungen nicht berufen kann? Richtig: er verlegt sich aufs Messen<\/strong>, bzw. Messen-lassen. Da traf es sich gut, da\u00df meine Monster 1200S gerade vier Jahre alt geworden war und inzwischen rund 23.000 km auf dem Tacho, bzw. auf dem Federbein hatte. Zeit f\u00fcr einen Federbein-Service im autorisierten \u00d6hlins Service Center. Gesagt – getan! Dessen Ergebnisse habe ich hier<\/a> dargestellt, in epischer Breite – Corona sei’s gedankt. \ud83d\ude0e<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati<\/a>
Rot hinterlegt der Bereich von ca. \u00b1500 N Losbrechkraft bzw. trockener Reibung im D\u00e4mpfer, bevor die eigentliche Geschwindigkeits-proportionale D\u00e4mpfung einsetzt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das entscheidende Detail aus der Auswertung der Pr\u00fcfstandsdiagramme lautet, da\u00df der vielgelobte \u00d6hlins-D\u00e4mpfer der Ducati Monster 1200S vom Typ DU 1081 in Bewegung eine konstante Gleitreibungskraft von sage und schreibe \u00b1 500 Newton<\/strong> aufweist, selbst unmittelbar nach einer fachgerechten Revision mit \u00d6l- und Gastausch, sowie Wechsel von F\u00fchrungen und Dichtungen, u.a. einem «Low Friction(!) Kolbenring \u00d6hlins». Die eigentliche Losbrechkraft d\u00fcrfte noch dar\u00fcber liegen. Auch unter Ber\u00fccksichtigung der Schwingengeometrie<\/a> bleiben Gewichtskraft-\u00e4quivalente St\u00f6\u00dfe von der Sitzbank an den Fahrer von mindestens \u00b120 kg am Fahrer h\u00e4ngen. D.h., unterhalb dieser Schwelle bewegt sich der D\u00e4mpfer garnicht<\/strong> – Axiallager hin oder her. Das Axiallager w\u00fcrde n\u00e4mlich erst dann etwas beisteuern k\u00f6nnen, wenn der D\u00e4mpfer eine sehr nennenswerte Kompression erfahren hat.<\/p>\n\n\n\n

Ich finde das extrem ern\u00fcchternd. <\/p>\n\n\n\n

Immerhin f\u00fchle ich mich vollst\u00e4ndig entlastet von dem zumindest eingebildeten Makel, mein Popometer sei nicht sensibel genug, die nach der Theorie zu erwartenden Wirkungen eines Wechsels von einer 115er auf eine 90er Feder, oder des Einbaus eines Axiallagers zu ersp\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

Zumindest habe ich gelernt, da\u00df jeder, der von einer Fein-Optimierung seines Fahrwerks f\u00fcr die Nutzung im Stra\u00dfenverkehr in 5 N\/mm Feder-Abstufungs Schritten schwafelt, vollst\u00e4ndigen Bullshit von sich gibt. Das ist ja immerhin etwas.<\/p>\n\n\n\n

Und dann war es ja auch eine sch\u00f6ne intellektuelle Finger\u00fcbung und ein gleicherma\u00dfen befriedigendes Bastelprojekt. Das nun verbaute Axiallager verbleibt zudem als \u00e4u\u00dferst subtile Individualisierung, die wohl nur von sehr sorgf\u00e4ltig beobachtenden Experten wahrgenommen werden d\u00fcrfte. 8)<\/p>\n\n\n\n

\"\u00d6hlins<\/a>
Mit Markierung aus Sch\u00e4tzelis Nagellack-Vorrat, zur exakten Z\u00e4hlung der Umdrehungen f\u00fcr die gew\u00fcnschte Vorspannung <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nachtrag<\/strong>: in einer fr\u00fcheren Fassung dieses Beitrag hatte ich nicht zwischen «Losbrechkraft» und Gleit<\/strong>reibungskraft unterschieden. Mit Losbrechkraft wird die maximale Haft<\/strong>reibungskraft bezeichnet, bevor die niedrigere Gleitreibung einsetzt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diesen Artikel schreibe ich f\u00fcr all diejenigen, die meine kleine Serie \u00fcber Federbein, Federtausch, Axiallager und D\u00e4mpfer mit Interesse verfolgt haben und immer noch auf eine Aufl\u00f6sung warten. Danke f\u00fcr Eure Geduld! Gerne w\u00fcrde ich jetzt dar\u00fcber berichten, wie wunderbar fluffig und feinf\u00fchlig die Hinterhand nun in Fahrbetrieb anspricht, nach turnusgem\u00e4\u00df frisch revidiertem D\u00e4mpfer, mit … “Axiallager – Nachlese” <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[3,2],"tags":[15,83,113,13,82,73,116,14,81],"class_list":["post-3761","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ducati","category-motorrad","tag-1200s","tag-axiallager","tag-du-1081","tag-ducati","tag-feder","tag-federbein","tag-losbrechkraft","tag-monster","tag-oehlins"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3761","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3761"}],"version-history":[{"count":42,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3761\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4020,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3761\/revisions\/4020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}