{"id":3594,"date":"2020-03-12T21:23:34","date_gmt":"2020-03-12T20:23:34","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=3594"},"modified":"2020-03-27T20:42:00","modified_gmt":"2020-03-27T19:42:00","slug":"gedaempft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=3594","title":{"rendered":"Ged\u00e4mpft"},"content":{"rendered":"\n

Mir ist klar, da\u00df ich hier noch eine R\u00fcckmeldung schuldig bin bez\u00fcglich des Federtauschs<\/a> und des Axiallagers<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

\"\u00d6hlins_Federbein_Monster_1200S_Federsitz_Nutmutter\"
\u00d6hlins_Federbein_Monster_1200S_Federsitz_Nutmutter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vor allem, wo ich mich k\u00fcrzlich erst dahingehend verplappert<\/a> habe, da\u00df ich ab sofort auch niedrigste Aussentemperaturen nicht mehr als Ausrede f\u00fcr einen weiteren Aufschub entsprechender Testfahrten verwenden kann.<\/p>\n\n\n\n

Aber so einen Artikel unter Druck zu erstellen macht weder mir beim Schreiben, noch den Besuchern hier beim Lesen Freude. Deshalb m\u00f6chte ich mich zun\u00e4chst gerne von einer «leichteren» und bisher vernachl\u00e4ssigten Seite dem gleichen Thema weiter n\u00e4hern. Vorher ist allerdings mein Eingest\u00e4ndnis f\u00e4llig, da\u00df ich wohl nicht um eine Betrachtung der D\u00e4mpfung herumkomme, auch wenn ich bisher lediglich \u00fcber die Feder und ihre Lagerung geschrieben habe. Also gut:<\/p>\n\n\n\n

Bei der D\u00e4mpfung scheint es sich um eine recht geheimnisvolle Eigenschaft eines Fahrwerks zu handeln. Man findet in den \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Quellen ausser den geometrischen Angaben (Augenabstand, Hub, Kolbendurchmesser) quasi nichts zu den konkreten, messbaren und\/oder anderweitig \u00fcberpr\u00fcfbaren Eigenschaften eines D\u00e4mpfers im Sinne von «zugesicherten Eigenschaften». Das finde ich h\u00f6chst bemerkenswert, angesichts des Umstands, da\u00df f\u00fcr Nachr\u00fcst-Produkte von Edel-Marken vierstellige Euro- oder Frankenbetr\u00e4ge aufgerufen und(!) bezahlt werden. Jeder kauft buchst\u00e4blich die Katze im Sack, und hat NULL Chance, wegen beworbener und nicht eingehaltener Werbeversprechen ggf. zu reklamieren. Denn faktisch wird nirgendwo irgendetwas versprochen. Jeder Autor schreibt vom anderen ab, da\u00df es sich bei z.B. \u00d6hlins um eine Nobelmarke<\/strong> handele. Das alleine scheint den Meisten Rechtfertigung genug f\u00fcr ALLES.<\/p>\n\n\n\n

Mir ist das zu wenig. Und ich hoffe doch sehr, da\u00df beim «Edlen» an den \u00d6hlins-Komponenten meiner Ducati Monster mehr dahinter steckt als ein fettes Preisschild, ein bisschen g\u00fcldenes Eloxal und ein blauer Aufkleber.<\/p>\n\n\n\n

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Was macht das Besondere an \u00d6hlins-D\u00e4mpfern aus?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nur: was k\u00f6nnte das sein? Und warum wird das von \u00d6hlins nicht aktiv beworben? Und warum wird das von Mitbewerbern nicht aktiv herausgefordert, z.B. mit Aussagen wie: «wir bieten 95% der \u00d6hlins-Leistung f\u00fcr 50% des Preises»?<\/p>\n\n\n\n

Sehr r\u00e4tselhaft, das Ganze.<\/p>\n\n\n\n

Dabei g\u00e4be es meiner Meinung nach durchaus mess- und \u00fcberpr\u00fcfbare Parameter eines D\u00e4mpfers, die sich f\u00fcr eine vergleichende Werbung eignen w\u00fcrden: <\/p>\n\n\n\n

Bekanntlich(?) soll ein Sto\u00dfd\u00e4mpfer eine Geschwindigkeits-proportionale<\/strong> D\u00e4mpfungskraft ins Fahrwerk einleiten. Mit «Geschwindigkeit-proportional» ist hier nicht die Fahrgeschwindigkeit gemeint, sondern die Geschwindigkeit, mit der der D\u00e4mpfer seine L\u00e4nge \u00e4ndert. Die D\u00e4mpfungskraft ist also nicht konstant, sondern skaliert mit der Geschwindigkeit der L\u00e4ngen\u00e4nderung des D\u00e4mpfers. Langsamen L\u00e4ngen\u00e4nderungen wird wenig Widerstand entgegengesetzt, schnellen L\u00e4ngen\u00e4nderungen entsprechend gro\u00dfer Widerstand.<\/p>\n\n\n\n

Hier k\u00f6nnte man z.B. bewerben, da\u00df der D\u00e4mpfertyp «XY» <\/p>\n\n\n\n