{"id":2638,"date":"2019-11-18T22:30:25","date_gmt":"2019-11-18T21:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2638"},"modified":"2025-12-09T21:13:00","modified_gmt":"2025-12-09T20:13:00","slug":"sound-of-silence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2638","title":{"rendered":"Sound of silence"},"content":{"rendered":"\n

Es muss wohl am Zeitgeist liegen:<\/p>\n\n\n\n

Am vergangenen Wochenende hat einer meiner Kumpels, der enthusiastischste Biker den ich kenne, mit drei Motorr\u00e4dern und insgesamt \u00fcber 500 PS in seinem privaten Fuhrpark, eine Probefahrt auf einem Elektro-Bike<\/em><\/strong> unternommen, einer Zero SR\/F: <\/p>\n\n\n\n

\"Elektro-Motorrad<\/a>
Bild: zeromotorcycles.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

«190 Nm, 110 PS, Sound of silence<\/strong>» war seine vorherige Ank\u00fcndigung im hier schon mehrfach erw\u00e4hnten Forum f\u00fcr Fahrer und Liebhaber grossvolumiger Bikes einer italienischen Zweiradmarke.<\/p>\n\n\n\n

In einem Forum, dass sich anscheinend schwerpunktm\u00e4ssig mit der Ger\u00e4uschemission sowie deren – \u00e4hem – «Optimierung» widmet, mit rund 1,3 Millionen Views in den Auspuffanlagen (Brummmmm!) threads, war die Ank\u00fcndigung einer Testfahrt auf einem ger\u00e4uschlosen<\/strong> Bike  eine mutige und nahezu ketzerische Ansage. Eine, die man sich zur Vermeidung eines Shitstorms tunlichst nur leisten sollte, wenn man \u00fcber ein ausserordentlich gutes «Standing» in der Community verf\u00fcgt, und \u00fcber jegliche «Weichei»-Verd\u00e4chtigungen erhaben ist. Was bei meinem Kumpel allerdings beides gegeben ist.<\/p>\n\n\n\n

190<\/strong> Nm ist allerdings eine Ansage, die aufhorchen l\u00e4sst. Denn die dremomentst\u00e4rkste derzeit erh\u00e4ltliche Serien-Ducati bringt es auf lediglich etwa 130 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Ich konnte nicht widerstehen, dieser Herstellerangabe auf den Zahn zu f\u00fchlen. Denn mit Maximalangaben l\u00e4sst sich bekanntlich leicht werben. Doch was w\u00fcrde davon tats\u00e4chlich \u00fcbrig bleiben?<\/p>\n\n\n\n

Zero beschreibt die Technischen Daten des Antriebs wie folgt:<\/p>\n\n\n\n

\"Elektro-Motorrad<\/a>
Bild: <\/em>zeromotorcycles.com<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es f\u00e4llt zun\u00e4chst auf, da\u00df ZeroMotorcycles zwischen Maximal<\/strong>leistung und Dauer<\/strong>leistung unterscheidet. Offensichtlich gibt es thermische Probleme, wenn man die Maximalleistung zu lange abruft. Der Hinweis auf einen «verbesserten thermischen Wirkungsgrad» spricht zus\u00e4tzlich B\u00e4nde. Ich lasse diesen Aspekt jetzt mal so stehen. Eine Monster f\u00e4hrt man schlie\u00dflich auch nicht nur Vollgas.<\/p>\n\n\n\n

Die Zero hat einen Direktantrieb<\/strong>, soll heissen: keinen Prim\u00e4rantrieb, keine Kupplung und kein Schaltgetriebe. Das wird dem Gesamtwirkungsgrad zweifellos zugute kommen. Es gibt allerdings eine Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung, und zwar \u00fcber einen Zahnriemen . \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis hier: 20 \/ 90 Z\u00e4hne. Das «Ritzel» sitzt direkt auf der Motorwelle, die \u00fcbrigens exakt mit der Schwingendrehachse zusammenf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

Damit liegen an der Hinterradachse maximal<\/p>\n\n\n\n

190 Nm * (90\/20) = 855 Nm<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

an. <\/p>\n\n\n\n

Aus dem Abrollumfang des Hinterrads der Dimension 180\/55-17 von rund 1,90 m erh\u00e4lt man den Hinterrad-Radius , womit sich f\u00fcr die Zero eine <\/p>\n\n\n\n

maximale Zugkraft am Hinterrad von rund 2’800 N<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

ergibt.<\/p>\n\n\n\n

Das ist absolut respektabel, bleibt aber deutlich hinter den (maximal) 4’400 N<\/strong> der Monster 1200S zur\u00fcck. Da hatten sich Einige im Forum sicher mehr versprochen, von den «190 Nm<\/strong>«.<\/p>\n\n\n\n

Nur der Vollst\u00e4ndigkeit halber: der Zugkraft- \u00fcber Geschwindigkeitsverlauf<\/a> ist ein direkter Indikator f\u00fcr das Beschleunigungsverm\u00f6gen eines Motorrads. Da die Zero SR\/F mit mindestens 220 kg Lergewicht (Werksangabe<\/a>) noch rund 13 kg schwerer ist als eine Monster 1200S mit «fahrfertig 207 kg» (Trockengewicht: 187 kg lt. Werksangabe<\/a>), d\u00fcrfte klar sein, wer die Nase vorne hat und beh\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr eine erste grafische Darstellung des Vergleichs zur Monster 1200S soll zugunsten der Zero SR\/F angenommen werden, da\u00df die maximale Zugkraft nur vom maximalen Drehmoment, oder von der maximalen Leistung abh\u00e4ngig ist, was immer zuerst begrenzt.<\/p>\n\n\n\n

Mein interaktiver Zugkraft- und Sekund\u00e4r\u00fcbersetzungs-Simulator<\/a>, den ich hier bereits vorgestellt hatte, liefert ersten Aufschluss:<\/p>\n\n\n\n

\"Elektro-Bike<\/a>
Der gegen\u00fcber der Monster 1200S bereits absolut wohlwollendste best-case Zugkraftvergleich (gr\u00fcn) f\u00e4llt zuun<\/strong>gunsten der Zero aus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das obige Bild zeigt den best-m\u00f6glichen Fall, bei dem die nur punktuell g\u00fcltigen Herstellerangaben f\u00fcr den gesamten Geschwindigkeitsbereich als g\u00fcltig angenommen werden. Bereits hier f\u00e4llt die Zero ab ca. 20 km\/h in der Zugkraft hinter die Monster zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

Tats\u00e4chlich sieht es schlechter aus f\u00fcr die Zero, denn der bestm\u00f6gliche Fall ist von der Realit\u00e4t ein St\u00fcck weit entfernt:<\/p>\n\n\n\n

angenommen, das Drehmoment im Stand betr\u00e4gt tats\u00e4chlich 190 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Dann ist der Drehmomentverlauf trotzdem nicht linear, sondern f\u00e4llt aus physikalischen Gr\u00fcnden (mehr dazu weiter unten) mit zunehmender Motordrehzahl best\u00e4ndig ab.<\/p>\n\n\n\n

Die unzweifelhaften drei Punkte, die vom Anbieter einger\u00e4umt (a.k.a.: «beworben») werden, bzw. aus physikalischen Gesetzm\u00e4\u00dfigkeiten folgen, sind oben blau markiert. In der Reihenfolge aufsteigender Geschwindigkeit (von links nach rechts):<\/p>\n\n\n\n