{"id":2575,"date":"2019-12-07T15:00:41","date_gmt":"2019-12-07T14:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2575"},"modified":"2023-03-31T15:00:45","modified_gmt":"2023-03-31T13:00:45","slug":"federbein-mit-axiallager","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2575","title":{"rendered":"Federbein mit Axiallager"},"content":{"rendered":"\n<p>Vor einigen Jahren las ich zuf\u00e4llig von einer ungew\u00f6hnlichen Tuning-Ma\u00dfnahme f\u00fcr Federbeine: der Lagerung des Federfu\u00dfpunkts in einem <strong><em>Axiallager<\/em><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"1080\" style=\"aspect-ratio: 1920 \/ 1080;\" width=\"1920\" autoplay loop muted preload=\"auto\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Oszillierend.mp4\"><\/video><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Feder Fu\u00dfpunkt axial gelagert: Federenden k\u00f6nnen sich im montierten Zustand frei verdrehen, w\u00e4hrend die Nutmutter fixiert ist<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Dieser Informationsfetzen hatte anscheinend eine Art &#171;kleines Eselsohr&#187; in meinem Hirn hinterlassen, denn anl\u00e4sslich meiner Besch\u00e4ftigung mit der Federbein-Optimierung kam mir die Sache mit dem Axiallager gleich wieder in den Sinn.<\/p>\n\n\n\n<p>Aber was sollte das bringen? Das war mir anfangs nicht klar. Da musste ich erst ein wenig recherchieren. Um Sinn und Zweck eines Axiallagers in einem Federsitz zu erkl\u00e4ren, muss ich folglich ein wenig ausholen:<\/p>\n\n\n\n<p>Spiralfedern zeigen unter Druckbelastung eine <strong><em>Durchmesseraufweitung<\/em><\/strong>, die sich in Abh\u00e4ngigkeit von Wicklungsdurchmesser, Drahtdurchmesser, ungespannter L\u00e4nge, Windungsanzahl und Form der Endwindungen (hier: angelegt und geschliffen) exakt berechnen l\u00e4sst. Die folgende Formel gibt die Durchmesseraufweitung bei Federkompression <strong>bis auf Blockl\u00e4nge<\/strong> an:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"482\" height=\"394\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Durchmesseraufweitung_Formel.png\" alt=\"Druckfeder, Formel zur Berechnung von Durchmesseraufweitung und Verdrehwinkel der Federenden relativ zueinander.\" class=\"wp-image-2628\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Durchmesseraufweitung_Formel.png 482w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Durchmesseraufweitung_Formel-300x245.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 482px) 85vw, 482px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Formel zur Berechnung der Durchmesseraufweitung einer Spiralfeder bei Kompression.<br>Die Formel f\u00fcr die Windungssteigung <strong>Sw<\/strong> gilt f\u00fcr angelegte und geschliffene Federenden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Den entscheidenden Hinweis hierzu erhielt ich freundlicherweise auf meine Anfrage&nbsp;an den Autor des <a href=\"https:\/\/www.federnshop.com\/de\/service_informationen\/federn_blog.html\">Feder-Blogs <\/a>des Federherstellers Gutekunst, den ich Interessenten w\u00e4rmstens empfehlen kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Obwohl Spiralfedern unter Druckbelastung eine Durchmesseraufweitung erfahren, wird der Federstahldraht einer Druckfeder weiterhin rein auf Torsion beansprucht. Insbesondere wird der Federdraht <strong>nicht<\/strong> auf Zug oder Druck beansprucht, \u00e4ndert&nbsp;also bei Belastung seine L\u00e4nge nicht. In der Folge kann &nbsp;ein Federdraht gegebener L\u00e4nge einen aufgeweiteten Durchmesser nur weniger weit\/oft umschlingen, was als <strong>Verdrehung<\/strong> der beiden Federenden relativ zueinander erscheint. F\u00fcr die eingangs gew\u00e4hlte Feder&nbsp;w\u00fcrde der Verdrehwinkel beim vollen Einfederungshub des Hinterrads von 150 mm (entsprechend 60 mm Federhub!) immerhin rund <strong>14\u00b0<\/strong> betragen, <strong><em>wenn<\/em><\/strong> sich die beiden Federenden unter Belastung frei gegeneinander verdrehen <strong><em>k\u00f6nnten<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Tats\u00e4chlich liegen die Federendwindungen aber ab Werk ohne weitere Lagerung direkt auf Federteller bzw. Einstellmutter des Federbeins auf, wo sie durch Haftreibung und Anpresskr\u00e4fte von mehreren tausend Newton zumindest teilweise an einer Verdrehung gehindert werden. Das w\u00e4re insoweit unkritisch, denn dann k\u00f6nnte man die sich ergebende zus\u00e4tzliche Verspannung aus verhinderter Verdrehung gedanklich einfach der gewollten Federsteifigkeit zuschlagen. Schlecht w\u00e4re allerdings, wenn sich die Federenden aufgrund undefinierter oder ver\u00e4nderlicher Reibungsverh\u00e4ltnisse (z.B. N\u00e4sse!) ruckartig gegeneinander verdrehen k\u00f6nnten, wodurch es zu einer Hysterese (=Energieverlust) k\u00e4me. Solche Ph\u00e4nomene sind als <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Haftgleiteffekt#Auswirkungen_und_Gegenma\u00dfnahmen\">Stick-Slip-Effekt <\/a>im Alltag h\u00e4ufig anzutreffen. Und um ehrlich zu sein: ich weiss auch nicht, ob diese theoretisch m\u00f6gliche, ruckartige Entlastung der Verspannung in der Praxis vorkommt.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Sinn des Axiallagers liegt jedenfalls darin,&nbsp;der&nbsp;Verdrehung der beiden Auflagerfl\u00e4chen der Feder relativ zueinander einen m\u00f6glichst geringen Widerstand entgegenzusetzen. Dadurch soll das Federbein insgesamt feiner ansprechen, weil die in der Feder gespeicherte Energie vollst\u00e4ndig und verlustfrei wieder abgegeben werden kann. Ich erwarte zwar&nbsp; nur einen geringen Effekt, aber der Ingenieur in mir freut sich trotzdem \u00fcber diese Mikro-Optimierung. Die vernachl\u00e4ssigbaren Kosten und das ebenso vernachl\u00e4ssigbare Zusatzgewicht&nbsp;werden in meinen Augen durch den&nbsp;absehbaren Coolness-Zuwachs mehr als aufgewogen. <\/p>\n\n\n\n<p>Im Nebeneffekt verringert ein Axiallager zudem den Reibungswiderstand bei der Einstellung der Federvorspannung \u00fcber die Nutmuttern des Federbeins.<\/p>\n\n\n\n<p>Das verwendete Axiallager ben\u00f6tigt seinerseits ca. 5 mm axialen Bauraum, und deswegen hatte ich die Austausch-Feder in entsprechender Voraussicht bereits um 10 mm k\u00fcrzer als in der Serienausf\u00fchrung bestellt. Gewinde auf dem D\u00e4mpfergeh\u00e4use ist n\u00e4mlich reichlich vorhanden, um auch k\u00fcrzere Federn im gew\u00fcnschten Umfang und weit dar\u00fcberhinaus vorspannen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Derartige Federbeinmodifikationen scheinen vor Allem im angels\u00e4chsischen Raum (USA, AUS, UK) verbreitet zu sein. Dort besonders h\u00e4ufig im BMX- und Quadsport. Wer Details googlen m\u00f6chte, kann z.B. mit den folgenden Suchbegriffen starten:<\/p>\n\n\n\n<p>&#171;shock thrust bearing&#187;<\/p>\n\n\n\n<p>Zur\u00fcck zu meinem Federbeinumbau:<\/p>\n\n\n\n<p>Grunds\u00e4tzlich ist es f\u00fcr die Funktion egal, ob das Axiallager oben, am Federteller, oder unten an der Einstellmutter montiert wird. Aus Gr\u00fcnden der besseren Zug\u00e4nglichkeit und Sichtbarkeit habe ich mich f\u00fcr die Platzierung am unteren Ende der Feder entschieden. Die m\u00f6gliche Verschmutzung durch vom Hinterrad hochgewirbelten Dreck, N\u00e4sse etc. wird durch das Tanga-artige Mini-Schutzblech der Monster 1200S erstaunlich gut von beiden Federbeinaugen abgehalten,&nbsp;daher spielte dieser Aspekt bei der Wahl des Federendes keine Rolle.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-1024x683.jpg\" alt=\"Ducati Monster 1200S \u00d6hlins Federbein unterer Federsitz mit Nutmuttern und Anlaufscheibe.\" class=\"wp-image-2563\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00d6hlins Federbein einer Ducati Monster 1200S: unterer Federsitz (Serie) mit Anlaufscheibe und Nutmuttern<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die zur Feder gewandte Nutmutter weist serienm\u00e4\u00dfig einen 8mm hohen Kragen auf,&nbsp;mit dem die Feder radial zentriert wird, damit sie nicht am D\u00e4mpfergeh\u00e4use schleift. Eine derartige Zentrierung ben\u00f6tigt das Axiallager ebenfalls, verbraucht aber selbst schon 5 mm axialen Bauraum. Die dann serienm\u00e4\u00dfig verbleibenden 3 mm des Zentrierkragens erschienen mir zu wenig f\u00fcr eine zuverl\u00e4ssige Zentrierung der Feder. Also habe ich mir aus hochfestem Aluminium (<a aria-label=\"7075 (\u00f6ffnet in neuem Tab)\" rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.gemmel-metalle.de\/downloads\/Legierungsbeschreibung_AlZnMgCu1,5.pdf\" target=\"_blank\">7075<\/a>) eine angepasste Nutmutter gedreht und gefr\u00e4st, welche einen <strong>13 mm<\/strong> hohen Kragen aufweist (8 mm wie bisher, plus 5 mm f\u00fcr das Axiallager). Die Bearbeitung auf der Drehmaschine konnte ich bei mir zu Hause auf meiner eigenen Drehbank vornehmen.<\/p>\n\n\n\n<p>Gestern war die Fr\u00e4se im <a href=\"https:\/\/www.ortsmarketing-nh.ch\/vereine.php\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Freizeitwerkstatt-Verein Neuhausen (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">Freizeitwerkstatt-Verein Neuhausen<\/a>\/Rheinfall nach ihrer mehrw\u00f6chigen Revision erstmalig wieder nutzbar, und so konnte ich endlich die noch ausstehenden Nuten ausfr\u00e4sen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nuten_Fr\u00e4sen1-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nuten_Fr\u00e4sen1-1-1024x768.jpg\" alt=\"Monster 1200S, Federbein mit Axiallager, Einbringen der Nuten in Eigenbau-Nutmutter mittels Fr\u00e4se und Teilapparat.\" class=\"wp-image-3031\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nuten_Fr\u00e4sen1-1-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nuten_Fr\u00e4sen1-1-300x225.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nuten_Fr\u00e4sen1-1-768x576.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nuten_Fr\u00e4sen1-1-1200x900.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nuten_Fr\u00e4sen1-1.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Custom-Nutmutter f\u00fcr axiale Lagerung des Federendes im \u00d6hlins Federbein:<br>Fr\u00e4smaschine und Teilkopf zum Einbringen der Nuten, alle 30\u00b0, 6 mm breit, 3 mm tief<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Wenn man bereits viel Zeit und Sorgfalt in eine Vor-Bearbeitung eines Werkst\u00fccks investiert hat, bringt jeder weitere Bearbeitungsschritt erh\u00f6htes Risiko und Herzklopfen mit sich, weil der Schaden bei einem m\u00f6glichen Ruinieren des Werkst\u00fccks umso gr\u00f6\u00dfer wird, je mehr Arbeit man bereits investiert hat. Und beim Zerspanen gibt es einfach keine &#171;R\u00fcckg\u00e4ngig&#187;-Funktion. Aber zum Gl\u00fcck ging diesmal alles gut!  \ud83d\ude0e<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nutmutter_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"839\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nutmutter_-1024x839.jpg\" alt=\"Eigenanfertigung Nutmutter f\u00fcr \u00d6hlins Federbeine mit extra-hohem Kragen zur Aufnahme eines Axiallagers und zur Zentrierung der Druckfeder, bei gleichzeitiger Aufnahme eines Axiallagers\" class=\"wp-image-3044\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nutmutter_-1024x839.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nutmutter_-300x246.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nutmutter_-768x629.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Nutmutter_-1200x983.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Custom-Nutmutter mit neu 13 mm Kragen <em>schafft Raum f\u00fcr Axiallager <\/em>im Federbein<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Bei der Auswahl des Nadellagers hatte ich mich aus dem Katalog \u00fcblicher Abmessungen bedient. So fiel meine Wahl auf den Lagertyp <a href=\"https:\/\/medias.schaeffler.de\/en\/product\/rotary\/rolling-and-plain-bearings\/roller-bearings\/axial-needle-roller-and-cage-assemblies\/axk5578-a\/0-10\/p\/396914\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">AXK5578<\/a>, zusammen mit den kompatiblen Lagerscheiben vom Typ <a href=\"https:\/\/medias.schaeffler.de\/en\/product\/rotary\/rolling-and-plain-bearings\/accessories\/axial-bearing-washers\/as5578\/p\/411256\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">AS5578<\/a>. Zur Erinnerung: Federn von \u00d6hlins Motorrad-Federbeinen haben einen Innendurchmesser von 57 mm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/thrust_bearing.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"737\" height=\"462\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/thrust_bearing.jpg\" alt=\"Nadellagerk\u00e4fig und Lagerscheiben zur Aufr\u00fcstung eines \u00d6hlins-Federbeins.\" class=\"wp-image-2461\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/thrust_bearing.jpg 737w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/thrust_bearing-300x188.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 984px) 61vw, (max-width: 1362px) 45vw, 600px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Axiallager, bestehend aus Nadellagerk\u00e4fig AXK5578 mit zwei Laufscheiben<\/em> AS5578<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Da die Lagerscheiben geh\u00e4rtet sind und somit einer Bearbeitung mit &#171;definierter Schneidengeometrie&#187; (a.k.a. &#171;Drehen&#187;) nicht zug\u00e4nglich waren, habe ich eine halb-automatisch, halb-manuelle Schleifbearbeitung durch Zusammenspannen von Drehbank und Dremel vorgenommen, um den Innendurchmesser von Lagerscheiben und Nadelkranz gen\u00fcgend aufzuweiten, damit alles \u00fcber den Kragen der Nutmutter mit Aussendurchmesser von 56,5 mm montiert werden kann:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Schleifen_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Schleifen_-1024x682.jpg\" alt=\"Halb maschinell, halb manuelles Innenrundschleifen der Lagescheiben des Axiallnadellagers zwecks Ausweitung des Innendurchmessers.\" class=\"wp-image-3037\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Schleifen_-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Schleifen_-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Schleifen_-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Schleifen_-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Schleifen_.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Anpassung des Axialagers durch Innenrundschleifen der Lagerscheiben mittels Dremel von 55 mm auf 56,5 mm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Das eingangs dieses Artikels gezeigte Video zeigt das gelungene Zusammenspiel von Nutmutter, Axiallager und sich verdrehender Feder. Nun muss alles nur noch ans Federbein montiert werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Das spare ich mir aber auf, <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2441\">bis ich zu einer passenden Feder gefunden habe<\/a> und ich mich ausreichend an das dann neue Federungsgef\u00fchl, noch ohne Axiallager, gew\u00f6hnt habe. Anderenfalls k\u00f6nnte ich nicht wissen, ob eine Verbesserung des Federungsverhaltens auf die ge\u00e4nderte Feder oder auf das Axiallager zur\u00fcckzuf\u00fchren w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n<p>Ich werde weiter berichten! Kann aber Fr\u00fchjahr 2020 werden.<\/p>\n\n\n\n<p>P.S. an 30.03.2020: wie es ausgegangen ist, habe ich <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=3761\">hier<\/a> beschrieben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vor einigen Jahren las ich zuf\u00e4llig von einer ungew\u00f6hnlichen Tuning-Ma\u00dfnahme f\u00fcr Federbeine: der Lagerung des Federfu\u00dfpunkts in einem Axiallager. 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Aber was sollte das bringen? &hellip; <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2575\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8220;Federbein mit Axiallager&#8221; <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[3,2],"tags":[15,83,113,13,82,73,14,81,102],"class_list":["post-2575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ducati","category-motorrad","tag-1200s","tag-axiallager","tag-du-1081","tag-ducati","tag-feder","tag-federbein","tag-monster","tag-oehlins","tag-tuning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2575"}],"version-history":[{"count":59,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2575\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10322,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2575\/revisions\/10322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}