{"id":2441,"date":"2019-10-29T20:30:05","date_gmt":"2019-10-29T19:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2441"},"modified":"2019-12-07T15:41:04","modified_gmt":"2019-12-07T14:41:04","slug":"federtausch-im-federbein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2441","title":{"rendered":"Federtausch im Federbein"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Die neue Feder<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Schon zwei Tage nach der Bestellung bei <a href=\"https:\/\/www.zupin.de\/oehlins-feder-19048.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">Zupin<\/a> lag die Feder vor mir, nat\u00fcrlich in makellosem Zustand \ud83d\ude42 . Wunderbar gelb, mit dem charakteristischen \u00d6hlins Aufdruck. In meinem Fall:<\/p>\n\n\n\n<p style=\"text-align:center\" class=\"has-medium-font-size\"><strong>01091-34\/100 L1919<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"670\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins_-670x1024.jpg\" alt=\"\u00d6hlins Federbein Feder Aufdruck 01091-34\/100 \" class=\"wp-image-2444\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins_-670x1024.jpg 670w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins_-196x300.jpg 196w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins_-768x1174.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins_-1200x1834.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins_.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 984px) 61vw, (max-width: 1362px) 45vw, 600px\" \/><\/a><figcaption>Das Schmuckst\u00fcck in voller Sp\u00e4t-September Nachmittagssonnenpracht \ud83d\ude42<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Kenner wird \u00fcberrascht feststellen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>109<strong>1<\/strong>: ungespannte L\u00e4nge = 160 mm (d.h.: wie bestellt, und damit <strong><em>10 mm k\u00fcrzer<\/em><\/strong>* als Serie)<\/li><li>34\/100: Federrate = 100 N\/mm (also 15 N\/mm weicher als Serie)<\/li><li>L1919: Produktionsjahr 2019 plus eine weitere, derzeit nicht entschl\u00fcsselbare Information.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Gleich mal vermessen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Tats\u00e4chliche, ungespannte L\u00e4nge:  158,5 mm. (1% Toleranz zum Sollwert)<\/li><li>Innendurchmesser: 57,3 mm<\/li><li>Aussendurchmesser: 80,6 mm<\/li><li>Drahtdurchmesser (inkl. Beschichtung): 11,62 mm<\/li><li>Steigung (Pitch): 32,0 mm<\/li><li>Gewicht: 999 g<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>F\u00fcr eine m\u00f6glichst g\u00fcnstige Krafteinleitung in eine Druckfeder mit Drahtdurchmesser ab 1,0 mm aufw\u00e4rts sollen lt. Lehrmeinung die beiden Endwindungen jeweils \u00fcber einen Windungsbereich von 270\u00b0 &#8211; 330\u00b0 bis auf 1\/4 des Drahtdurchmessers angeschliffen und planparallel &#171;angelegt&#187; werden. Auch das erf\u00fcllt die \u00d6hlins-Feder in vorbildlicher Weise. Insofern gibt&#8217;s auch hier soweit nix zu meckern.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Feder_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1017\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Feder_-1017x1024.jpg\" alt=\"\u00d6hlins Druckfeder Windung angelegt angeschliffen planparallel\" class=\"wp-image-2473\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Feder_-1017x1024.jpg 1017w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Feder_-150x150.jpg 150w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Feder_-298x300.jpg 298w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Feder_-768x773.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Feder_-1200x1208.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Feder_.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Endwindungen \u00fcber ca. 300\u00b0 angelegt und bis auf ca. 1\/4 des Drahtdurchmessers angeschliffen <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Mittelfristig beabsichtige ich, einen der beiden Federsitze mit einem <strong><em>Axiallager<\/em><\/strong> aufzur\u00fcsten. Motivation und Durchf\u00fchrung werde ich <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2575\">in einem separaten Beitrag<\/a> beschreiben. Aber da das Axiallager seinerseits ca. 5 mm axialen Bauraum ben\u00f6tigt, hatte ich die neue Feder in entsprechender Voraussicht bereits 10 mm k\u00fcrzer bestellt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Der Ausbau des Federbeins<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Vor dem dem Austausch der Feder steht erst einmal der Ausbau des Federbeins. Solange das Hinterrad auf dem Boden aufsteht, steht das Federbein unter einer axialen Belastung von rund 2&#8217;500 N, entsprechend einer Gewichtskraft von etwa 250 kg. Das Motorrrad muss also vor Beginn der Operation&nbsp;geeignet angehoben\/abgest\u00fctzt werden. Ich habe&nbsp;erneut meinen hydraulischen Werkstattkran bem\u00fcht und das Heck mittels einer passend&nbsp;verknoteten Bandschlinge aus dem Bergsportbedarf (Meterware, mit einer angegebenen Mindestbruchlast von 19 kN krass \u00fcberdimensioniert) \u00fcber die beiden Sozius-Fussrastenausleger angehoben.<\/p>\n\n\n\n<p>Zum Ausbau des Federbeins m\u00fcssen im Grunde&nbsp;nur die beiden rot gezeichneten Spezialschrauben entfernt werden:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"666\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont1-1024x666.jpg\" alt=\"Befestigungsschrauben des Federbeins an Schwinge und Zylinderkopf des stehenden Zylinders. Monster 1200S\" class=\"wp-image-2484\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont1-1024x666.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont1-300x195.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont1-768x499.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont1.jpg 1161w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Das Federbein der Monster 1200S ist \u00fcber zwei Spezialschrauben mit je 10 mm Durchmesser befestigt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Befestigungsschraube des oberen, zylinderkopfseitigen Federbeinauges wird allerdings erst zug\u00e4nglich, nachdem die in Fahrtrichtung rechte obere Befestigungsschraube des Heckrahmens entfernt wurde, wie in der folgenden Abbildung ebenfalls rot markiert:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"911\" height=\"745\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont2.jpg\" alt=\"Zugang zur oberen Befestigung des Federbeins erst nach Entfernen einer Befestigung des Heckrahmens. Monster 1200S\" class=\"wp-image-2485\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont2.jpg 911w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont2-300x245.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/FB_demont2-768x628.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Die rechte, obere Befestigungsschraube (rot) des Heckrahmens muss zuerst entfernt werden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Heckrahmen bleibt ansonsten unangetastet und muss nicht weiter demontiert werden. Da die Befestigungsschraube des Heckrahmens sehr(!) fest sitzt (Anzugsmoment: <strong>150 Nm<\/strong>) und einen vergleichsweise flachen Kopf aufweist, empfiehlt sich der Einsatz einer qualitativ guten <strong>17er<\/strong> Sechskant-Nuss (kein Zw\u00f6lfkant!), um ein evtl. Runddrehen zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr das L\u00f6sen der&nbsp;eigentlichen Federbein-Befestigungsschrauben werden  8er Inbusschl\u00fcssel unterschiedlicher L\u00e4nge ben\u00f6tigt. Das Hinterrad sollte durch einen Helfer w\u00e4hrend des L\u00f6sens der ersten Schraube gegen herunterfallen gesichert werden. Immerhin betr\u00e4gt die ungefederte Masse&nbsp;des Hinterrads&nbsp;26 kg, und unter dieser Querbelastung l\u00e4sst sich die Schraube nicht einfach herausziehen. Ersatzweise:Mit dem Werkstattkran die Monster gerade soweit entlasten, da\u00df das Hinterrad mit einer Auflagekraft von sehr knapp \u00fcber NULL aufsteht.<\/p>\n\n\n\n<p>Nachdem alles derart vorbereitet war, ging der eigentliche Ausbau innerhalb weniger Minuten vonstatten, bis ich das vom Motorrad befreite Federbein in H\u00e4nden hielt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Serie_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"493\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Serie_-1024x493.jpg\" alt=\"Das ausgebaute Federbein der Monster 1200S\" class=\"wp-image-2544\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Serie_-1024x493.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Serie_-300x144.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Serie_-768x370.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Serie_-1200x578.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>So sieht das Federbein der Monster 1200S in der Serienausstattung (Bj. 2015) aus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Um die Monster nicht mehrere Wochen in dieser prek\u00e4ren, teilzerlegten  Situation am Werkstattkran baumelnd in einer Gemeinschafts- Einstellhalle zu hinterlassen, hatte ich mir vorab eine l\u00e4ngenverstellbare&nbsp;&#171;Federbein-Ersatz-St\u00fctze&#187; angefertigt &#8230;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/St\u00fctze_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"568\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/St\u00fctze_-1024x568.jpg\" alt=\"Monster 1200S Federbein Ersatz St\u00fctze l\u00e4ngenverstellbar M10 Gelenkauge\" class=\"wp-image-2503\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/St\u00fctze_-1024x568.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/St\u00fctze_-300x166.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/St\u00fctze_-768x426.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/St\u00fctze_-1200x666.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>L\u00e4ngenverstellbare Federbein-Ersatz-St\u00fctze mit 10 mm Gelenkaugen (Links- und Rechtsgewinde)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p> &#8230; welche ich an die Stelle&nbsp;des Federbeins montierte. Nun kann ich die Monster in der Tiefgarage wenigstens im Bedarfsfall weiter hin- und her rangieren. Ist also zur Zeit  der vermutlich einzige <strong><a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Motorradrahmen#Starrrahmen\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">Starrrahmen<\/a>-Umbau<\/strong> einer Monster 1200S n\u00f6rdlich der Alpen.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine&nbsp;Testfahrt auf \u00f6ffentlichen Strassen werde ich mir damit aber&nbsp;eher verkneifen.<\/p>\n\n\n\n<p>Aber wie das so ist mit guten Vors\u00e4tzen:&nbsp;aus selbstloser Verpflichtung meinen Lesern gegen\u00fcber&nbsp;musste ich&nbsp;dann doch&nbsp;f\u00fcr diesen Blog ein aussagekr\u00e4ftiges Beweis-Foto beisteuern:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Starrrahmen_-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Starrrahmen_-2-1024x683.jpg\" alt=\"Starrrahmen Monster 1200S. Federbein-Ersatz-St\u00fctze.\" class=\"wp-image-2541\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Starrrahmen_-2-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Starrrahmen_-2-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Starrrahmen_-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Starrrahmen_-2-1200x800.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Sorry, aber hier gibt&#8217;s kein Federbein zu sehen.  B-)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Schon das Aufsitzen auf der Starrrahmen-Monster ist speziell, weil sie hart wie ein Brett ist und erwartungsgem\u00e4\u00df Null-Komma-Nix einfedert. Ich sa\u00df daher auch ca. 25 mm h\u00f6her als gewohnt. Im Prinzip f\u00fchlte sich das an wie ein ungefedertes Fahrrad. Also nichts, was ich zur Nachahmung empfehle, auch wenn es offensichtlich grunds\u00e4tzlich machbar ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Das Federbein<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Frisch ausgebaut, hatte ich nach vier Jahren erstmalig Gelegenheit, das Federbein allseitig zu reinigen und f\u00fcrs Foto-Shooting fertig zu machen. Ein paar Fakten vorab:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Typangabe: DU 1081<\/li><li>Seriennummer(?): 140348<\/li><li>Augenabstand: 287 mm<\/li><li>Bohrungs-\/Bolzendurchmesser: 10,0 mm<\/li><li>Augenbreite: ca. 22,9 mm<\/li><li>Gewicht: 2860 g<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Seriennummer_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Seriennummer_-1024x682.jpg\" alt=\"Federbein Typ Aufdruck \u00d6hlins Monster 1200S\" class=\"wp-image-2547\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Seriennummer_-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Seriennummer_-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Seriennummer_-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Seriennummer_-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federbein_Seriennummer_.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Federbeintyp und Seriennummer (Monster 1200S Bj. 2015)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Der Federtausch<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mit dem Ausbau des Federbeins war erst weniger als die H\u00e4lfte dieses Projekts geschafft, denn f\u00fcr den Federtausch m\u00fcssen mit filigraneren Werkzeugen gr\u00f6ssere Kr\u00e4fte auf kleinerem Raum aufgebracht werden. Ich hatte tats\u00e4chlich geh\u00f6rigen Respekt und einiges an Herzklopfen w\u00e4hrend der Operation. Aufgrund von positiven Berichten im Internet hatte ich mich entschieden, ein Paar Federspanner von JMP einzusetzen, die auf Auktionsplattformen f\u00fcr um die \u20ac35,- pro Paar angeboten werden. Diese sind erstaunlich klein und klapperig, und werden in einem stabilen Blechk\u00e4stchen geliefert. Obwohl ich skeptisch war, haben sie letztlich  ihren Zweck sehr gut erf\u00fcllt. Und f\u00fcr den Preis darf man wirklich nicht meckern.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/spanner.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/spanner-1024x683.jpg\" alt=\"JMP Federspanner an \u00d6hlins Feder schr\u00e4g angesetzt\" class=\"wp-image-2555\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/spanner.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/spanner-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/spanner-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Spanner schr\u00e4g angesetzt, so dass die Haken senkrecht zum Federdraht stehen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Jeder der beiden gleichen Spanner weist&nbsp;zwei Metallhaken auf, welche im Federdraht eingeh\u00e4ngt werden und \u00fcber eine Gewindespindel mit 17er Sechskantkopf gegeneinander bewegt werden. Die K\u00fcrze der Spanner erlaubt es nur, lediglich drei der f\u00fcnf Windungen der Feder zu umfassen. Dadurch steigt die effektive Federrate von 115 N\/mm f\u00fcr die gesamte Feder auf gut 190 N\/mm f\u00fcr die drei zu spannenden Windungen. Das ist das Eine.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Feder ist im montierten Zustand beidseitig auf Federsitzen gelagert, welche einerseits die axialen Kr\u00e4fte \u00fcbertragen und andererseits die radiale F\u00fchrung \u00fcbernehmen, so dass die Feder weder am D\u00e4mpfergeh\u00e4use schleift, noch sonst seitlich ausweichen kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Der untere Federsitz wird durch die innere Nutmutter gebildet, welche einen 8 mm langen &#171;Kragen&#187; f\u00fcr die Zentrierung der Feder aufweist:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-1024x683.jpg\" alt=\"\u00d6hlins Federbein Monster 1200S, Bestandteile unterer Federsitz\" class=\"wp-image-2563\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Nutmutter.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Unterer Federsitz, von oben nach unten: Stahlscheibe, Nutmutter mit Zentrierkragen, Konter-Nutmutter; Gewindedimension: M52 x 1,5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Der obere Federsitz ist f\u00fcr die Montage und Demontage der Feder zweigeteilt, und besteht aus einem inneren Federteller, welcher fest mit der D\u00e4mpferstange und dem oberen Federbeinauge verschraubt ist. Auf diesem inneren Federteller ist ein geschlitzter \u00e4usserer Federteller axial gef\u00fchrt und radial zentriert. Dieser entfernbare Teil des oberen Federtellers weist zur Federseite hin ebenfalls einen 8 mm Kragen zur radialen F\u00fchrung der Feder auf. Das sieht dann so aus:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"806\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller-1024x806.jpg\" alt=\"\u00d6hlins Federbein Monster 1200S, oberer Federteller zweigeteilt\n\" class=\"wp-image-2566\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller-1024x806.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller-300x236.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller-768x604.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller-1200x944.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Fester und beweglicher Teil des oberen Federtellers<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Um den beweglichen Teil des oberen Federtellers entnehmen zu k\u00f6nnen, muss dieser sowohl aus der F\u00fchrung des feststehenden inneren Federtellers, als auch aus der radialen F\u00fchrung durch die Feder selbst befreit werden. Dazu muss die Feder auf drei Windungen (s.o.) um mindestens 16 mm verk\u00fcrzt (d.h.: gespannt) werden. Das ist das Andere.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller_Seitenansicht.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller_Seitenansicht-1024x683.jpg\" alt=\"\u00d6hlins Federbein Monster 1200S, erforderlicher Freigang f\u00fcr Entfernung oberer Federteller mindestens 16 mm\" class=\"wp-image-2567\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller_Seitenansicht-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller_Seitenansicht-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller_Seitenansicht-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller_Seitenansicht-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federteller_Seitenansicht.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Federteller muss f\u00fcr Entnahme &#171;oben&#187; und &#171;unten&#187; freig\u00e4ngig sein.<br><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Eine zus\u00e4tzliche Verk\u00fcrzung um mindestens 16 mm erfordert bei der erw\u00e4hnten Federrate von 190 N\/mm&nbsp;mindestens 3.000 Newton Kraft, entsprechend etwa 300 kg Gewichtskraft, die auf engstem Raum aufgebracht werden mussten. Hat zum Gl\u00fcck ohne Unfall und erstaunlicherweise auch ohne Kratzer an der Pulverbeschichtung der Feder geklappt. Der Kunststoff\u00fcberzug der Federhaken hat also tats\u00e4chlich etwas genutzt. Man&nbsp;sollte unbedingt darauf achten, dass beide Spanner einander m\u00f6glichst exakt gegen\u00fcberliegend auf der Feder&nbsp;montiert werden, um ein Schiefziehen (seitliches Ausbeulen) der Feder zu vermeiden. Auch sollte man darauf achten, das&nbsp;beide Spanner&nbsp;abwechselnd und in kleinen Schritten &#171;querkraftfrei&#187; angezogen werden, also nach M\u00f6glichkeit nur ein reines&nbsp;Moment aufgebracht wird. (Ratschenkopf mit einer Hand abst\u00fctzen, w\u00e4hrend man mit der anderen Hand am Ratschengriff &#171;zieht&#187;).<\/p>\n\n\n\n<p>Dann klappt der Federtausch auch mit derart preiswerten Spannern.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Hinblick auf die zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt geplante <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2575\">axiale Lagerung der Feder <\/a>habe ich vor dem Wiederzusammenbau beide Federteller und die innere Nutmutter detailliert vermessen und kann diesen zuk\u00fcnftigen Ausbau nun &#171;offline&#187; angehen, ohne die Monster l\u00e4ngere Zeit fahrunf\u00e4hig lassen zu m\u00fcssen. Der Winter bietet ja doch immer wieder auch trockene und sonnige Tage &#8230; \ud83d\ude0e<\/p>\n\n\n\n<p>Der Wiedereinbau der neuen, weicheren Feder ins Federbein folgt der Zerlegung in umgekehrter Reihenfolge. Da die neue Feder k\u00fcrzer ist als die vorherige, originale, musste sie w\u00e4hrend der Montage des oberen Federtellers nur deutlich weniger gespannt werden, was diesmal mit kaum sp\u00fcrbar erh\u00f6htem Pulsschlag meinerseits einherging. Die Einstellung der gew\u00fcnschten Vorspannung habe ich dann ab fingerfest angezogener Nutmutter vorgenommen, und das Z\u00e4hlen der erforderlichen Umdrehungen der inneren Nutmutter mit einer kleinen Markierung aus Sch\u00e4tzelis Nagellack-Vorrat unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federsitz_.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"616\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federsitz_-1024x616.jpg\" alt=\"\u00d6hlins Federbein Monster 1200S, Einstellung der neuen Federvorspannung f\u00fcr weichere Feder, Markierung auf Nutmutter\" class=\"wp-image-2582\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federsitz_-1024x616.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federsitz_-300x181.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federsitz_-768x462.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Federsitz_-1200x722.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Geplante 11,0 mm Vorspannung entsprechen beim Gewinde M52 x 1,5 genau 7,3333 Umdrehungen ab Erst-Anlage der inneren Nutmutter an der Feder.<br>(Das sind 7 volle Umdrehungen plus 4 weitere Nuten)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Wiedereinbau des Federbeins folgt den Schritten beim Ausbau in umgekehrter Reihenfolge:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Federbeinbefestigungsschrauben M10 x 1,25 &#8211; mit hoch-temperaturbest\u00e4ndigem MoS2 Fett gefettet (z.B. Shell Retinax HDX2), Anzugsmoment <strong>42<\/strong> Nm <em>(Angaben lt. WHB)<\/em><\/li><li>Heckrahmen obere Befestigungsschraube M18 x 1,5 &#8211; Gewinde und Kopfunterseite mit hoch-temperaturbest\u00e4ndigem MoS2 Fett gefettet (z.B. Shell Retinax HDX2), Anzugsmoment <strong>150<\/strong> Nm  <em>(Angaben lt. WHB)<\/em> <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Die Auswirkung des Federtauschs werde ich an einem der n\u00e4chsten sonnigen Wochenenden testen und hier beschreiben.<\/p>\n\n\n\n<p>P.S.: Die Beschaffung des ben\u00f6tigten Fettes erwies sich dann doch noch unerwartet schwierig, weil das lt. WHB empfohlene &#171;Shell Retina HDX2&#187; inzwischen durch einen Nachfolger ersetzt worden ist, den ich nach zwei Fehlk\u00e4ufen von angeblich gleichwertigen Fetten dann schlie\u00dflich doch Typ-genau im Internet bestellen musste. Es handelt sich um das <strong>Shell Gadus S2 V220SD 2<\/strong>. Heute habe ich jedenfalls das Federbein mit der 100er Feder wiedereingebaut und warte nun auf trockene und salzfreie Bedingungen f\u00fcr eine Probefahrt.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Folgeprojekt &#171;<a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2575\">Axiallager im Federbein<\/a>&#187; (Link folgt in K\u00fcrze!) schreitet inzwischen auch sehr erfreulich voran. Ich hatte die beiden Ver\u00e4nderungen (Federtausch und Axiallager) getrennt, um einerseits diesen Beitrag nicht zu \u00fcberfrachten, aber auch, um die jeweiligen Auswirkungen der beiden \u00c4nderungen auch getrennt bewerten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die neue Feder Schon zwei Tage nach der Bestellung bei Zupin lag die Feder vor mir, nat\u00fcrlich in makellosem Zustand \ud83d\ude42 . Wunderbar gelb, mit dem charakteristischen \u00d6hlins Aufdruck. 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