{"id":2251,"date":"2019-09-24T21:00:48","date_gmt":"2019-09-24T19:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2251"},"modified":"2019-12-09T19:37:11","modified_gmt":"2019-12-09T18:37:11","slug":"zentralfederbein-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2251","title":{"rendered":"Zentralfederbein &#8211; Teil 2"},"content":{"rendered":"\n<p>Wenn man die <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2132\">Theorie<\/a> verstanden hat,&nbsp;kann man vom Wohnzimmertisch aus das Verhalten eines Systems f\u00fcr unterschiedliche Fahrergewichte, Federraten und oder Vorspannwege <strong>vorher<\/strong>sagen.&nbsp; \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2358\" height=\"1304\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51.png\" alt=\"Wie durch Anpassung von Federrate und Federvorspannweg ein Federbein-Setup auf eine andere Fahrermasse \u00fcbertragen werden kann.\" class=\"wp-image-2336\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51.png 2358w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51-300x166.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51-768x425.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51-1024x566.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51-1200x664.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Die \u00dcbertragung von Federungsverh\u00e4ltnissen zwischen unterschiedlichen Fahrermassen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Frage 1:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>Welche zus\u00e4tzliche Einfederung wird sich einstellen, wenn sich ein Fahrer mit Gewicht &#171;x&#187; kg auf die bereits unter Eigengewicht eingefederte Maschine setzt?<\/p>\n\n\n\n<p>Anstatt vieler Worte, hier die Antwort in Diagrammform: <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1208\" height=\"797\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-2.jpg\" alt=\"Abh\u00e4ngigkeit der zus\u00e4tzlichen Einfederung von unterschiedlichen Fahrermassen (Fahrergewichten) und Federraten.\" class=\"wp-image-2306\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-2.jpg 1208w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-2-300x198.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-2-768x507.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-2-1024x676.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-2-1200x792.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Beispiel: Fahrer von 85 kg&nbsp;verursacht bei einer Federrate von 115 N\/mm ca. 22,6 mm Einfederung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Annahmen, die dem Diagramm zugrunde liegen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wir reden \u00fcber eine Ducati Monster 1200S, Bj. 2015<\/li><li>Fahrzeug ist bereits unter Eigengewicht eingefedert<\/li><li>Fahrergewicht verteilt sich 50 : 50 zwischen Vorder- und Hinterrad.<\/li><li>\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis der Hebelarme der Schwinge = 2,5 : 1 <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Beispiel<\/strong>: ein Fahrer mit einer Masse von 85 kg wird bei einer Feder mit Federrate von 115 N\/mm eine zus\u00e4tzliche Einfederung des Hinterrads von&nbsp;knapp 23 mm hervorrufen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Frage 2<\/strong>: <\/p>\n\n\n\n<p>Welche Auswirkung hat eine Ver\u00e4nderung der Federvorspannung?<\/p>\n\n\n\n<p>Die kurze Antwort lautet:<\/p>\n\n\n\n<p>Solange eine positive Federvorspannung vorliegt, f\u00fchrt jeder mm <strong>Ent<\/strong>spannung (= Verringerung der Vorspannung) der Feder zu jeweils 2,5 mm zus\u00e4tzlichem Einfederweg der Hinterachse &#8211; das Fahrzeugheck <strong>senkt<\/strong> sich um 2,5 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Umgekehrt f\u00fchrt jede zus\u00e4tzliche Kompression (= Erh\u00f6hung der Vorspannung) der Feder pro 1 mm zu einem um 2,5 mm kleinerem Einfederweg der Hinterachse &#8211; das Fahrzeugheck <strong>hebt<\/strong> sich um 2,5 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Begr\u00fcndung findet sich in der Beschreibung der Grafik aus Teil 1, speziell zu Position 1:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1144\" height=\"803\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2.jpg\" alt=\"Federkraft-Federweg Diagramm mit Vorspannkraft, Vorspannweg, Einfederung unter Maschinengewicht und zus\u00e4tzlicher Einfederung unter Fahrergewicht.\" class=\"wp-image-2222\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2.jpg 1144w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2-300x211.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2-768x539.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2-1024x719.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Die &#171;Situation 1&#187; markiert den Punkt, ab dem jede weitere\u00a0Erh\u00f6hung der Federkraft \u00fcber die Vorspannkraft hinaus\u00a0zu einer ersten sichtbaren Einfederung der Hinterachse f\u00fchrt. Wenn man so will, ist dies der Nullpunkt des Einfederwegs der Hinterachse von insgesamt 150 mm Federweg (Werksangabe). Und zwar unabh\u00e4ngig davon, wo diese &#171;Situation 1&#187; auf der diagonalen Federkennlinie liegt. Der Faktor 2,5 ergibt sich aus dem Verh\u00e4ltnis der wirksamen Hebelarme von Federkraft und Radlast an der Schwinge. Man muss hier ber\u00fccksichtigen, da\u00df die H\u00fcbe von Feder und Hinterachse sowohl unterschiedliche Nullpunkte ihrer jeweiligen Bewegungen aufweisen, als auch unterschiedliche Skalierungen. <strong>Jeder<\/strong> mm Federhub entspricht bei der Monster 1200S (Bj. 2014-16) aufgrund der Schwingengeometrie und der Position der oberen Anlenkung des Federbeins <strong>immer<\/strong> 2,5 mm Hinterachshub.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Frage 3<\/strong>: <\/p>\n\n\n\n<p>Ich wiege nicht &#171;x&#187;, sondern &#171;y&#187; kg. Welche Einstellungen (Vorspannung, Federrate) muss ich vornehmen, um ein bestimmtes Setup (Einfederung unter Motorradgewicht, zus\u00e4tzliche Einfederung unter Fahrergewicht) auf meine Verh\u00e4ltnisse zu \u00fcbertragen?<\/p>\n\n\n\n<p>Diese Frage (sinngem\u00e4\u00df) findet man&nbsp;immer wiederkehrend&nbsp;in den einschl\u00e4gigen Foren.&nbsp; Nehmen wir z.B. das ungleiche Trio aus Rudi Roadrunner (85 kg), Bruno Brummer (120 kg) und Steffi Steilzahn (60 kg), jeweils fahrfertig ausger\u00fcstet:<\/p>\n\n\n\n<p>Rudi Roadrunner&nbsp;hat in aufwendigen Testreihen ein f\u00fcr sein Gewicht und seinen Fahrstil nahezu perfektes Setup aus seiner Monster 1200S herausgekitzelt: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>8 mm&nbsp;Kompression der Feder&nbsp;unter dem Eigengewicht (entsprechend 8 mm&nbsp;* 2,5 = 20 mm an der Hinterachse)<\/li><li>9 mm zus\u00e4tzliche Kompression der Feder unter seinem Fahrergewicht (entsprechend 9 * 2,5 = 22,5 mm an der Hinterachse.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong><em>Disclaimer:<\/em><\/strong><em> dies ist ein Beispiel zu Anschauungszwecken, und erhebt keinen Anspruchdarauf, in irgendeiner Hinsicht vorbildlich sein.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Insgesamt weist Rudis Maschine mit den obigen Werten eine Einfederung der Hinterachse von 42,5 mm auf, entsprechend 42,5 \/ 150 = 28,3% vom Gesamtfederweg. Das gilt als sportlich knapp, wenn man einen Richtwert von ca. 30% bei Sportmaschinen als Ma\u00dfstab heranzieht.<\/p>\n\n\n\n<p>Bruno Brummer hingegen beobachtet missmutig, dass er bei&nbsp;z\u00fcgigen Ausfahrten mit Rudi fr\u00fcher aufsetzt, und gelegentlich sogar hinten durchschl\u00e4gt. Ganz klar: seine Serien-Feder ist f\u00fcr sein Gewicht zu weich.<\/p>\n\n\n\n<p>Wenn Bruno Brummer den gleichen Einfederungsbereich &#171;fahren&#187; m\u00f6chte wie Rudi Roadrunner, dann ben\u00f6tigt er eine Feder, die unter Brunos Eigengewicht ebenfalls (nur) 22,5 mm zus\u00e4tzlichen Federweg an der Hinterachse bewirkt, entsprechend 9 mm Kompression der Feder. Die hierf\u00fcr ben\u00f6tigte Federrate l\u00e4sst sich einfach berechnen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>120 kg Abfahrgewicht<\/li><li>davon entf\u00e4llt&nbsp;50% auf das Hinterrad<\/li><li>mal Erdbeschleunigung 9,81 m\/s2 f\u00fcr die Gewichtskraft<\/li><li>mal 2,5 (\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis der Schwingen-Hebelarme)<\/li><li>ergibt die Kraft, mit der die Feder &#171;gegenhalten&#187; muss.<\/li><li>dividiert durch den gew\u00fcnschten Kompressionshub der Feder (hier: 9 mm)<\/li><li>gleich ben\u00f6tigte Federrate.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>c =<\/strong> 120 * 0,5 * 9,81 * 2,5 \/ 9 = <strong>163,5 N\/mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Da wird Bruno vermutlich ein wenig schlucken m\u00fcssen, aber die Mathematik l\u00fcgt nicht. Eine Feder mit Federrate von 160 N\/mm wird sich unter seinem Gewicht um ziemlich genau 9 mm verk\u00fcrzen. (Austauschfedern sind in dem Bereich nur in Abstufungen von&nbsp;10 N\/mm erh\u00e4ltlich).<\/p>\n\n\n\n<p>Steffi ben\u00f6tigt nach der gleichen Logik \u00fcbrigens eine Feder mit einer Federrate von lediglich<\/p>\n\n\n\n<p>c =&nbsp;60 * 0,5 * 9,81 * 2,5 \/ 9 =&nbsp;<strong>81,75 N\/mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Welche Vorspannwege m\u00fcssen Bruno und Steffi an&nbsp;ihren jeweiligen&nbsp;Federn nach dem Federtausch einstellen, damit&nbsp;ihre unbelasteten Maschinen unter Eigengewicht den gleichen Einfederweg&nbsp; von 20 mm (an der Hinterachse) aufweisen wie Rudis?<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2358\" height=\"1304\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51.png\" alt=\"\u00dcbertragung eines Federbein-Setups (Federrate, Vorspannweg) zwischen verschiedenen Fahrermassen (Fahrergewichten), bei gleichem Federvorspannweg und Split.\" class=\"wp-image-2336\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51.png 2358w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51-300x166.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51-768x425.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51-1024x566.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-19.53.51-1200x664.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Bruno Brummer, 120 kg, rot, ben\u00f6tigt <em>eine Feder von 160 N\/mm mit einer Vorspannung von ca. 4 mm, um gleiche Einfederungsverh\u00e4ltnisse wie Rudi Roadrunner, 85 kg zu erzielen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Rudis Setup ist in obiger Grafik als Referenz &#171;gr\u00fcn&#187; eingezeichnet, mit einer Federrate von 115 N\/mm und einem Feder-Vorspannweg (horizontaler gr\u00fcner Strich) von 9 mm. Bei Belastung des Hinterrads unter Eigengewicht der Monster kommt es zu einer ab vollst\u00e4ndig ausgefedertem Hinterrad zus\u00e4tzlichen ca. 8 mm Kompression der Feder, auf insgesamt ca. 17 mm. Unter dem zus\u00e4tzlichen Gewicht von Rudi (85 kg) wird eine Gesamt-Kompression der Feder von etwa 26 mm erreicht.<\/p>\n\n\n\n<p>Um gleiche Einfederungen von Feder und Schwinge wie in Rudis Setup zu erreichen, ben\u00f6tigt Bruno Brummer, &#171;rot&#187; eingezeichnet, eine <strong>steifere<\/strong> Feder (160 N\/mm) und eine im Vergleich zu Rudis Referenz <strong>geringere<\/strong> Vorspannung von 4 mm, als dicke, rote, horizontale Linie eingezeichnet. <\/p>\n\n\n\n<p>Umgekehrt ben\u00f6tigt Steffi Steilzahn eine <strong>weichere<\/strong> Feder, um sowohl unter Monster-Eigengewicht als auch mit ihr selbst aufgesessen gleiche Einfederungswege des Hinterrads wie Rudi und Bruno zu erreichen. Allerdings muss sie daf\u00fcr ihre weichere Feder auf h\u00f6here Vorspannkr\u00e4fte und um einen Vorspannweg von gut 16 mm vorspannen. Die Werte f\u00fcr Steffis Feder sind im folgenden Diagramm &#171;blau&#187; eingezeichnet. Die Referenz &#171;Rudi&#187; ist weiterhin gr\u00fcn dargestellt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-20.59.29.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2358\" height=\"1304\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-20.59.29.png\" alt=\"\u00dcbertragung eines Federbein-Setups (Federrate, Vorspannweg) zwischen verschiedenen Fahrermassen (Fahrergewichten), bei gleichem Federvorspannweg und Split.\" class=\"wp-image-2340\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-20.59.29.png 2358w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-20.59.29-300x166.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-20.59.29-768x425.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-20.59.29-1024x566.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-24-um-20.59.29-1200x664.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Steffi Steilzahn, 60 kg,  blau, ben\u00f6tigt eine Feder von 80 N\/mm mit einer Vorspannung von ca. 16 mm, um gleiche Einfederungsverh\u00e4ltnisse wie Rudi Roadrunner, 85 kg zu erzielen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Frage 4: <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Was ist ein gutes Setup?<\/p>\n\n\n\n<p>Die Frage ist zwar zentral, l\u00e4sst sich aber nicht allgemeing\u00fcltig beantworten. Die Antwort h\u00e4ngt von pers\u00f6nlichen Vorlieben, pers\u00f6nlichem Fahrstil und der typischen Strassenbeschaffenheit ab. Einschl\u00e4gige Ratgeber im Internet empfehlen einen Negativ-Federweg der Hinterachse von ca. 25% &#8211; 33% des Gesamtfederwegs, wobei der keinere Wert f\u00fcr eher sportliche Motorr\u00e4der empfohlen wird, und der h\u00f6here Wert f\u00fcr Tourenmotorr\u00e4der oder Enduros.<\/p>\n\n\n\n<p>Zuf\u00e4llig entsprechen die obigen Werte f\u00fcr Rudi Roadrunners Setup den aktuellen, serienm\u00e4\u00dfigen Einstellwerten meiner Monster 1200S. Damit sind die \u00c4hnlichkeiten zwischen Rudi Roadrunner und mir aber auch schon ersch\u00f6pft.<\/p>\n\n\n\n<p>Trotzdem werde ich vor dem Hintergrund der hier dargestellten Zusammenh\u00e4nge im Winter einmal&nbsp;auf eine&nbsp;andere Feder umstellen. Welche das sein wird, beschreibe ich in <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2354\">Teil 3 dieser Serie<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wenn man die Theorie verstanden hat,&nbsp;kann man vom Wohnzimmertisch aus das Verhalten eines Systems f\u00fcr unterschiedliche Fahrergewichte, Federraten und oder Vorspannwege vorhersagen.&nbsp; \ud83d\ude42 Frage 1: Welche zus\u00e4tzliche Einfederung wird sich einstellen, wenn sich ein Fahrer mit Gewicht &#171;x&#187; kg auf die bereits unter Eigengewicht eingefederte Maschine setzt? Anstatt vieler Worte, hier die Antwort in Diagrammform: &hellip; <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2251\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8220;Zentralfederbein &#8211; Teil 2&#8221; <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[3,2],"tags":[15,13,68,76,14,74,75,77,70,69],"class_list":["post-2251","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ducati","category-motorrad","tag-1200s","tag-ducati","tag-federrate","tag-gefederte-massen","tag-monster","tag-negativfederweg","tag-radlast","tag-ungefederte-massen","tag-vorspannkraft","tag-vorspannweg"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2251"}],"version-history":[{"count":75,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2251\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3102,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2251\/revisions\/3102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}