{"id":2132,"date":"2019-09-12T21:00:49","date_gmt":"2019-09-12T19:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2132"},"modified":"2019-10-30T20:05:20","modified_gmt":"2019-10-30T19:05:20","slug":"das-zentralfederbein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2132","title":{"rendered":"Zentralfederbein &#8211; Teil 1"},"content":{"rendered":"\n<p>Neulich verfolgte ich von Spielfeldrand aus eine &#8211; wie ich fand &#8211; unterkomplex verlaufende Diskussion in einem deutschsprachigen Forum f\u00fcr Liebhaber und Fahrer von Ducati Motorr\u00e4dern mit Zentralfederbein. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/monster_1200s.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"766\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/monster_1200s-1024x766.jpg\" alt=\"Monster 1200S mit kinematisch relevanten Punkten, Kr\u00e4ften, Hebelarmen und Kraft-Wirkungslinien.\" class=\"wp-image-2141\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/monster_1200s-1024x766.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/monster_1200s-300x225.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/monster_1200s-768x575.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/monster_1200s-1200x898.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/monster_1200s.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>\u00c4usserlich eins der sch\u00f6nsten Bikes \u00fcberhaupt, innerlich ein interessantes Spiel der Kr\u00e4fte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Es ging um die korrekte Einstellung des Zentralfederbeins,&nbsp;einschliesslich der Ver\u00e4nderungen von&nbsp;<strong><em>Federvorspannung<\/em><\/strong>&nbsp;und <strong><em>Federrate<\/em><\/strong> (durch Austausch der Feder). Das hat mich inspiriert, den folgenden Beitrag zu verfassen:<\/p>\n\n\n\n<p>Ich steige in ein derartiges Thema immer gerne ein \u00fcber einen sorgf\u00e4ltigen Blick auf die kinematischen Verh\u00e4ltnisse, also auf Lage und Abstand relevanter Gelenke, sowie auf Gr\u00f6\u00dfe und Wirkungsrichtung von Kr\u00e4ften. Dieses &#171;scharfe Hinschauen&#187; liefert nach meiner Erfahrung zuverl\u00e4ssig den Schl\u00fcssel f\u00fcr das Verst\u00e4ndnis der Zusammenh\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n<p>Die kinematisch relevanten Abmessungen der Schwinge sind in der folgenden Grafik als weisses Dreieck eingezeichnet, mit den Eckpunkten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Schwingenachse<\/li><li>Radachse<\/li><li>Anlenkung des Federbeins.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Das Federbein ist an seinen beiden Endpunkten (=&#187;Augen&#187;) durch je ein Drehgelenk mit dem Rest des Motorrads verbunden und bildet eine &#171;<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Pendelstab\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">Pendelst\u00fctze<\/a>&#171;. Eine Pendelst\u00fctze kann keine Momente \u00fcbertragen, sondern nur Kr\u00e4fte entlang ihrer Wirkungslinie (violett eingezeichnet), welche durch die Verbindungslinie der beiden &#171;Augen&#187; gegeben ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Die eingezeichneten Kraft-Vektoren, Hebelarme etc. dienen der Aufstellung des Momentengleichgewichts um die Schwingendrehachse:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-02-um-18.12.56.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"751\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-02-um-18.12.56-1024x751.png\" alt=\"Monster 1200S mit kinematisch relevanten Punkten, Kr\u00e4ften, Hebelarmen und Kraft-Wirkungslinien.\" class=\"wp-image-2145\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-02-um-18.12.56-1024x751.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-02-um-18.12.56-300x220.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-02-um-18.12.56-768x563.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-02-um-18.12.56-1200x880.png 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Bildschirmfoto-2019-09-02-um-18.12.56.png 1358w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-dark-gray-color\">Das Produkt aus Federkraft (gr\u00fcner Pfeil) mal wirksamem* Hebelarm der Anlenkung des Federbeins an der Schwinge (gr\u00fcne Linie) muss entgegengesetzt gleich sein zum Produkt aus Radlast des Hinterrads (roter Pfeil) mal wirksamem* Hebelarm der Radlast an der Schwinge (roteLinie).<\/p>\n\n\n\n<p>*: &#171;wirksam&#187; sind Hebelarme genau dann, wenn sie exakt senkrecht zur wirkenden Kraft und durch die Drehachse verlaufen. <\/p>\n\n\n\n<p>Man kann aus der o.a. Skizze ablesen, da\u00df es aufgrund der ungleichen Hebell\u00e4ngen ein <strong>\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis<\/strong> gibt zwischen den jeweiligen Hebelarmen von Radlast und der  Kraft des Federbeins. Dieses ist, je nach momentanem Einfederweg,  innerhalb sehr enger Grenzen variabel und liegt f\u00fcr eine Ducati Monster 1200S (Bj. 2014-16) bei etwa <strong>2,5 : 1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Kraft der Feder ist 2,5 mal so gro\u00df wie die Kraft an der Hinterachse. Daf\u00fcr ist der Weg der Hinterachse 2,5 mal so gro\u00df wie der Weg (Kompression) des Federfu\u00dfpunkts.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Federkennwerte :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die serienm\u00e4\u00dfig verbaute Feder meiner Monster 1200S, Bj. 2015 tr\u00e4gt den Aufdruck: <strong>01092-41\/115<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins.jpg\" alt=\"\u00e9hlins Federbein mit typischem Aufdruck auf der Feder, in dem die ungespannte L\u00e4nge und die Federrate kodiert sind.\" class=\"wp-image-2221\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins.jpg 640w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u00d6hlins-300x169.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 984px) 61vw, (max-width: 1362px) 45vw, 600px\" \/><\/a><figcaption>Federparameter in Aufdruck auf Feder kodiert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Diese Angaben kodieren die&nbsp;folgende Information \u00fcber die Feder:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>ungespannte L\u00e4nge: 170 mm<\/li><li>Federrate: 115 N\/mm<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Weitere Messwerte<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<p>Die Radlasten vorne und hinten (bei unbekanntem Tankinhalt) habe ich mithilfe eines hydraulischen Werkstattkrans und einer Personenwaage wie folgt ermittelt: Rad anheben &#8211; Waage unterschieben &#8211; Rad absenken &#8211; ablesen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-1024x768.jpg\" alt=\"Monster 1200S mit Radlasten am Vorderrad und Hinterrad. F\u00fcr das Hinterrad ist aufgeschl\u00fcsselt zwischen gefederten Massen und ungefederten Massen.\" class=\"wp-image-2219\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-300x225.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen-768x576.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen.jpg 1150w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Radlasten und ungefederte Masse durch W\u00e4gen ermittelt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Kompression der Feder des Zentralfederbeins ist nur der Anteil der &#171;<strong>gefederten Massen<\/strong>&#187; an der Radlast relevant, welcher sich von oben gegen das Federbein abst\u00fctzt. Im Gegensatz dazu stehen die &#171;<strong>ungefederten Massen<\/strong>&#171;, welche sich unterhalb des Federbeins befinden und direkt auf dem Asphalt aufstehen.&nbsp;Letztere steuern keinen Beitrag zur Kompression des Federbeins&nbsp; bei.<\/p>\n\n\n\n<p>Zu den &#171;ungefederten Massen&#187;&nbsp;am Hinterrad&nbsp;einer Ducati Monster 1200S tragen bemerkenswert viele Bauteile bei:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Felge (in diversen Foren mit ca. 5 kg angegeben)<\/li><li>Reifen (Bridgestone S21, neu ca. 7 kg)<\/li><li>Radnabe\/Hinterachse, Radmutter<\/li><li>Kettenradtr\u00e4ger, Kettenrad und Muttern<\/li><li>Kennzeichentr\u00e4ger, Kennzeichen plus Beleuchtung<\/li><li>Bremsscheibe, Bremszangentr\u00e4ger&nbsp;und Bremszange hinten<\/li><li>Anteile von Kette und Schwinge<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Da ich das Heck des Motorrads ohnehin&nbsp;mit einem Kran angehoben hatte, &#8230;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Monster_Kran_-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Monster_Kran_-1-1024x682.jpg\" alt=\"Monster 1200S am Fahrzeugheck f\u00fcr die Messung von Radlast und vollst\u00e4ndig ausgefederter Federl\u00e4nge mittels hyfraulischem Werkstattkran angehoben.\" class=\"wp-image-2316\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Monster_Kran_-1-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Monster_Kran_-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Monster_Kran_-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Monster_Kran_-1-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Monster_Kran_-1.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>&#8230; habe ich f\u00fcr die Ermittlung der ungefederten Massen in einer separaten Messung &#8211; ganz pragmatisch &#8211;  das untere Federbeinauge&nbsp;von der Schwinge gel\u00f6st, und dann gewogen, wie schwer das nun freie Hinterrad (mit Anbauteilen) bei in etwa horizontaler Schwinge&nbsp;auf die Waage dr\u00fcckt:<\/p>\n\n\n\n<p>Es sind <strong>schier unglaubliche 26 (in Worten: sechsundzwanzig) kg<\/strong> an ungefederten Massen!<\/p>\n\n\n\n<p>Damit stellen sich die&nbsp;Zusammenh\u00e4nge aus Sicht der Feder&nbsp;wie folgt dar:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"719\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2-1024x719.jpg\" alt=\"Federkraft-Federweg Diagramm mit Lage der Messpunkte, gegeben durch Vorspannweg,Einfederweg unter Fahrzeuggewicht, zus\u00e4tzliche Einfederung unter Fahrergewicht, zwecks Bestimmung des Negativfederwegs.\" class=\"wp-image-2222\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2-1024x719.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2-300x211.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2-768x539.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/screen2.jpg 1144w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Druckfeder&nbsp;im Federdiagramm:&nbsp;in Achsrichtung zunehmender Weg bezeichnet zunehmende Kompression&nbsp;(= abnehmende Federl\u00e4nge)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die diagonale Linie durch den Ursprung der Koordinatenachsen stellt die Federkennlinie dar, z.B. f\u00fcr eine Federrate von 115 N\/mm (Serie). Eine h\u00e4rtere Feder w\u00fcrde durch eine steilere Linie abgebildet, eine weichere Feder durch eine flachere Linie.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Zustand 1<\/strong>: die Schwinge ist komplett ausgefedert (Hinterrad in der Luft). Die Federl\u00e4nge&nbsp;habe ich zu 161 mm gemessen, entsprechend einem Vorspannweg s1 = 9 mm. Die Vorspannkraft F1 betr\u00e4gt:<\/p>\n\n\n\n<p> Vorspannweg s1 mal Federrate c.&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<p>Also z.B.&nbsp; 9 mm * 115 N\/mm = 1035 N. <\/p>\n\n\n\n<p>Die vorgespannte Feder st\u00fctzt sich in diesem Zustand gegen einen internen mechanischen Anschlag im Federbein ab. Solange das Federbein mit einer geringeren axialen Kraft als F1 beaufschlagt wird, \u00e4ndert sich die L\u00e4nge des Federbeins nicht im Geringsten. Erst wenn die von aussen auf das Federbein wirkende&nbsp;Kraft gr\u00f6\u00dfer als die Vorspannkraft wird, kommt es zu einer zus\u00e4tzlichen Kompression der Feder, <strong>entsprechend dem Beginn der sichtbaren Einfederung des Hinterrads<\/strong>, welche exakt der Federkennlinie folgt. (Zust\u00e4nde zwischen &#171;1&#187; und &#171;2&#187;). <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Zustand 2<\/strong>: Das Motorrad steht mit seinem vollen Eigengewicht auf beiden R\u00e4dern, ohne zus\u00e4tzliche vertikale Abst\u00fctzung. Nur die <strong>gefederten Massen<\/strong> bewirken eine&nbsp;\u00fcber den Vorspannweg hinausgehende&nbsp;Kompression der Feder, bis auf den Gesamtwert s2 = 17 mm. (Gemessene Federl\u00e4nge = 153 mm).<\/p>\n\n\n\n<p>Die Federkraft F2 in diesem Zustand betr\u00e4gt:<\/p>\n\n\n\n<p>17 mm * 115 N\/mm = <strong>1955 N<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine Federkraft von 1955 N gegen die Schwinge bewirkt \u00fcber das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis (s.o.) von 1 : 2,5 eine Kraft an der Hinterachse von   1955 N \/ 2,5  =  <strong>782 N<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Und 782 N ist die Gewichtskraft, die unter dem Einfluss der Erdbeschleunigung von einer Masse von    782 \/ 9,81  = <strong>79,7 kg<\/strong>   bewirkt wird. <\/p>\n\n\n\n<p>Diese 79,7 kg weichen nur um 1,6% von der tats\u00e4chlich durch W\u00e4gung ermittelten &#171;gefederten Masse&#187; von 81 kg ab. Eine sehr sch\u00f6ne \u00dcbereinstimmung, welche v\u00f6llig im Rahmen von Mess(un)genauigkeiten und\/oder der Annahme einer kleinen Setzung der urspr\u00fcnglich 170 mm langen Feder liegt.<\/p>\n\n\n\n<p>=8-)<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Zustand 3<\/strong> markiert Federkraft und Federweg beim Aufsitzen eines mehr oder weniger schweren Fahrers. Das Verh\u00e4ltnis aus Federkraft \/ Gesamt-Federweg ist dabei konstant und folgt immer der Federkennlinie, unabh\u00e4ngig vom Fahrergewicht.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p>Nach dieser erfreulich erfolgreichen <strong>Analyse<\/strong> werde ich in der <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2251\">Fortsetzung dieses Artikels<\/a> zur <strong>Synthese<\/strong> \u00fcbergehen und einige h\u00e4ufig gestellte Fragen beleuchten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Neulich verfolgte ich von Spielfeldrand aus eine &#8211; wie ich fand &#8211; unterkomplex verlaufende Diskussion in einem deutschsprachigen Forum f\u00fcr Liebhaber und Fahrer von Ducati Motorr\u00e4dern mit Zentralfederbein. Es ging um die korrekte Einstellung des Zentralfederbeins,&nbsp;einschliesslich der Ver\u00e4nderungen von&nbsp;Federvorspannung&nbsp;und Federrate (durch Austausch der Feder). Das hat mich inspiriert, den folgenden Beitrag zu verfassen: Ich steige &hellip; <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=2132\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8220;Zentralfederbein &#8211; Teil 1&#8221; <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[3,2],"tags":[15,13,68,76,14,74,75,77,70,69],"class_list":["post-2132","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ducati","category-motorrad","tag-1200s","tag-ducati","tag-federrate","tag-gefederte-massen","tag-monster","tag-negativfederweg","tag-radlast","tag-ungefederte-massen","tag-vorspannkraft","tag-vorspannweg"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2132"}],"version-history":[{"count":100,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2604,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2132\/revisions\/2604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}