{"id":17726,"date":"2026-08-26T15:00:07","date_gmt":"2026-08-26T13:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17726"},"modified":"2026-08-26T18:37:23","modified_gmt":"2026-08-26T16:37:23","slug":"r12-ninet-die-ersten-500-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17726","title":{"rendered":"R12 nineT &#8211; die ersten 500 km"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da meine R12 nineT sich noch in der Einfahrphase &lt; 1000&nbsp;km befindet, habe ich mit Ausnahme der ersten 5 km im Fahrmodus &#171;Rain&#187; die gesamten hier beschriebenen Erfahrungen im Fahrmodus &#171;Road&#187; gesammelt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/R12_nineT_Schwaegalp-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1920\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/R12_nineT_Schwaegalp-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17794\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/R12_nineT_Schwaegalp-scaled.jpg 2560w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/R12_nineT_Schwaegalp-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Neulich, auf der Schw\u00e4galp &#8211; hier bereits veredelt \ud83e\udd29 mit BMW Zylinderkopfhauben &#171;Shadow&#187; und Z\u00fcndspulenabdeckungen von Unit Garage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die folgenden Kapitel sind in einer zuf\u00e4lligen Reihenfolge angeordnet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\" id=\"Bereifung\"><strong>Reifen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mein Exemplar der R12 nineT wurde ab Werk mit einer als &#171;Touring&#187; klassifizierten Bereifung von Michelin, und zwar in der &#171;<a href=\"https:\/\/www.michelin.ch\/de\/motorbike\/tyres\/michelin-road-6-gt\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Road 6 GT<\/a>&#187; Ausf\u00fchrung an mich \u00fcbergeben. Bisher hatte ich auf der Monster den als &#171;Hypersportreifen&#187; klassifizierten <a href=\"https:\/\/www.bridgestone.ch\/de\/our-products\/motorrad-reifen\/sport\/battlax-s22\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">S22<\/a> von Bridgestone gefahren. Die Google KI \u00dcbersicht vergleicht die beiden Reifen wie folgt:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Road 6 GT<\/strong>: Gl\u00e4nzt bei schlechtem Wetter. Er bietet extrem guten Grip auf nasser Stra\u00dfe und leitet Wasser schnell ab. Gelobt wird auch dessen hohe Kilometer Laufleistung.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bridgestone S22<\/strong>: Gl\u00e4nzt bei Sonnenschein. Auf trockener und warmer Fahrbahn liefert er enormen Halt in Schr\u00e4glage. Bei Regen ist er solide, aber nicht so stark wie der Michelin. Daf\u00fcr verschleisst er deutlich schneller.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da ich ein ausgesprochener &#171;Sch\u00f6nwetterfahrer&#187; bin und Regenfahrten soweit wie m\u00f6glich vermeide, werde ich den &#171;extrem guten Grip auf nasser Strasse&#187; kaum nutzen. Den &#171;enormen&#187; Grip in Schr\u00e4glage auf trockener und warmer Strasse w\u00fcrde ich hingegen als Sicherheits-Plus ansehen und daf\u00fcr auch einen h\u00e4ufigeren Reifenwechsel (h\u00f6here Kosten!) in Kauf nehmen. Allerdings widerstrebt es mir auch, unverbrauchte Reifen wegzuwerfen. Ich werde die montierten Michelin Reifen wohl oder \u00fcbel die n\u00e4chsten paar tausend Kilometer aufbrauchen und in dieser Zeit versuchen, einen entsprechenden Sicherheitsabstand vom Grenzbereich in Schr\u00e4glagen einzuhalten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Bremsen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Bremsanlage verbaut Komponenten von <a href=\"https:\/\/www.brembo.com\/de\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Brembo<\/a>, was derzeit wohl den Goldstandard markiert. Vorne mit schwimmend gelagerten, gelochten Doppelscheiben mit 320&nbsp;mm Durchmesser, mit Vierkolben-Monobloc-Bremszangen radial als Festsattel montiert. Hinten mit Zweikolben Monobloc Bremszange, schwimmend gelagert auf eine ebenfalls gelochte, fest montierte Bremsscheibe mit \u00f8&nbsp;265&nbsp;mm wirkend.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Bremsen verdienen aus meiner bisherigen Sicht das Pr\u00e4dikat &#171;hervorragend&#187;. Bremsleistung und -Dosierbarkeit lassen bei mir keine W\u00fcnsche offen. \u00dcber deren Standfestigkeit, z.b. w\u00e4hrend l\u00e4ngerer Passabfahrten, kann ich derzeit noch keine Aussage machen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es ist praktisch unm\u00f6glich, die Funktion der Bremsanlage losgel\u00f6st vom komplexen Zusammenspiel diverser Assistenten wie ABS Pro (Schr\u00e4glagen-sensitives Antiblockiersystem), DTC (Dynamic Traction Control), MSR (Motor Schleppmoment Regelung), Dynamic Brake Control, Hinterrad-Abhebeerkennung und m\u00f6glicherweise weiterer Assistenten zu beschreiben. Erschwerend in Sachen Komplexit\u00e4t kommt hinzu, dass Vorderradbremse und Hinterradbremse zu einem &#171;Teilintegral&#187;-Bremssystem verschaltet sind, bei dem der Zug am vorderen Bremshebel automatisch (und in einem vom Fahrmodus abh\u00e4ngigen Verh\u00e4ltnis) auf die vordere und auch die hintere Bremse einwirkt. Der Tritt aufs Bremspedal wirkt nur auf die hintere Bremse. Ich habe wiederholt beobachtet, dass bei einer harten Bremsung vorne plus dann etwas sp\u00e4terer Hinzunahme der hinteren Bremse der hintere Reifen gepfiffen hat, ohne dass f\u00fcr mich erkennbar (Pulsieren des Bremspedals?) das ABS eingegriffen h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein f\u00fcr mich \u00fcberraschendes Erlebnis war eine vom System im Fahrmodus &#171;Road&#187; als &#171;Gefahrenbremsung&#187; klassifizierte, harte Bremsung vor einer gelb blinkenden Ampel am Beginn einer einspurig (im Wechselverkehr) befahrbaren Baustelle, auf die ich mit ca. 60 km\/h zufuhr und die dann wenige Meter bevor ich sie passiert h\u00e4tte auf &#171;rot&#187; umsprang. Ich habe dies als willkommene Gelegenheit genutzt, a: mein Reaktionsverm\u00f6gen und b: das Funktionieren des ABS zu testen: Hart (aber nicht voll \ud83d\ude09 ) zugegriffen, der Vorderreifen hat gepfiffen aber ich bin rechtzeitig zum Stehen gekommen. Allerdings hat sich dabei automatisch(!) die Warnblinkanlage eingeschaltet und ich habe w\u00e4hrend der Rotphase eine Weile knobeln m\u00fcssen, bis ich den Warnblinker wieder deaktiviert hatte. \u00dcbrigens hatte ich dabei (noch?) nicht das f\u00fcr einen ABS-Einsatz charakteristische &#171;Pulsieren&#187; am Bremsgriff versp\u00fcrt. Hmm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Moment bin ich also noch unsicher, wie weit ich dem ABS in Verbindung mit der <a href=\"#Bereifung\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Serienbereifung<\/a> in der Geradeausfahrt trauen kann, geschweige denn in Schr\u00e4glage. Muss ich weiter beobachten bzw. mich weiter herantasten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Durchzug<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dem Thema &#171;Durchzug&#187; hatte ich bereits einen <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17604\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">eigenen Artikel<\/a> gewidmet &#8211; ich m\u00f6chte mich hier nicht wiederholen. Nur soviel: im Tempobereich kurviger Schweizer Landstrassen habe ich mich selbst w\u00e4hrend der Einfahrphase &lt;1000&nbsp;km und Beschr\u00e4nkung der Drehzahlen \u2264 5000 U\/min noch nicht gelangweilt! Und das im Fahrmodus &#171;Road&#187;!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Sound<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als ich mit der Monster nach Schmerikon angereist war und dann zur Probefahrt auf eine R12 S umstieg, fand ich die Ger\u00e4uschkulisse im ersten Moment entt\u00e4uschend. Aber schnell erinnerte ich mich daran, dass ich ja <em>eigentlich<\/em> auch dem L\u00e4rm der Monster hatte entfliehen wollen. Der Sound der R12 nineT ist tats\u00e4chlich sehr unauff\u00e4llig gleichm\u00e4ssig und unaufdringlich. Die <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17604#Drehmomentkurve\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">f\u00fcllige Drehmomentkurve<\/a> der R12&nbsp;nineT mit Werten oberhalb von 100&nbsp;Nm zwischen ca. 3000 und 7500 U\/min verleitet zudem zum schaltfaulen Cruisen bei niedrigen Drehzahlen und gleichm\u00e4ssigem Brummen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Klar, der typische, begeisternde Ducati-Sound, hervorgerufen durch 90 Grad Zylinderwinkel des V2 Motors bei nur einem (1) Hubzapfen der Kurbelwelle und der resultierend unsymmetrischen Z\u00fcndfolge bei 270\u00b0 bzw. 450\u00b0 Kurbelwinkel, die insbesondere im Schiebebetrieb aufhorchen l\u00e4sst, der fehlt bei der R12&nbsp;nineT &#8211; ganz unabh\u00e4ngig von der Laust\u00e4rke. Aber mit Genugtuung habe ich zur Kenntnis genommen, dass auch die R12&nbsp;nineT bei der passenden Drehzahl die Lufts\u00e4ule in Tunnels zur Schwingung anregen kann &#8211; dort st\u00f6rt es ja niemanden \ud83d\ude07<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Lastwechselreaktionen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Was einem beim Umstieg von einem Motorrad mit Sekund\u00e4rantrieb per Kette auf eine BMW mit Kardanantrieb quasi als erstes auff\u00e4llt ist das erhebliche Spiel im Antriebsstrang, welches an eine sehr locker durchh\u00e4ngende Kette erinnert. Nicht sch\u00f6n, aber man kann sich daran gew\u00f6hnen. \ud83d\ude44<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Abst\u00fctzung des Antriebsmoments per <a href=\"https:\/\/www.bmw-motorrad.ch\/de\/engineering\/detail\/motor-drivetrain\/paralever-cardan.html\">Paralever<\/a> verrichtet ihren Dienst hingegen weitgehend unauff\u00e4llig. Das fr\u00fcher f\u00fcr BMW Motorr\u00e4der typische Anheben des Hecks beim Beschleunigen, sowie das Einsacken der Hinterhand beim Wechsel in den Schiebebetrieb, welches den fr\u00fcheren BMWs den sp\u00f6ttischen \u00dcbernamen &#171;Gummikuh&#187; eingebracht hatte, kenne ich nur als externer Beobachter. Davon ist heute nichts mehr zu sp\u00fcren. Oder zumindest: fast nichts. Denn die Wahl der Anlenkpunkte von Paralever-Strebe, Schwingendrehpunkt und \u00dcbergang zum Achsantrieb f\u00fchrt nicht zu einer v\u00f6lligen Elimination des Aufstell- und Einsackmoments, sondern lediglich zu einer Abmilderung des Gummikuh-Effekts, die der <a href=\"https:\/\/www.bmw-motorrad.ch\/de\/engineering\/detail\/motor-drivetrain\/paralever-cardan.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Verl\u00e4ngerung einer herk\u00f6mmlichen Schwinge auf 1.40 Meter<\/a> entspricht. Das werde ich mir bei Gelegenheit einmal genauer anschauen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im praktischen Fahrbetrieb ist mir bisher zweimal aufgefallen, dass ich beim Herunterschalten bei bereits h\u00f6heren Drehzahlen im oberen Gang und hartem Einkuppeln in den tieferen Gang eine Art kurzzeitige &#171;Verwindung&#187; der Hinterhand meine gesp\u00fcrt zu haben. Es k\u00f6nnte evtl. damit zusammenh\u00e4ngen, dass die erzwungene Motorbremse ein derartig hohes Bremsmoment zur Folge hat, dass auch das \u00c4quivalent einer &#171;1.4\u00a0Meter langen herk\u00f6mmlichen&#187; Schwinge einen noch wahrnehmbaren Gummikuh-Effekt an den Tag legt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Google KI-\u00dcbersicht bei der Suche nach den Begriffen &#171;Verwindung Paralever hartes Herunterschalten&#187; h\u00e4lt hierzu fest:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Paralever-Kinematik:<\/strong> Das <a href=\"https:\/\/www.bmw-motorrad.de\/de\/engineering\/detail\/motor-drivetrain\/paralever-cardan.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">BMW Paralever<\/a>-System entkoppelt zwar die Aufstell- und Hebelkr\u00e4fte beim Beschleunigen, es f\u00e4ngt aber pl\u00f6tzliche Verz\u00f6gerungsmomente beim harten Einkuppeln oder unsauberen Schalten nicht vollst\u00e4ndig auf.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch das werde ich noch genauer beobachten bzw. untersuchen. \ud83e\udd13<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Reichweite<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den technischen Daten der R12 nineT kann man nachlesen, dass sie eine &#171;nutzbare Kraftstofff\u00fcllmenge&#187; von ca. 16 Litern aufweist. In Verbindung mit dem beworbenen durchschnittlichen Verbrauch von 5.1 Litern \/ 100 km wird eine &#171;theoretische Reichweite&#187; zwischen Tankstops von mehr als 300&nbsp;km in Aussicht gestellt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Realit\u00e4t sieht allerdings anders aus: Der Tank weist einen nach innen ragenden Einf\u00fcllstutzen auf, dessen Unterkante die maximale F\u00fcllmenge markiert. Es wird explizit vor \u00dcberf\u00fcllung gewarnt, da \u00fcbersch\u00fcssiger Kraftstoff in den Aktivkohlefilter gelangt und dort &#171;Bauteilsch\u00e4den&#187; hervorruft. Am unteren Ende wird man auf einer Tour kaum die 3.5 Liter Reserve soweit ausnutzen k\u00f6nnen, dass man mit dem letzten verbliebenen Schwung so gerade eben an einer Zapfs\u00e4ule ausrollt. Zudem wird im Benutzerhandbuch vor einer Besch\u00e4digung des Katalysators bei vollst\u00e4ndigem Leerfahren des Tanks gewarnt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei bisher zwei Tankvorg\u00e4ngen habe ich -jeweils nach erstmaligem Aufleuchten der Reservewarnung &#8211; nach 190&nbsp;km bzw. 220&nbsp;km getankt, und hatte dabei jeweils maximal 10&nbsp;km der ausgewiesenen &#171;Reserve&#187; verbraucht. Der durchschnittliche Verbrauch lag dabei bei 5.2 l\/100&nbsp;km.&nbsp;Die 250&nbsp;km Marke w\u00fcrde ich allenfalls in bekanntem Gel\u00e4nde anpeilen, wo ich sicher vorhersehen kann, innerhalb der als Reserve verbleibenden Strecke dann auch eine Tankstelle anzutreffen. Alternativ: einen kleinen 2-Liter-Kanister Benzin als &#171;externe Reserve&#187; im Rucksack mitf\u00fchren und die R12 nineT ein einziges Mal vollst\u00e4ndig leer fahren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Verarbeitung<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch hier kann ich in Bezug auf Verarbeitungsqualit\u00e4t und bisher erkannte konstruktive Details nur Lob aussprechen. Sehr gut gef\u00e4llt mir die nahezu(?) durchg\u00e4ngige Verwendung von Torx-Schrauben. Damit geh\u00f6ren rundgedrehte oder anderweitig vermurkste Kreuzschlitz- Sechskant- oder auch Inbusschrauben der Vergangenheit an. Kunststoffdeckel, die an diversen Stellen ans Bike angeschraubt sind, weisen h\u00e4ufig in den entsprechenden Bohrungen eine kleine Metallb\u00fcchse auf, welche den Druck der Befestigungsschrauben auffangen. Die Dichtungen der Zylinderkopfhauben sind gegen das Plattquetschen durch grobmotorische Schrauber durch Befestigungsschrauben &#171;mit Bund&#187; gesch\u00fctzt, wobei der Bund zur Anlage kommt sobald eine ausreichende Pressung f\u00fcr die gew\u00fcnschte Dichtwirkung erreicht ist. Weiteres Erh\u00f6hen des Anzugsmoments wird dann alleine vom Bund der Schraube aufgefangen, siehe <a href=\"https:\/\/www.ersatzteile-motorrad-bmw.de\/bmw-motorrad\/R%2012\/2025\/R12\/KR2-0N21\/Moteur\/Couvre-culasse\/2\/2555242\/11\/6128461284\">Teil 13 im Ersatzteilkatalog<\/a>. \u00dcberhaupt scheint das Thema &#171;Dichtigkeit&#187; einen hohen Stellenwert zu geniessen, und mit entsprechender Sorgfalt angegangen worden zu sein. Man hat rundherum das Gef\u00fchl, dass hier auf Langlebigkeit hin konstruiert wurde. Das freut den Ingenieur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Kundendienst<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach all dem Licht gibt es leider auch Schatten: der <a href=\"https:\/\/www.bmw.de\/de\/footer\/metanavigation\/data-privacy\/privacy-subpage-weblink-c.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Kundendienst von BMW M\u00fcnchen<\/a>, den ich per email \u00fcber motorrad@bmw.de angeschrieben hatte und um ein Drehmoment Diagramm (Volllastlinie) des R12 nineT Motors f\u00fcr meinen Beitrag &#171;<a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17604\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Zugkraft am Hinterrad<\/a>&#187; gebeten hatte, hatte mir in den folgenden 14&nbsp;Tagen weder eine Absage, noch eine Eingangsbest\u00e4tigung meiner Anfrage mit der Bitte um Geduld, noch einen Verweis auf H\u00e4ndler, Importeur oder andere Quellen geschickt. Geschweige denn das gew\u00fcnschte Diagramm. \u2639\ufe0f<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nein, der Kundendienst hat <strong><em>\u00fcberhaupt nicht<\/em><\/strong> reagiert. \ud83e\udee8<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr eine Marke, die sich selbst im Premium-Segment positioniert, finde ich derartige Verachtung der eigenen Kunden extrem erb\u00e4rmlich. Ich vergebe hierf\u00fcr als Note ein sattes <strong><em>OBERLAUSIG<\/em><\/strong>! \ud83d\udc4e<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\"><strong>Umbauten<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nat\u00fcrlich habe ich auch schon erste kleinere Individualisierungen vorgenommen. Diese werde ich in einem separaten Beitrag hier vorstellen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Da meine R12 nineT sich noch in der Einfahrphase &lt; 1000&nbsp;km befindet, habe ich mit Ausnahme der ersten 5 km im Fahrmodus &#171;Rain&#187; die gesamten hier beschriebenen Erfahrungen im Fahrmodus &#171;Road&#187; gesammelt. Die folgenden Kapitel sind in einer zuf\u00e4lligen Reihenfolge angeordnet. Reifen Mein Exemplar der R12 nineT wurde ab Werk mit einer als &#171;Touring&#187; klassifizierten &hellip; <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17726\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8220;R12 nineT &#8211; die ersten 500 km&#8221; <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"sent","_stc_notifier_sent_time":"2026-08-26 16:26:24","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[368,211,2],"tags":[371,376,372,365,370,27,375,374,367,377,366,373,201],"class_list":["post-17726","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bmw","category-engineering","category-motorrad","tag-abs","tag-antriebstrang","tag-bereifung","tag-bmw","tag-bremsen","tag-fahrwerk","tag-kundendienst","tag-lastwechsel","tag-ninet","tag-paralever","tag-r12","tag-sound","tag-test"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17726"}],"version-history":[{"count":101,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17726\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17835,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17726\/revisions\/17835"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}