{"id":17514,"date":"2026-08-07T20:00:28","date_gmt":"2026-08-07T18:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17514"},"modified":"2026-08-10T07:10:20","modified_gmt":"2026-08-10T05:10:20","slug":"bmw-r12-ninet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17514","title":{"rendered":"BMW R12 nineT"},"content":{"rendered":"\n

Nun ist sie endlich da – ich konnte sie heute morgen vom H\u00e4ndler in Schmerikon zu mir nach Hause \u00fcberf\u00fchren: meine funkelnagelneue BMW R12 nineT<\/strong> Modell 2026 in Imperial Blau.<\/p>\n\n\n\n

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Die Meisten werden sie (und mich) vermutlich nur von hinten sehen \ud83e\udd23<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Meine Trennung von meiner bisherigen Lebensabschnittsgef\u00e4hrtin Ducati Monster 1200S<\/a> hatte ich bereits im vorigen Beitrag<\/a> thematisiert.<\/p>\n\n\n\n

Warum der Wechsel?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Frage dr\u00e4ngt sich auf: warum? und warum jetzt? Die Antwort ist zweiteilig. Es gab «Push»-Faktoren von der Monster weg und «Pull»-Faktoren zur R12 nineT hin.<\/p>\n\n\n\n

Push-Faktor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der «Push»-Faktor von der Monster weg ist f\u00fcr mich ganz eindeutig ihre enorme und nicht mehr zeitgem\u00e4sse Lautst\u00e4rke mit einem homologierten Standger\u00e4usch des Klappen(!)auspuffs von 103 dB(A). Der Experte bei der MFK in Appenzell runzelte in der vergangenen Woche zwar die Stirn, aber da sich alles im Serienzustand befindet, konnte er nichts machen – es gilt Bestandsschutz f\u00fcr Fahrzeuge, die die Anforderungen zum Zeitpunkt ihrer ersten Inverkehrsetzung weiterhin erf\u00fcllen. Zehn Jahre sind in dieser Hinsicht eine lange Zeit …<\/p>\n\n\n\n

Die Lautst\u00e4rke der Monster war mir von Anfang an ein Dorn im Ohr, aber anfangs war das einfach Standard. Als nur ein Jahr sp\u00e4ter (2017) Euro 4 Pflicht wurde, konnte (bzw. wollte) ich mir nicht den Wertverlust beim Verkauf eines nur ein Jahr alten Bikes ans Bein binden, sowie den Aufpreis f\u00fcr ein erneutes Neufahrzeug. So habe ich mir \u00fcber die Jahre dann einen ausgesprochen niedertourigen Fahrstil angew\u00f6hnt, um die L\u00e4rmentwicklung wenigstens auf diese Art etwas im Zaum zu halten. Aber dann wurde mir bewusst, dass ich dann auch keinen T\u00f6ff brauche, welcher seine Maximalleistung von 101 kW (137 PS) erst bei 8570 U\/min erreicht.<\/p>\n\n\n\n

Im Fr\u00fchjahr dieses Jahres hatte ich ihm noch eine Grosse Inspektion mit Zahnriemenwechsel und Kontrolle\/Einstellung der Ventilspiele beim Ducati Vertragsh\u00e4ndler spendiert (> Fr. 2000.-) mit der Vorgabe, die Ventilspiele bitte m\u00f6glichst knapp einzustellen, um wenigstens die mechanischen Ger\u00e4usche des Motors etwas zur\u00fcckzudr\u00e4ngen. Die Hoffnung erwies sich leider als tr\u00fcgerisch …<\/p>\n\n\n\n

Pull-Faktoren<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Und dann begegnete ich IHR<\/em><\/strong> \ud83e\udd70: ich war mit meinem E-MTB auf die Schw\u00e4galp gefahren, u.a. ein sehr beliebter und bei entsprechendem Wetter stark frequentierter T\u00f6ff Treffpunkt. Mein Blick blieb an einer BMW R12 S<\/a><\/strong> h\u00e4ngen. Zwar in einem grauenhaften (serienm\u00e4ssigen) Orange lackiert und mit einer ebenso scheusslischen Lenkerverkleidung versehen, aber doch mit den wesentlichen Attributen einer klassischen «Vintage» Strassenmaschine mit moderner Technik ausgestattet:<\/p>\n\n\n\n