{"id":17453,"date":"2026-08-05T20:00:25","date_gmt":"2026-08-05T18:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17453"},"modified":"2026-08-06T08:20:43","modified_gmt":"2026-08-06T06:20:43","slug":"lebensabschnittsgefaehrtin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=17453","title":{"rendered":"Lebensabschnittsgef\u00e4hrtin"},"content":{"rendered":"\n

Ende n\u00e4chsten Jahres werde ich 70 \ud83d\ude44. Da dachte ich mir, bevor ich irgendwann auf den Rollator wechsle, steige ich \u00fcbergangsweise erst einmal um auf einen zivileren T\u00f6ff als meine aktuelle Monster 1200S (Bj. 2015, 145 Ps), seinerzeit homologiert nach Euro 3 (103 dB(A) Standger\u00e4usch \ud83d\ude32).<\/p>\n\n\n\n

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Auch nach zehn Jahren immer noch eine Augenweide!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Ich erinnere mich noch gut an meinen ersten Bericht<\/a> \u00fcber meine damals erst drei Jahre junge Monster, in der ich sie als das «sch\u00f6nste Bike, welches ich mir vorstellen kann» bezeichnet hatte. An meiner Sch\u00f6nheitsempfindung hat sich in all den Jahren nichts ge\u00e4ndert. Allerdings ist mir bewusst geworden, dass Sch\u00f6nheit alleine nicht Alles ist.<\/p>\n\n\n\n

Was mich wirklich letztlich dazu bewogen hat, mich von ihr zu trennen ist die enorme (und dabei legale!) Ger\u00e4uschentwicklung, die sie im unmodifizierten(!) Serienzustand an den Tag legt. \u00dcber die Jahre hinweg habe ich mir deswegen einen niedertourigen und eher «touristischen» Fahrstil angew\u00f6hnt, um die Ger\u00e4uschentwicklung im Rahmen zu halten. Aber dann brauche ich auch kein T\u00f6ff mehr, welches seine H\u00f6chstleistung erst bei 8750 U\/min erreicht.<\/p>\n\n\n\n

Wir hatten eine gute Zeit miteinander, aber nun geht sie nach B\u00fclach, ZH. Der neue Besitzer wird sie – mit neuer MFK versehen – am kommenden Sonntag abholen, mitsamt Monster-spezifischem Zubeh\u00f6r und Werkzeug, welches ich zuk\u00fcnftig nicht mehr ben\u00f6tige. Der K\u00e4ufer erh\u00e4lt einen top-gepflegten, erst im Januar mit Grosser Inspektion geadelten T\u00f6ff, den er – wenn ich ihn richtig verstanden habe – auch einmal auf dem Anneau du Rhin<\/a> frei atmen lassen wird. Soll er ruhig. Ich w\u00fcnsche ihm sturzfreies Vergn\u00fcgen. Im Kanton Appenzell Innerrhoden wird es daf\u00fcr zuk\u00fcnftig etwas ruhiger zugehen.<\/p>\n\n\n\n

Mit einer gewissen Wehmut musste ich zur Kenntnis nehmen, dass viele meiner diversen Umbauten, in die ich einiges an Herzblut investiert hatte, keinen Gefallen gefunden haben. Der K\u00e4ufer schien regelrecht eingesch\u00fcchtert zu sein von den lt. seinen Angaben extrem pingeligen MFK Experten der Z\u00fcrcher Strassenverkehrs\u00e4mter – das muss ich akzeptieren.<\/p>\n\n\n\n

Und dann ist der R\u00fcckbau derartiger \u00c4nderungen f\u00fcr mich ja auch eine wirkungsvolle Art, die Trennung von einer langj\u00e4hrigen Geliebten buchst\u00e4blich zu ver-arbeiten. An vorderster Stelle stand dabei mein Umbau des Wasserkreislaufs auf einen geregelten Dreiwege-Thermostaten<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

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Von mir als Optimierung des Niedertemperaturbereichs gedacht (allerdings dabei mit einer kompromittierten Hochtemperaturfestigkeit<\/a> belastet), ergab diese Modifikation beim vom K\u00e4ufer beabsichtigten sommerlichen Hochtemperatur-Einsatz tats\u00e4chlich keinen Sinn.<\/p>\n\n\n\n

Auch mein letztlich ergebnislos verlaufener Umbau des Federbeins auf ein Axiallager <\/a>erntete Stirnrunzeln, offensichtlich aus Furcht vor den gestrengen MFK Experten des Strassenverkehrsamts Z\u00fcrich – dabei ist der K\u00e4ufer selbst ebenfalls ein Maschinenbau Ingenieur und m\u00fcsste eigentlich die sicherheitsm\u00e4ssige Harmlosigkeit dieser Individualisierung erkennen k\u00f6nnen \ud83d\ude44<\/p>\n\n\n\n

Die Feder des \u00d6hlins Federbeins habe ich im Fusspunkt in einem Axiallager gelagert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zum Gl\u00fcck konnte ich diesen Umbau belassen. Wert gelegt hat der K\u00e4ufer allerdings auf die Original-\u00d6hlins Federn, da er die von mir verbaute und bis zuletzt gefahrene 90er Feder im Fahrmodus «Sport» w\u00e4hrend seiner Probefahrt entschieden zu weich fand und vermutlich auf die serienm\u00e4ssige 115er Feder zur\u00fcckr\u00fcsten wird. Die Anleitung dazu<\/a> findet er ja auf meinem Blog \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

Immerhin durfte ich die Zahnriemen Abdeckungen mit selbst-gefertigten Bullaugen am T\u00f6ff belassen. <\/p>\n\n\n\n

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Diesen Umbau gibt es weltweit nur in zwei von mir handgefertigten Exemplaren …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Die Zukunft<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tja, und wie geht es nun weiter, bevor ich tats\u00e4chlich auf einen Rollator umsteige? Das bleibt vorerst noch ein kleines Geheimnis \ud83d\ude0e. Nur soviel: es wird weiterhin ein puristischer «naked» 1200er Zweizylinder sein, ebenfalls mit Upside-Down Gabel vorne, ebenfalls Einarmschwinge hinten, ein wenig schwerer, mit nur noch ca. 80% der bisherigen H\u00f6chstleistung, daf\u00fcr mit einer Homologation nach dem derzeit aktuellsten und sch\u00e4rfsten Umwelt-Standard Euro 5+ f\u00fcr Abgaswerte und Ger\u00e4usch-Emmission (Standger\u00e4usch: 90 dB(A), und damit noch S\u00fcdtirol-tauglich<\/a>!) \u00dcbermorgen kann ich sie abholen \ud83e\udd17. Der neue T\u00f6ff ist bereits eingel\u00f6st und ich habe ihm (und mir) den kleinen Luxus eines noch niedrigeren (als bisher) dreistelligen Kontrollschilds im 200er-Bereich geg\u00f6nnt (+CHF 200.-). Zum Gl\u00fcck ist der Kanton Appenzell Innerrhoden so klein …<\/p>\n\n\n\n

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noch quasi-geheim: meine zuk\u00fcnftige Geliebte \ud83e\udd29. Bildquelle<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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