{"id":157,"date":"2018-12-17T21:08:46","date_gmt":"2018-12-17T20:08:46","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/?p=157"},"modified":"2020-10-26T10:05:31","modified_gmt":"2020-10-26T09:05:31","slug":"lenkungsdampfer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=157","title":{"rendered":"Lenkungsd\u00e4mpfer"},"content":{"rendered":"\n

Die Ural cT ist bereits serienm\u00e4\u00dfig mit einem Lenkungsd\u00e4mpfer ausgestattet. Sieht schick aus und macht auch «ordentlich was her» \ud83d\ude0e<\/p>\n\n\n\n

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Im Bild:: die rahmenfeste Halterung des Lenkungsd\u00e4mpfers<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich hatte fr\u00fcher in einem deutschsprachigen Motorradforum f\u00fcr italienische Zweizylinder-Motorr\u00e4der gelegentlich \u00fcber sowas gespottet, d.h., \u00fcber Leute die einen LD unbedingt nachr\u00fcsten wollten, damit er «was hermachen» sollte. Nun gut, jetzt habe ich also selber einen. Der hat bisher (hab immerhin schon ca. 70km runter!) ein unauff\u00e4lliges Dasein gefristet.<\/p>\n\n\n\n

Im Zusammenhang mit dem auff\u00e4lligen Kraftaufwand bei Kurvenfahrten<\/a> habe ich auf meinen bisher kurzen Fahrten zur Arbeit im Wesentlichen im Stop&Go Verkehr angefangen, ein paar kleine fahrtechnische Experimente auszuf\u00fchren: z.B. durch ruckartige rechts-links Z\u00fcge am Lenker einmal gewollte Unruhe ins Fahrwerk einzuleiten.<\/p>\n\n\n\n

Und das hat besser geklappt als gewollt: Inzwischen neigt die Gute zu einem ausgespr\u00e4gten Pendeln mit etwa 3 – 4 Hz , selbst bei den niedrigen Geschwindigkeiten von rund 30 – 50km\/h. Ich muss den Lenker nun richtig gut festhalten, auch in der Geradeausfahrt. Sie braucht<\/em><\/strong> also tats\u00e4chlich einen Lenkungsd\u00e4mpfer, aber der tut derzeit nicht, was er soll. Hmm!<\/p>\n\n\n\n

Selbst das vollst\u00e4ndige Schlie\u00dfen des D\u00e4mpfers kann das Pendeln nicht mehr abstellen. Zu Hause im Stand habe ich mir das einmal angeschaut, und siehe da: der LD ist Rahmen-seitig ordentlich an einer fest verschweissten Halterung befestigt, aber am beweglichen Ende mit einem (derzeitig nur noch locker mit der unteren Gabelbr\u00fccke verschraubten) , gekr\u00f6pften 4mm Stahlblechausleger verbunden. <\/p>\n\n\n\n

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Ablenkung des Lenkungsd\u00e4mpfers an unterer Gabelbr\u00fccke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diese Verschraubung l\u00e4sst inzwischen ein deutliches Spiel zwischen Auslegerblech und Gabelbr\u00fccke zu. Das ist nat\u00fcrlich ein alter %&?$#, und schon habe ich das erste Verbesserungsprojekt f\u00fcr die Ural an der Backe. Hab auch schon Ideen wie ich das angehen werde … \ud83d\ude0e<\/p>\n\n\n\n

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Heute, am ersten Weihnachtstag, hatte ich Ruhe und Mu\u00dfe, mir das einmal im Detail anzusehen. Hier die wesentlichen Erkenntnisse:<\/p>\n\n\n\n

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Ma\u00dfst\u00e4bliche Skizze des Anlenkblechs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die schwarzen Linien zeigen von oben(!) mittig das Lenkrohr, sowie die beidseitigen (symmetrischen) M8 Gewindebohrungen auf der Unterseite der unteren Gabelbr\u00fccke. Die blaue Kontur zeigt das Auslegerblech, welches mit der Gabelbr\u00fccke verschraubt ist, und an dessen (in Fahrtrichtung) hinterem Ende der bewegliche Teil des Lenkungsd\u00e4mpfers angelenkt ist.<\/p>\n\n\n\n

Der Punkt ist nun, dass die Bohrungen des (blau gezeichneten) Auslegerblechs Durchmesser von jeweils 8,8<\/strong>mm aufweisen, w\u00e4hrend die Befestigungs Schrauben (M8) einen Durchmesser von lediglich 7,9mm aufweisen. An jedem Befestigungspunkt ist also ein radiales Spiel von 0,9mm m\u00f6glich. Daraus ergibt sich bei einem Abstand der Befestigungsbohrungen von 30mm ein «Schlacker»-Potenzial von ARCTAN(0,9mm \/ (30\/2)mm) = 3,44\u00b0, in der obigen Zeichnung als d\u00fcnne blaue Linie eingetragen. F\u00fcr die Lenkachse bedeutet das immer noch ein Spiel von 2,2\u00b0 (rot), w\u00e4hrend dem der Lenkungsd\u00e4mpfer von einer Lenkbewegung nichts «mitkriegt». Das reicht f\u00fcr das beobachtete Pendeln offensichtlich bereits aus.<\/p>\n\n\n\n

Ich plane nun, ein neues Auslegerblech anzufertigen, oder fertigen zu lassen (Laserschneiden), welches sowohl pr\u00e4zise geriebene Bohrungen von 8,0mm aufweisen soll, als auch s\u00e4mtliche vier<\/strong> Bohrungen der Gabelbr\u00fccke zur Befestigung nutzen soll. Das w\u00fcrde etwa so aussehen:<\/p>\n\n\n\n

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Das zuk\u00fcnftige Anlenkblech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das radiale Spiel pro Bohrung w\u00e4re dadurch bereits auf 0,1mm reduziert (gegen\u00fcber derzeit 0,9mm). Durch Nutzung aller vier Bohrungen w\u00e4re der gr\u00f6\u00dfte Bohrungsabstand dann ca. 114mm, gegen\u00fcber derzeit 30mm, und das «Schlacker»-Potenzial des Auslegerblechs l\u00e4ge bei nur noch ARCTAN(0,1mm \/ (114\/2)mm) = 0,1\u00b0. Das w\u00e4re schon recht ordentlich.<\/p>\n\n\n\n

Die Herausforderung wird sein, die Gabelbr\u00fccke mit ihren Gewindebohrungen pr\u00e4zise genug zu vermessen, damit vier Verschraubungen mit jeweils nur 0,1mm radialem Spiel gleichzeitig passen werden.<\/p>\n\n\n\n

Herausforderungen sind bekanntlich dazu da, bew\u00e4ltigt zu werden: Ich hatte in meinem Fundus noch vier Schlossschrauben M8, die ich per Dremel-Flex kurzerhand von ihren K\u00f6pfen befreite, sowie auf der Drehbank mit einer kegeligen Spitze versah:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Diese Bolzen werde ich nun in die Gewindebohrungen der Gabelbr\u00fccke einschrauben und mit einer Kontermutter anziehen um allf\u00e4lliges Spiel im Gewinde zu neutralisieren. Dann kann ich einen «Abdruck» der Bohrungspositionen auf ein geeignetes Material abnehmen und quasi «offline» ausmessen. <\/p>\n\n\n\n

Die Fortsetzung des Projekts ist hier<\/a> beschrieben …<\/p>\n\n\n\n


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