{"id":15692,"date":"2026-02-03T13:00:29","date_gmt":"2026-02-03T12:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=15692"},"modified":"2026-04-13T08:14:54","modified_gmt":"2026-04-13T06:14:54","slug":"gleichstrom-generator-modell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=15692","title":{"rendered":"Gleichstrom Generator Modell"},"content":{"rendered":"\n

W\u00e4hrend meiner Wartezeit auf die bestellte Verstellbare Reibahle<\/a> f\u00fcr mein derzeit h\u00e4ngendes Projekt<\/a> \u00abStirlingmotor Rainer\u00bb von Modellbau Bengs habe ich das Modell eines Gleichstrom Generators<\/a> von gleichen Anbieter fertiggestellt. <\/p>\n\n\n\n

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Blick auf die Kollektorseite des Generators<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich hatte den Bausatz bereits vor einiger Zeit in meinen Vorrat aufgenommen und war froh, nun auf einen Pausenf\u00fcller zur\u00fcckgreifen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Der \u00abGenerator\u00bb ist ein knuffiges \ud83e\udd70 kleines Modell und innerhalb weniger Stunden und somit vergleichsweise schnell gebaut. Der Anbieter stellt eine ausf\u00fchrlich bebilderte Bauanleitung<\/a> auf seiner Webseite bereit.<\/p>\n\n\n\n

Im Kern des Generators arbeitet ein Exemplar eines industriell gefertigten Massenartikels, ein Elektromot\u00f6rchen der RS 385<\/a> Klasse, den Hauptabmessungen Aussendurchmesser (ca. 27.7 mm) , Zylinderl\u00e4nge (ca. 38.0 mm), Polzahl des Ankers (5) etc. nach zu urteilen. Derartige Mot\u00f6rchen kann man in unterschiedlichen Ausf\u00fchrungen hinsichtlich Betriebsspannungsbereich, L\u00e4nge und Ausf\u00fchrung der Wellenenden und weiterer Parameter u.a bei Aliexpress bereits ab niedrigen einstelligen(!) Frankenbetr\u00e4gen beziehen. Ich finde es hochgradig faszinierend, wie \u00e4usserst Herstellungskosten-optimiert derartige Artikel konstruiert sind: immerhin verdienen diverse Zwischenh\u00e4ndler in jedem Schritt der Lieferkette zwischen Hersteller und Enduser immer noch ein paar Rappen mit. Auch wenn der Endkundenpreis ersch\u00fctternd niedrig liegt, so steckt doch eine Menge Engineering darin, ein derartiges Produkt zu einem derartigen Preis profitabel anbieten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Ein solches Mot\u00f6rchen liegt also dem Bausatz bei, und wird in Laufe des Umbaus nach der Bauanleitung des Bausatzes fachgerecht zerlegt. Danach werden seine wesentlichen Bestandteile in eine historischen Vorbildern nachempfundene Umh\u00fcllung transplantiert. Wenn man sauber arbeitet, bleibt dabei dessen urspr\u00fcngliche Funktion vollst\u00e4ndig erhalten – f\u00fcr eine Betriebsspannung von 12 Volt spezifiziert, schnurrt es aber auch nach dem Umbau bereits ab einer Spannung von 3 Volt wie ein N\u00e4hmaschinchen.<\/p>\n\n\n\n

Mein fertig gebautes Mot\u00f6rchen pr\u00e4sentiert sich den Lesern bei einer Spannung 6 Volt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Beim Bau f\u00fchlte ich mich lebhaft an meine Kindheit und meine Experimente mit meinem KOSMOS Elektromann<\/a> und einem seinerzeit noch selbst zu wickelnden dreipoligen Anker f\u00fcr einen ebenfalls funktionst\u00fcchtigen Gleichstrom Elektromotor erinnert \ud83d\ude0a<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00f6n finde ich die offene Bauweise, die den Blick auf die Kupferwicklungen des bewegten (oder auch stillstehenden) Ankers sowie auf den Kollektor freigibt .<\/p>\n\n\n\n

Typischerweise f\u00fchrt man einem Gleichstrommotor<\/strong> elektrische Energie zu, welche dann im Motor in mechanische Energie umgewandelt wird und z.B. mittels einer Riemenscheibe zum Antrieb kleinerer Verbraucher genutzt werden kann. Das zugrunde liegende physikalische Prinzip l\u00e4sst sich umkehren: zum Generator<\/strong> wird dieser Energiewandler, wenn man mechanische Energie zuf\u00fchrt, den Rotor also zwangweise von aussen in eine Drehbewegung versetzt. Dann l\u00e4sst sich an den Anschlussklemmen (hier: L\u00f6tfahnen) eine elektrische Leistung abgreifen.<\/p>\n\n\n\n

Eigene Modifikationen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Abweichend von der Bauanleitung und dem Vorschlag von Herrn Bengs habe ich das Recycling der originalen Motorbestandteile noch einen Schritt weiter getrieben und verwende nun im Generatormodell auch die originalen Kohlehalter. <\/p>\n\n\n\n

Zu diesem Zweck habe ich das hintere Kunststoff-Lagerschild rechts und links der Kohlehalter bzw. Kontaktfedern mit einer Laubs\u00e4ge eingeschnitten, den dann nur noch unten verbundenen Steg herausgebrochen und konnte danach die unbesch\u00e4digten Kohlehalter leicht entnehmen:<\/p>\n\n\n\n

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Schlitze einges\u00e4gt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Steg herausgebrochen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kohlehalter entnommen<\/figcaption><\/figure>\n
Wie kommt man ohne Besch\u00e4digung an die Kohlehalter?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Den Messingblech Grundk\u00f6rper mitsamt L\u00f6tfahne des Kohlehalters habe ich platt gebogen, mit einem feinen L\u00f6tbrenner ausgegl\u00fcht und dann mitttels Dremel und \u00f82.2 mm Kugelfr\u00e4ser mit einem \u00f83.0 mm Loch versehen, so dass ich ihn auf den isolierenden POM Pfosten des Bausatzes aufstecken konnte:<\/p>\n\n\n\n

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nach Entnahme aus Lagerschild<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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platt gebogen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Loch eingefr\u00e4st<\/figcaption><\/figure>\n
Bearbeitung der originalen Kohlehalter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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So sieht das in montiertem Zustand aus:<\/p>\n\n\n\n

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Eigene Modifikation gegen\u00fcber Bausatz: Original-Kohlehalter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Motiviert wurde ich zu dieser Modifikation durch mehrfache, vielsagende Warnungen des Anbieters vor dem empfindlich spr\u00f6den Material «Kohle», welches man eigentlich vorsichtig<\/em> aus der originalen Kontaktfahne h\u00e4tte herausziehen sollen, vorsichtig<\/em> in einen Schraubstock einspannen und dann – man ahnt es schon – ebenfalls vorsichtig<\/em> mit \u00f8 1.0mm h\u00e4tte durchbohren sollen. Da fand ich, dass das Belassen der Kohlen in ihren originalen Halterungen der wohl beste Schutz f\u00fcr die Kohlen sei.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich finde ich das sehr elastische Federn der aus 0.05 mm d\u00fcnnem, federhart gewalztem Kupfer bestehenden Kontaktf\u00e4hnchen technisch sehr viel ansprechender als die eigentlich lt. Bausatz vorgesehene Aufnahme der durchbohrten Kohlen mittels eines vergleichsweise unelastischen, aus \u00f8 1.0 mm gebogenen Messingdrahts. Nicht zuletzt konserviere ich mit meinem Umbau das vollst\u00e4ndige Verschleissvolumen der Kohlen.<\/p>\n\n\n\n

Und dann habe ich noch eine eigene Methode angewandt, welche zwar nicht das geplante Ergebnis ver\u00e4ndert, jedoch bei der Bearbeitung sowohl eine Erleichterung hinsichtlich der aufzuwendenden Kraft, als auch eine gleichzeitig verbesserte Genauigkeit\/Symmetrie beim Biegen des Motorsockels (Teil 2) bewirkt:<\/p>\n\n\n\n

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Motorkonsole (Teil 2) In Anlehnung an Bauplan \u00abGenerator\u00bb, Modellbau Bengs<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bauteil 2 liegt dem Bausatz vorgefr\u00e4st bei. Insbesondere sind die vier Entlastungsschlitze entlang der vorgesehenen Biegelinien bereits gefr\u00e4st. Herr Bengs empfiehlt, vor dem Biegen das Bauteil auszugl\u00fchen, um es weicher und weniger st\u00f6rrisch zu machen. Danach heisst es lapidar, dieses mit Hilfe eines Schraubstocks entlang der vorgesehen Biegelienien gem\u00e4ss Zeichnung zu biegen.<\/p>\n\n\n\n

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Bildquelle: https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Sockel-Generator-Messing-weichgluehen.jpg<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bildquelle: https:\/\/www.bengs-modellbau.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Messing-biegen-weichgegl%C3%BCht.jpg<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aber obwohl ich Teil 2 meines Bausatzes bis zur Rotglut (bei abgedunkeltem Werkraum) gegl\u00fcht und danach hatte ausk\u00fchlen lassen, war die ben\u00f6tigte Kraft schon bei den Biegungen entlang der beiden \u00e4usseren<\/em> Biegelinien erheblich. Mir war klar, dass ich die nur jeweils 8 mm entfernten inneren Biegungen wegen des extrem kurzen Hebelarmes nicht mit der Kraft meines Daumens w\u00fcrde biegen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Also habe ich nochmals genau auf die Zeichnung geschaut: wenn man einen 8 mm langen Schenkel um 30\u00b0 nach oben biegt, hebt sich dessen \u00e4ussere Unterkante um exakt 4.0 mm ( 8 * sin(30\u00b0) ). Die senkrecht nach unten weisende Projektion ( 8 * cos(30\u00b0) ) ist dann nur noch knapp 7 mm lang, was bei beidseitiger Anwendung auch die in Klammern in der o.a. rechten Zeichnung angegebenen Verk\u00fcrzung auf (48) mm nach<\/em> der Biegung gegen\u00fcber der gestreckten L\u00e4nge von 50 mm in der linken Zeichnung erkl\u00e4rt.<\/p>\n\n\n\n

Also habe ich eine Art Gesenkbiegen<\/a> angewandt: auf der Unterseite innen entlang der vorgef\u00e4sten Biegelinien jeweils ein St\u00fcck 4 mm Messingvierkant angebracht, und an den beiden \u00e4usseren «F\u00fcssen» von Teil zwei jeweils auf der Oberseite ebenfalls St\u00fccke 4 mm Messingvierkant angebracht. Da ich nicht gleichzeitig vier kurze St\u00fccke Messing Vierkant plus das eigentliche Bauteil positionsgenau in einen Schraubstock einspannen kann, habe ich alle Messing Vierkante mittels Klebefilm auf dem Bauteil fixiert, und dann das ganze in einen grossen Pr\u00e4zisionsschraubstock<\/a> eingespannt, dabei dessen Spindel mit einer durchgesteckten Verl\u00e4ngerung richtig angeknallt.<\/p>\n\n\n\n

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Blick von oben auf die Anordnung. Gelb: 4 mm Messingvierkant Abschnitte <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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4-Kant Abschnitte mit Klebefilm «fixiert»<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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in Pr\u00e4zisionsschraubstock eingespannt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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und fest angespannt<\/figcaption><\/figure>\n
von der Theorie zur Praxis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Voil\u00e0! Die Biegewinkel sind so an allen vier Biegelinien garantiert gleich, und die untere und obere Plattform der gebogenen Motorkonsole garantiert parallel. Das extrem geringf\u00fcgige elastische R\u00fcckfedern nach Entspannen des Schraubstocks f\u00fchrt zu einer kaum messbaren Abweichung von \u22480.01 mm vom Sollmass der 4.00 mm Kr\u00f6pfung. Zudem ist dieses Mass (bzw. eine derart minimale Abweichung davon) funktional unkritisch.<\/p>\n\n\n\n

Was ich beim n\u00e4chsten Mal anders machen w\u00fcrde<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  1. Das oben erw\u00e4hnte «Ausgl\u00fchen» der Messing-Grundk\u00f6rpers der originalen Kohlehalter w\u00fcrde ich in einem ersten Versuch unterlassen. Da das Bauteil sehr klein ist, hat das Ausgl\u00fchen des Messing Grundk\u00f6rpers unvermeidlich auch dazu gef\u00fchrt, dass auch das sehr d\u00fcnne Kupferf\u00e4hnchen gl\u00fchend wurde. Dadurch hat es leider einen guten Teil der von mir so gesch\u00e4tzten elastischen Spannkraft verloren.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    2. Und dann w\u00fcrde ich die beiden zentralen Bohrungen der zu biegenden Motorkonsole (s.o.) erst nach<\/em><\/strong> dem Biegen einbringen. Denn w\u00e4hrend der manuellen Vorbiegung der beiden \u00e4usseren Biegelinien «per Daumendruck» hatte ich die gesamte aus dem Schraubstock herausragende L\u00e4nge der Motorkonsole als Hebelarm benutzt. Die bereits eingebrachten zentralen Bohrungen haben allerdings den Materialquerschnitt bereits so geschw\u00e4cht, dass dort eine zus\u00e4tzliche, ungewollte Biegelinie eingef\u00fchrt wurde und die eigentlich plane Auflagefl\u00e4che f\u00fcr das Motorgeh\u00e4use leicht konvex gew\u00f6lbt war. Ich habe dies dann durch ein paar wenige Hundertstel mm Planf\u00e4sen egalisieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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    Planfr\u00e4sung auf Motorkonsole und Unterseite Motorgeh\u00e4use<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    3. Wie in der Bauanleitung angegeben, habe ich zuerst die Lagerschilde f\u00fcr die Gleitlagerung der Motorachse mit \u00f82.3 mm durchbohrt, danach erst die Gewinde f\u00fcr die \u00d6lbecher eingeschnitten und zum Schluss durch nochmaliges Durchbohren<\/strong> der Gleitlagerung mit \u00f82.3 mm die nach innen ragenden \u00dcberst\u00e4nde der \u00d6lbecher ausgebohrt. Dadurch hat sich anscheinend die Lagerbohrung etwas aufgeweitet, so dass nun die Motorwelle bei h\u00f6heren Spannungen als 6 Volt, entsprechend h\u00f6heren Drehzahlen, auf der Innenseite der Lagerbohrung abrollt<\/strong> (anstatt auf einem d\u00fcnnen \u00d6lfilm abzugleiten), unter Ger\u00e4uschentwicklung und starker Vibration \ud83d\ude33.<\/p>\n\n\n\n

    Hier w\u00fcrde ich beim n\u00e4chsten Mal die Reihenfolge der Bearbeitungsschritte unkehren: zuerst Bohrung und Gewinde f\u00fcr \u00d6lbecher einbringen, den \u00d6lbecher einschrauben, verl\u00f6ten oder verkleben, und dann erst einmalig<\/strong> die \u00f82.3 mm Gleitlagerbohrung vornehmen.<\/p>\n\n\n\n

    Nachgedanken<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Ich bin wirklich froh, dass Herr Bengs mit seiner Idee, einen historischen Motor bzw. Generator unter Verwendung aktueller Vorfabrikate als Bausatz aufzusetzen, hier Pionierarbeit geleistet hat. Das wird sicher nicht der letzte Generator sein, den ich gebaut habe. <\/p>\n\n\n\n

    Nachdem nun meine Scheu vor entsprechenden Umbauten gefallen ist, ist in mir der Gedanke gereift, dass man aus dieser Idee «mehr» machen k\u00f6nnte. Ich finde es n\u00e4mlich schade, dass die \u00f825 kreisrunden Durchl\u00e4sse der dem Bausatz beiliegenden Messing Lagerschilde quasi als Schaufenster ins Innenleben eines Motors bzw. Generators nur auf ca. 40% ihrer Fl\u00e4che echte Action zeigen, also einen umwickelten Anker in Bewegung.<\/p>\n\n\n\n

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    Ankerabmessungen des im Bausatz verwendeten Motors<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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    Die verbleibenden ca. 23 Millimeter vom Aussendurchmesser des \u00f840 mm Aluminium Geh\u00e4uses des eigentlichen Motors werden der sehr \u00fcppig dimensionierten Wandst\u00e4rke von rund 6 Millimetern und den eingeklemmten Dauermagneten gewidmet – alles stillstehende Bauteile. <\/p>\n\n\n\n

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    Blick ins Motorgeh\u00e4use mit eingebauten Dauermagneten, bei entferntem Lagerschild<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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    Da liesse sich zweifellos etwas abspecken. Ich hab auch schon Ideen, wie ich unter Beibehaltung der wesentlichen Abmessungen des Motorgeh\u00e4uses einen gr\u00f6sseren und leistungsf\u00e4higeren Generator bauen k\u00f6nnte. Ein weiterer Bausatz \u00abGenerator\u00bb<\/a> sowie Bauteile f\u00fcr die geplante Modifikation sind bereits bestellt … \ud83d\ude0a<\/p>\n\n\n\n

    Nachtrag 30.03.2026<\/strong>: Die Idee habe ich inzwischen realisiert<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    W\u00e4hrend meiner Wartezeit auf die bestellte Verstellbare Reibahle f\u00fcr mein derzeit h\u00e4ngendes Projekt \u00abStirlingmotor Rainer\u00bb von Modellbau Bengs habe ich das Modell eines Gleichstrom Generators von gleichen Anbieter fertiggestellt. Ich hatte den Bausatz bereits vor einiger Zeit in meinen Vorrat aufgenommen und war froh, nun auf einen Pausenf\u00fcller zur\u00fcckgreifen zu k\u00f6nnen. Der \u00abGenerator\u00bb ist ein … “Gleichstrom Generator Modell” <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"sent","_stc_notifier_sent_time":"2026-02-03 13:28:07","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[211,279],"tags":[287,284,353,349,348,351,352],"class_list":["post-15692","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-engineering","category-modellbau","tag-bengs","tag-bengs-modellbau","tag-dc","tag-elektromotor","tag-generator","tag-gleichstrom","tag-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15692","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15692"}],"version-history":[{"count":120,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15692\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16657,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15692\/revisions\/16657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15692"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15692"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15692"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}