{"id":1553,"date":"2019-05-12T19:00:28","date_gmt":"2019-05-12T17:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1553"},"modified":"2025-04-18T10:13:01","modified_gmt":"2025-04-18T08:13:01","slug":"sekundaer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1553","title":{"rendered":"Sekund\u00e4rantrieb"},"content":{"rendered":"\n<p>In diesem Beitrag m\u00f6chte ich den Sekund\u00e4rantrieb von Zweir\u00e4dern mit quer zur Fahrtrichtung liegender Kurbelwelle beleuchten. Also Ritzel, Kette, Kettenrad.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"1080\" style=\"aspect-ratio: 1920 \/ 1080;\" width=\"1920\" autoplay controls loop src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/my_preview.mp4\"><\/video><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Artwork \u00a9 2019, Vielzutun.ch<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Die Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung eines per Kette angetriebenen Motorrads ist alleine deswegen von Interesse, weil sich jeder Motorradfahrer regelm\u00e4\u00dfig um sie k\u00fcmmern muss, indem er sie reinigt, schmiert, den korrekten Durchgang \u00fcberpr\u00fcft und einstellt. Der komplette Sekund\u00e4rantrieb ist ein Verschlei\u00dfteil, und muss je nach Fahrweise und Pflegezustand alle ca. 30.000 km ausgewechselt werden. Sp\u00e4testens in diesem Moment denkt der Ein oder Andere \u00fcber eine \u00c4nderung der Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung nach, durch Einbau eines Ritzels oder Kettenrades mit einer von der Originalausstattung abweichenden Z\u00e4hnezahl. Typischerweise wird eine <strong><em>Verk\u00fcrzung<\/em><\/strong> der Gesamt\u00fcbersetzung in Betracht gezogen. Verk\u00fcrzung bedeutet, da\u00df bei gleicher Drehzahl\/Gang Kombination eine niedrigere Geschwindigkeit erzielt wird, bei gleichzeitig h\u00f6herer maximaler Zugkraft am Hinterrad.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ritzel_Closeup.png\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"750\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ritzel_Closeup-1024x750.png\" alt=\"Kinematik Rollenkette Ritzel\" class=\"wp-image-1643\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ritzel_Closeup-1024x750.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ritzel_Closeup-300x220.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ritzel_Closeup-768x562.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ritzel_Closeup-1200x879.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Original ist ein 15er Ritzel verbaut. <em>Artwork \u00a9 2019, Vielzutun.ch<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Frage, ob man die serienm\u00e4\u00dfige Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung von der Monster 1200S ver\u00e4ndern sollte oder nicht, und was das f\u00fcr Auswirkungen hat, wird in den einschl\u00e4gigen Foren im Internet regelm\u00e4\u00dfig aufs Neue diskutiert, z.B. <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\" href=\"https:\/\/www.monstercafe.de\/index.php?\/topic\/10661-ritzeltausch-1200s-mj-2017-m\u00f6glich-sinnvoll\/\" target=\"_blank\">hier<\/a>, <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\" href=\"http:\/\/www.duc-forum.de\/thread.php?postid=1187583\" target=\"_blank\">hier<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.monstercafe.de\/index.php?\/topic\/3131-14er-ritzel-vorne\/page\/2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">hier<\/a>. Allerdings \u00fcberwiegen in derartigem Meinungsaustausch anekdotische Beitr\u00e4ge im Stil von: &#171;Ein Schwager von meinem Arbeitskollegen hatte mal einen Kumpel, und der hat das Ritzel seiner Maschine auf  * ge\u00e4ndert und danach ging sie ab wie die H\u00f6lle!&#187; Also frei von jeglichen Fakten, und h\u00e4ufig nachweislich falsch. <\/p>\n\n\n\n<p>Dabei l\u00e4sst sich mit nur wenig Physik und Mathematik ziemlich viel Licht in die Zusammenh\u00e4nge bringen, damit jeder vorab aus den m\u00f6glichen und berechenbaren Ver\u00e4nderungen die passende aussuchen kann &#8211; oder bei vorheriger Kenntnis der Auswirkungen gleich ganz auf eine \u00c4nderung verzichtet.<\/p>\n\n\n\n<p>Die folgenden Ausf\u00fchrungen beziehen sich auf eine Ducati Monster 1200S, Bj. 2015, mit den folgenden Eckwerten f\u00fcr den Antriebsstrang. Angegeben sind jeweils die Z\u00e4hnezahlen der beteiligten Zahnr\u00e4der:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><\/td><td>Prim\u00e4r<\/td><td>1.<\/td><td>2.<\/td><td>3.<\/td><td>4.<\/td><td>5.<\/td><td>6.<\/td><td>Sekund\u00e4r<\/td><\/tr><tr><td>Eingang<\/td><td>25<\/td><td>15<\/td><td>17<\/td><td>20<\/td><td>22<\/td><td>24<\/td><td>25<\/td><td><strong>15<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Ausgang<\/td><td>46<\/td><td>37<\/td><td>30<\/td><td>27<\/td><td>24<\/td><td>23<\/td><td>22<\/td><td><strong>41<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Monster 1200S: \u00dcbersetzungen im Serienzustand (Werksangaben Ducati)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Aus den bekannten \u00dcbersetzungen Prim\u00e4r\u00fcbersetzung, Gangstufe und Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung l\u00e4sst sich je Gangstufe des Schaltgetriebes die <strong>Gesamt<\/strong>\u00fcbersetzung als Produkt aller drei Teil\u00fcbersetzungen berechnen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><\/td><td>1. Gang<\/td><td>2. Gang<\/td><td>3. Gang<\/td><td>4. Gang<\/td><td>5. Gang<\/td><td>6. Gang<\/td><\/tr><tr><td>Rad\/KW<\/td><td>0.0806<\/td><td>0.1127<\/td><td>0.1473<\/td><td>0.1823<\/td><td>0.2075<\/td><td>0.2259<\/td><\/tr><tr><td>KW\/Rad<\/td><td>12.41<\/td><td>8.88<\/td><td>6.79<\/td><td>5.49<\/td><td>4.82<\/td><td>4.43<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Monster 1200S: Gesamt\u00fcbersetzung im Serienzustand<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Die obere Zeile (Rad\/KW) gibt an, wieviele Radumdrehungen man pro Kurbelwellenumdrehung erh\u00e4lt, was nicht sehr anschaulich ist. Die untere Zeile (KW\/Rad) gibt daher den Kehrwert des jeweils oberen Wertes an: wieviele Kurbelwellenumdrehungen ben\u00f6tigt man f\u00fcr exakt eine volle Hinterradumdrehung. Im ersten Gang sind dies 12.41 Kurbelwellenumdrehungen f\u00fcr eine volle Hinterradumdrehung.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Reifendimension der Monster 1200S: 190\/55-17 ist dies eine Strecke von 1.965 Metern (Abrollumfang).<\/p>\n\n\n\n<p>Die Gesamt\u00fcbersetzung je Gangstufe ist konstant, und ist weder von der Drehzahl, noch von der gefahrener Geschwindigkeit abh\u00e4ngig. Eine doppelte Anzahl von Kurbelwellenumdrehungen f\u00fchrt zur doppelten Strecke, die dieser Reifen schlupffrei abrollt. Die tausendfache Anzahl Kurbelwellenumdrehungen f\u00fchrt zur tausendfachen abgerollten Strecke, u.s.w..<\/p>\n\n\n\n<p>Wenn man sowohl die Anzahl Kurbelwellenumdrehungen, als auch die zur\u00fcckgelegte Strecke jeweils auf eine Zeiteinheit bezieht, erh\u00e4lt man eine Drehzahl, z.B. [U\/min], und eine Geschwindigkeit, etwa in der Einheit [km\/h]. Nat\u00fcrlich muss man evtl. unterschiedliche Zeiteinheiten ineinander umrechnen, um ein sinnvolles Diagramm zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Ergebnis kann als <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Gangdiagramm.png\">Gangdiagramm<\/a> dargestellt werden, in dem f\u00fcr jede Gangstufe des Schaltgetriebes der Zusammenhang zwischen Drehzahl der Kurbelwelle und der gefahrenen Geschwindigkeit abgelesen werden kann. F\u00fcr niedrige Gangstufen ergeben sich (relativ) flache Geraden, f\u00fcr h\u00f6here Gangstufen steilere Geraden. S\u00e4mtliche Geraden beginnen im Ursprung: Drehzahl = 0 und Fahrgeschwindigkeit = 0.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/my_js\/gangdiagramm.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"550\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Gangdiagramm-1024x550.png\" alt=\"Interaktives Gangdiagramm Monster 1200S; Geschwindigkeit pro Gang und Motordrehzahl, abh\u00e4ngig von Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung.\" class=\"wp-image-1715\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Gangdiagramm-1024x550.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Gangdiagramm-300x161.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Gangdiagramm-768x413.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Gangdiagramm-1200x645.png 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Gangdiagramm.png 1431w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Von rot nach violett: Fahrgeschwindigkeit pro Drehzahl im 1. bis 6. Gang.<br><strong>Klick mic<\/strong>h, und ich verwandle mich in ein <strong>interaktives <\/strong>Gangdiagramm, wie abgebildet. <strong>Erfordert JavaScript und einen anderen Browser als Internet Explorer (wg.mangelnder HTML-Kompatibilit\u00e4t).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Das Gangdiagramm ist bereits ein erster Schritt zum Verst\u00e4ndnis der Getriebeabstufungen, aber nur begrenzt aussagekr\u00e4ftig. Die meisten Biker interessiert eher, wie sehr die Maschine in der Lage ist, die Arme &#171;lang zu reissen&#187;. Um das zu beurteilen, ben\u00f6tigt man die <strong><em>Zugkraft<\/em><\/strong> am Hinterrad, also dort, wo die Leistung des Motors auf den Asphalt trifft. Die Zugkraft am Hinterrad l\u00e4sst sich unmittelbar aus dem Drehmomentverlauf der Maschine herleiten, welcher auf einem Pr\u00fcfstand ermittelt wird.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die folgenden Zugkraftberechnungen habe ich mich auf den <a href=\"https:\/\/www.monstercafe.de\/index.php?\/topic\/9499-leistungskurve-meiner-monster-1200s-2017\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">hier <\/a>verlinkten Drehmomentverlauf gest\u00fctzt. Von diesem Drehmomentverlauf habe ich alle 1000 U\/min den Drehomentwert abgelesen und den durch diese St\u00fctzpunkte (rote Markierungen und Linien) vorgegebenen Verlauf durch ein Ausgleichspolynom (blaue Kurve) angen\u00e4hert, welches ich f\u00fcr alle folgenden Berechnungen verwende.<\/p>\n\n\n\n<p>Der verwendete Drehmomentverlauf mag zwar eine unbekannte Genauigkeit aufweisen, was aber f\u00fcr <strong><em>vergleichende<\/em><\/strong> Untersuchungen zwischen Serie und \u00c4nderung nicht relevant ist.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Drehmomentverlauf.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"656\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Drehmomentverlauf-1024x656.png\" alt=\"Drehmomentverlauf Ducati Monster 1200S, sowie N\u00e4herungspolynom.\" class=\"wp-image-1733\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Drehmomentverlauf-1024x656.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Drehmomentverlauf-300x192.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Drehmomentverlauf-768x492.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Drehmomentverlauf-1200x769.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Der am Pr\u00fcfstand ermittelte Drehmomentverlauf bildet die Volllastlinie ab, d.h. die Verbindung aller Messwerte f\u00fcr das maximale Drehmoment je Drehzahl. <\/p>\n\n\n\n<p>Selbstverst\u00e4ndlich kann man jederzeit durch nur teilweise ge\u00f6ffnete Drosselklappen weniger als das maximale Drehmoment abrufen. Das ist aber f\u00fcr diejenigen, die &#171;mehr&#187; herausholen wollen, nicht von Interesse.<a href=\"https:\/\/img1.motorradonline.de\/image-lightbox-4d8444aa-1365838.jpg\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Zur Vereinfachung betrachte ich den gesamten Antriebsstrang: Prim\u00e4r\u00fcbersetzung, Schaltgetriebe, Sekund\u00e4rantrieb als verlustfrei. Die Eingangsleistung ab Kurbelwelle ist dann gleich der vom Hinterrad auf die Strasse \u00fcbertragenen Leistung.<\/p>\n\n\n\n<p>Wir haben weiter oben gesehen, da\u00df die Drehzahl von der Kurbelwelle bis zum Hinterrad auf 1 \/ 12.41-stel reduziert wird. Um dennoch am Hinterrad die gleiche Leistung wie an der Kurbelwelle zu haben, muss das Drehmoment am Hinterrad auf das 12.41-fache desjenigen an der Kurbelwelle angehoben werden. Bei einem maximalen Drehmoment der Monster 1200S (Bj.2015) von 124 Nm (Werksangabe) steht demnach am Hinterrad ein Drehmoment von 12.41 * 124 Nm bereit, also 1539 Nm. Dieses maximale Drehmoment an der Achse des Hinterrads f\u00fchrt bei einem Radradius (Seriendimension: 190\/55-17) von 0.313 m auf eine maximale Zugkraft von rund 4900 N.<\/p>\n\n\n\n<p>Der hier am Pr\u00fcfstand gemessene Drehmomentverlauf weist aufgrund realer Verluste ein maximales Drehmoment von 111 Nm auf, woraus sich eine maximale Zugkraft von immer noch 4400 N ergibt, im ersten Gang.<\/p>\n\n\n\n<p>Da der Motor nichts vom eingelegten Gang &#171;weiss&#187;, und er in jedem Gang den gleichen Drehmomentverlauf aufweist, ergeben sich Zugkraft pro Drehzahl\/Gangstufe Kurven wie folgt, mit der maximalen Zugkraft im kleinsten Gang und der geringsten Zugkraft im h\u00f6chsten Gang:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/my_js\/zugkraft_rev.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"557\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Drehzahl-1-1024x557.png\" alt=\"Ducati Monster 1200S: Interaktives Zugkraft \u00fcber Drehzahl Diagramm; Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung interaktiv \u00e4nderbar;\" class=\"wp-image-1752\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Drehzahl-1-1024x557.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Drehzahl-1-300x163.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Drehzahl-1-768x418.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Drehzahl-1-1200x653.png 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Drehzahl-1.png 1437w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Von rot nach violett: Zugkraftkurven vom 1. bis 6. Gang.<\/em><br><em>Klick mich, und ich verwandle mich in ein <\/em><strong>interaktives <\/strong><em>Zugkraft\/Drehzahl Diagramm, wie abgebildet. <\/em><strong>Erfordert JavaScript und einen anderen Browser als Internet Explorer (wg.mangelnder HTML-Kompatibilit\u00e4t).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Wenn man wissen m\u00f6chte, bei welcher Drehzahl die Arme am st\u00e4rksten lang gerissen werden, sieht das schon besser aus. Aber wie schnell f\u00e4hrt man dabei? Die Antwort darauf liefert das Zugkraft\/Geschwindigkeit Diagramm:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/my_js\/zugkraft_speed.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"617\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Geschwindigkeit-1024x617.png\" alt=\"Ducati Monster 1200S: interaktives Zugkraft \u00fcber Geschwindigkeit Diagramm; Z\u00e4hnezahlen Ritzel und Kettenblatt interaktiv \u00e4nderbar. Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung.\" class=\"wp-image-1762\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Geschwindigkeit-1024x617.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Geschwindigkeit-300x181.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Geschwindigkeit-768x463.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Geschwindigkeit-1200x723.png 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Zugkraft_Geschwindigkeit.png 1523w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hier der Vergleich f\u00fcr ein 15er Ritzel (rot) und ein 14er Ritzel (blau), mit Zugkraftdifferenz zwischen beiden (ebenfalls rot, unten).<br>Klick mich, und ich verwandle mich in ein <strong>interaktives<\/strong> Diagramm in dem man sehr detaillierte Untersuchungen vornehmen kann.  \ud83d\ude0e<br><strong>Erfordert JavaScript und einen anderen Browser als Internet Explorer (wg.mangelnder HTML-Kompatibilit\u00e4t).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Diskussion der Zusammenh\u00e4nge:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Wenn man ein wenig mit den o.a. Diagrammen gespielt hat, wird vermutlich offensichtlich, da\u00df jede Verk\u00fcrzung der Gesamt\u00fcbersetzung (d.h.: weniger Z\u00e4hne am Ritzel, und\/oder mehr Z\u00e4hne am Kettenrad) zu einer Erh\u00f6hung der maximalen Zugkraft am Hinterrad f\u00fchrt, welche dann bei tieferen Geschwindigkeit anliegt. Das klingt grunds\u00e4tzlich positiv. Aber kann man diesen Vorteil tats\u00e4chlich abrufen? Ich habe da meine Zweifel:<\/p>\n\n\n\n<p>Die Serien\u00fcbersetzung der Monster 1200S stellt bereits maximal ca. 4.400 Newton an Zugkraft am Hinterrad bereit &#8211; bei einer Gesamt-Gewichtskraft von Maschine plus Fahrer von ca. 2.900 Newton &#8211; welche bei maximaler Beschleunigung bei knapp \u00fcber dem Boden schwebendem Vorderrad alleine vom Hinterrad auf den Boden \u00fcbertragen wird. D.h., die horizontal theoretisch wirksame, maximale Zugkraft betr\u00e4gt bereits im Serienzustand das ca. 1,5-Fache der wirkenden Gewichtskraft, was einer Beschleunigung von 1.5 g entspricht. Damit haben wir den Bereich der Coulomb&#8217;schen Reibung bereits weit hinter uns gelassen. Derartige Beschleunigungen kann man nur unter Ausnutzung von Verzahnungseffekten zwischen den Reibpartnern erreichen, mit speziellen Gummimischungen der Reifen sowie ausreichend erh\u00f6hten Temperaturen von Stra\u00dfe und Reifen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die tats\u00e4chlich maximal erreichbare Zugkraft l\u00e4sst sich nicht beliebig erh\u00f6hen. Sie ist durch zwei Faktoren begrenzt:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>die Haftgrenze des Hinterrades (bei \u00dcberschreitung dreht das Rad durch, a.k.a. &#171;burn-out&#187;)<\/li>\n\n\n\n<li>die dynamische Radlastverlagerung, welche das Vorderrad abheben l\u00e4sst, a.k.a. &#171;Wheelie&#187;.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Die Ingenieure bei Ducati scheinen \u00fcbrigens die gleichen \u00dcberlegungen angestellt zu haben: Selbst eine Panigale 1199S, welche mit 205 PS nochmals 60 PS mehr leistet als die Monster 1200S, ist ebenfalls genauso \u00fcbersetzt, da\u00df sie maximal 4.400 Newton an Zugkraft auf die Stra\u00dfe bringt. \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n<p>D.h. f\u00fcr den M\u00f6chtegern-Tuner, da\u00df seine durch eine verk\u00fcrzte Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung theoretisch vergr\u00f6\u00dferte Zugkraft nun von der <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\" href=\"https:\/\/www.ducati.com\/ch\/de\/motorrader\/supersport\/supersport\" target=\"_blank\">DTC<\/a> (Dynamic Traction Control) weg-geregelt wird, alternativ von der <a href=\"https:\/\/www.motorradonline.de\/ratgeber\/ducati-1299-panigale-richtig-abstimmen-fahrassistenzsysteme-und-fahrwerk\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">DWC <\/a> (Ducati Wheelie-Control). Oder als dritte Alternative: als Gummistrich auf der Stra\u00dfe liegen bleibt. Schon bl\u00f6d. Die Arme werden einfach nicht beliebig l\u00e4nger.<\/p>\n\n\n\n<p>Was aber auf jeden Fall bleibt, ist das permanent erh\u00f6hte Drehzahlniveau bei verk\u00fcrzter \u00dcbersetzung. Ich denke, da\u00df die L\u00e4rm-, Verschleiss-  und Verbrauchsnachteile auf die Dauer \u00fcberwiegen, insbesondere auf Langstreckenfahrten. Pers\u00f6nlich sehe ich auch keinen Sinn darin, ein Motorrad, welches in einem sehr breiten Drehzahlbereich ab Werk bereits ein Drehmoment von \u00fcber 100 Nm bereitstellt, krampfhaft noch weiter aufzumotzen. Sowas hat man als Jungspund vielleicht gemacht, mit einer k\u00fcnstlich gedrosselten 50er, oder mit einer Enduro, die man eher am Trial-Ende bewegen wollte. Aber doch bitte nicht mit einem 145 PS Motorrad welches auf der Stra\u00dfe bereits in jeder Fahrlage mehr Leistung bereitstellt als 90% der Fahrer kontrolliert abrufen k\u00f6nnen. Es wird &#8211; glaube ich &#8211; wohl klar, da\u00df ich derartige Manipulationen bei einer Maschine wie der Monster 1200S f\u00fcr ziemlich sinnlos halte.<\/p>\n\n\n\n<p>Bleibt als Letztes die Frage nach den Auswirkungen einer ver\u00e4nderten Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung auf die erzielbare H\u00f6chstgeschwindigkeit:<\/p>\n\n\n\n<p>Hier gilt, da\u00df die H\u00f6chstgeschwindigkeit genau dann erreicht wird, wenn die Zugkraft exakt gleich der Summe aller Fahrwiderst\u00e4nde (Rollwiderstand, Str\u00f6mungswiderstand, Steigungswiderstand) ist. Diese k\u00f6nnen im <strong>interaktiven<\/strong> <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/my_js\/zugkraft_speed.html\">Zugkraft-je-Fahrgeschwindigkeit<\/a> Diagramm eingeblendet werden (violette Linie).  Die hier voreingestellten Werte sind so kalibriert, da\u00df sie bei Serien\u00fcbersetzung zur werksm\u00e4\u00dfig angegebenen H\u00f6chstgeschwindigkeit von 255 km\/h f\u00fchren. F\u00fcr Variationen in der Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung macht man keinen Fehler, wenn man f\u00fcr den Str\u00f6mungswiderstand gleiche Querschnittsfl\u00e4che und gleichen Cw-Wert als gegeben annimmt (<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Ceteris_paribus\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (\u00f6ffnet in neuem Tab)\">ceteris paribus<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<p>Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird in exakt dem Punkt erreicht, in dem die Zugkraftkurve die Fahrwiderstandskurve schneidet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In diesem Beitrag m\u00f6chte ich den Sekund\u00e4rantrieb von Zweir\u00e4dern mit quer zur Fahrtrichtung liegender Kurbelwelle beleuchten. Also Ritzel, Kette, Kettenrad. Die Sekund\u00e4r\u00fcbersetzung eines per Kette angetriebenen Motorrads ist alleine deswegen von Interesse, weil sich jeder Motorradfahrer regelm\u00e4\u00dfig um sie k\u00fcmmern muss, indem er sie reinigt, schmiert, den korrekten Durchgang \u00fcberpr\u00fcft und einstellt. Der komplette Sekund\u00e4rantrieb &hellip; <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1553\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8220;Sekund\u00e4rantrieb&#8221; <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"sent","_stc_notifier_sent_time":"2025-01-19 05:34:31","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[184,3,2],"tags":[100,93,99,123,101,63,14,62,64,61],"class_list":["post-1553","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-computergrafik","category-ducati","category-motorrad","tag-diagramm","tag-drehmoment","tag-geschwindigkeit","tag-hoechstgeschwindigkeit","tag-interaktiv","tag-kettenantrieb","tag-monster","tag-ritzel","tag-sekundaeruebersetzung","tag-zugkraft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1553"}],"version-history":[{"count":165,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1553\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14717,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1553\/revisions\/14717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}