{"id":15487,"date":"2025-12-10T10:00:02","date_gmt":"2025-12-10T09:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=15487"},"modified":"2025-12-11T09:46:14","modified_gmt":"2025-12-11T08:46:14","slug":"risikominimierung-im-modellbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=15487","title":{"rendered":"Risikominimierung im Modellbau"},"content":{"rendered":"\n

Im vorigen Beitrag<\/a> erw\u00e4hnte ich quasi beil\u00e4ufig, dass die Bearbeitung von Werkst\u00fccken grunds\u00e4tzlich risikobehaftet ist, bis hin zum Totalverlust. Es hat dann noch ein paar Tage gedauert, bis mir selbst die Tragweite dieser Aussage vollst\u00e4ndig bewusst wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Die weiter unten erw\u00e4hnte «Ventilstange» als Teil der Ventil-Baugruppe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich ist n\u00e4mlich jeder<\/em><\/strong> spanhebende Bearbeitungsschritt (z.B. S\u00e4gen, Drehen, Bohren, Feilen etc.) riskant. Der abges\u00e4gte Abschnitt vom Halbzeug kann zu kurz sein, die Bohrung fehlplaziert\/unrund\/zu gross\/zu tief, die Zylinderbohrung\/-ausdrehung kann ein \u00dcbermass aufweisen oder der Kolben ein Untermass. Material, welches man einmal abgenommen hat, kann man kaum wieder «dranflicken». Wie der Rheinl\u00e4nder in seiner trockenen Art feststellt:»Wat fott es, es fott!». Und auch L\u00f6tungen k\u00f6nnen sehr misslingen und bis dahin perfekt vorbereitete Werkst\u00fccke in Schrott verwandeln \ud83d\ude33 .<\/p>\n\n\n\n

Nur wenige derartige Fehlschl\u00e4ge lassen sich mit Zusatzaufwand(!) «retten», z.B. dieser hier<\/a>, was letztlich aber nur eine Schadensminimierung<\/em><\/strong> darstellt, denn ein vorheriges Risiko war «schlagend» geworden und ein Schaden bereits entstanden.<\/p>\n\n\n\n

Jeder Modellbauer hat vermutlich sein eigenes, spezielles «Qualifikationsprofil», also Bearbeitungstechniken die er gut bis sehr gut beherrscht, und Bearbeitungstechniken die f\u00fcr ihn eher eine «Angstdisziplin» darstellen wegen erh\u00f6hten Risikos des Misslingens.<\/p>\n\n\n\n

Um verschiedene Risiken miteinander vergleichen und ggf. priorisieren zu k\u00f6nnen, wird im Risikomanagement gerne mit Risikomatrizes<\/a> gearbeitet, einer Kombination (z.B. dem Produkt) aus Schadensh\u00f6he<\/em><\/strong> und Eintrittswahrscheinlichkeit<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nun ist es allzu menschlich, unangenehme Arbeiten vor sich her zu schieben.<\/p>\n\n\n\n

Im Sinne des Risikomanagements ist das aber alles andere als zielf\u00fchrend: die Eintrittswahrscheinlichkeit<\/em><\/strong> eines Schadens bei der Bearbeitung eines Werkst\u00fccks mit einer ungeliebten (weil schlecht beherrschten) Technik ver\u00e4ndert sich n\u00e4mlich nicht durch Vor-sich-her-schieben.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings wird durch vorgezogene andere<\/em><\/strong> Bearbeitungsschritte, bei denen man sich «sicherer» f\u00fchlt, der Wert des Werkst\u00fccks durch die eingesetzte Arbeits- bzw. Lebenszeit erh\u00f6ht. Und damit auch die Schadensh\u00f6h<\/em><\/strong>e, wenn am unvermeidlichen Ende der Bearbeitung eines Werkst\u00fccks doch noch etwas schiefgeht.<\/p>\n\n\n\n

Um hier keine Missverst\u00e4ndnisse aufkommen zu lassen: nicht alle Bearbeitungsschritte bei allen Werkst\u00fccken lassen sich beliebig in ihrer Reihenfolge verschieben. Oft baut eine Bearbeitung auf einem zuvor erreichten Zwischenstand auf. Das meine ich nicht. Aber dennoch gilt: solange sich Bearbeitungsschritte in ihrer Reihenfolge verschieben lassen, wird ein permanentes, latentes Schadenspotenzial minimiert, wenn man die schwierigste Bearbeitung vorzieht, anstatt sie aufzuschieben.<\/p>\n\n\n\n

Ein Beispiel aus der Praxis<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr mich ist das L\u00f6ten<\/em><\/strong> eine Technik, mit der ich noch nicht so recht «warm» geworden bin – Wortspiel rein zuf\u00e4llig \ud83d\ude09.<\/p>\n\n\n\n

K\u00fcrzlich fand ich mich in der Situation, dass ich die «Ventilstange» (Teil 57) f\u00fcr eine Art Fliehkraftregler-gesteuertes «Abblaseventil» des Stirlingmotors \u201cRainer\u201d<\/a> von Bengs Modellbau anfertigen wollte. So sieht die Zeichnung daf\u00fcr aus, reduziert auf das hier Wesentliche:<\/p>\n\n\n\n

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Zeichnung Ventilstange. (modifiziert nach Original Zeichnung Bausatz «Rainer», Modellbau Bengs)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Herr Bengs gibt vor, dieses Bauteil aus einem \u00f8 5.0 mm Silberstahl zu fertigen. Der offensichtlich einzige Grund daf\u00fcr, dieses Bauteil aus einem \u00f8 5.0<\/strong> mm Rundmaterial heraus zu «sch\u00e4len» ist der 1.0 mm dicke Ventilteller mit \u00f8 5.0 mm an einem Ende. Die restliche L\u00e4nge der o.a. Ventilstange sollte auf \u00f8 3.0 mm abgedreht werden. Da es sich um ein sehr schlankes Bauteil handelt (L\u00e4nge\/Durchmesser initial = 9.6, am Ende der Bearbeitung sogar = 16(!)), empfiehlt Herr Bengs f\u00fcr dessen Fertigung den Einsatz einer L\u00fcnette<\/a>, zum Abfangen der Schnittkr\u00e4fte und Vermeidung von Durchbiegung des Werkst\u00fccks w\u00e4hrend dessen Bearbeitung.<\/p>\n\n\n\n

Da ich keine L\u00fcnette f\u00fcr meine Drehbank besitze und auch aus grunds\u00e4tzlichen \u00dcberlegungen einen Widerwillen dagegen habe, ca. 2\/3 des eingesetzten Halbzeugs zu zerspanen, hatte ich einen alternativen Plan: ich w\u00fcrde f\u00fcr die Ventilstange einen \u00f8 3.0 mm<\/strong> Silberstahl nehmen und an dessen Ende einen 1.0 mm dicken Ventilteller von \u00f8 5.0 mm hart anl\u00f6ten. Allerdings in meiner Angstdisziplin \ud83d\ude44.<\/p>\n\n\n\n

Um den Ventilteller zentrisch<\/em><\/strong> an das stumpfe Ende der Ventilstange anl\u00f6ten zu k\u00f6nnen, sah ich stangenseitig eine ca. 2.5 mm tiefe, zylindrische Zentrierbohrung von \u00f8 ca. 1.2 mm vor, sowie am Ventilteller einen ca. \u00f8 1.1 mm (wegen L\u00f6tspalt) und ca. 2.0 mm langen «F\u00fchrungs- und Zentrierzapfen» vor.<\/p>\n\n\n\n

So in etwa sah das aus, vor dem L\u00f6ten:<\/p>\n\n\n\n

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vor …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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… und nach dem Abstechen (den Stumpf habe ich danach abgezwickt und plan gefeilt)<\/figcaption><\/figure>\n
Ventilteller aus \u00f8 5 mm Silberstahl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Dann vor dem L\u00f6ten kurz Mass genommen, ob alles gut passt, und dann wurde es Ernst!<\/p>\n\n\n\n

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lose zusammengesteckt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Luftspalt nur zur Illustration<\/figcaption><\/figure>\n
Vor dem L\u00f6ten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Schliesslich das Unvermeidliche: nach dem L\u00f6ten ist das Werkst\u00fcck in der Regel sehr unansehnlich und muss «verputzt» werden.<\/p>\n\n\n\n

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vielleicht ein wenig dick aufgetragen … \ud83d\ude44<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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spanhebend verputzt, mit Abstechstahl in der Drehbank<\/figcaption><\/figure>\n
Funktional und optisch sehr brauchbar geworden.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Ich hatte ja vorab bereits zugegeben, dass L\u00f6ten nicht meine St\u00e4rke ist. Wenn die L\u00f6tung vollst\u00e4ndig in die Hose gegangen w\u00e4re, h\u00e4tte ich lediglich je 5 mm (inkl.S\u00e4geschnitt\/Abstechen) vom \u00f8 5 mm Silberstahl und vom \u00f8 3 mm Silberstahl verloren, plus nat\u00fcrlich die Arbeit f\u00fcr die Vorbereitung des Ventiltellers.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4tte ich andererseits zuerst das Werkst\u00fcck passend abgel\u00e4ngt, Gewinde aufgeschnitten und die Abflachung hergestellt, h\u00e4tte ich ca. 50 mm Silberstahl mit \u00f8 3 mm verloren, sowie ca. 5 mm vom Silberstahl mit \u00f8 5 mm PLUS die Arbeiten f\u00fcrs Gewinde und die Abflachung und die Vorbereitung des Ventiltellers.<\/p>\n\n\n\n

Freut mich nat\u00fcrlich, dass das Risiko eines Fehlschlag diesmal nicht schlagend geworden ist, siehe Eingangsfoto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im vorigen Beitrag erw\u00e4hnte ich quasi beil\u00e4ufig, dass die Bearbeitung von Werkst\u00fccken grunds\u00e4tzlich risikobehaftet ist, bis hin zum Totalverlust. Es hat dann noch ein paar Tage gedauert, bis mir selbst die Tragweite dieser Aussage vollst\u00e4ndig bewusst wurde. Grunds\u00e4tzlich ist n\u00e4mlich jeder spanhebende Bearbeitungsschritt (z.B. S\u00e4gen, Drehen, Bohren, Feilen etc.) riskant. Der abges\u00e4gte Abschnitt vom Halbzeug … “Risikominimierung im Modellbau” <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"sent","_stc_notifier_sent_time":"2025-12-10 10:26:00","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[211,279],"tags":[287,229,347,346],"class_list":["post-15487","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-engineering","category-modellbau","tag-bengs","tag-praezision","tag-rainer","tag-tippstricks"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15487"}],"version-history":[{"count":68,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15487\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15573,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15487\/revisions\/15573"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}