{"id":15264,"date":"2025-10-03T17:00:43","date_gmt":"2025-10-03T15:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=15264"},"modified":"2025-10-08T12:04:59","modified_gmt":"2025-10-08T10:04:59","slug":"full-mount-nachlese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=15264","title":{"rendered":"Full Mount – Nachlese"},"content":{"rendered":"\n

Inzwischen habe ich ein geeignetes Zeitfenster f\u00fcr eine 35 km Testrunde genutzt und kann mich schon etwas qualifizierter zum k\u00fcrzlich vorgenommenen Schaltungs-Upgrade<\/a> \u00e4ussern.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
SRAM XX Full Mount an TREK Rail 9.8 (2020) – im Hintergrund die Kamor-Westwand<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ger\u00e4uschentwicklung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Meine Bemerkung \u00fcber die unerwarteten Schaltger\u00e4usche des Aktuators bezogen sich auf den Quasi-Stillstand, also Bewegung im maximal Fussg\u00e4ngertempo. W\u00e4hrend einer tats\u00e4chlichen Fahrt, mit Antriebsger\u00e4uschen vom Bosch Performance CX Motor, Abrollger\u00e4uschen des vergleichsweise leisen Schwalbe «Hans Dampf» Reifens, Knirschen\/Knistern von Steinchen auf Naturbelag sowie ggf. Windger\u00e4uschen treten die Schaltger\u00e4usche nahezu v\u00f6llig in den Hintergrund und reduzieren sich auf ein «Sst-tk». Da gibt es von mir absolut nichts zu kritisieren. Und ein minimales akustisches Feedback bei Schaltvorg\u00e4ngen finde ich sogar hilfreich. Selbst das Hinaufklettern der Kette auf das gr\u00f6sste 52er Ritzel der XS-1295 Kassette erfolgt in diesem Sinne quasi lautlos.<\/p>\n\n\n\n

Schalten unter Last<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch wenn SRAM damit wirbt, dass die Schaltung umso besser funktioniert, je h\u00f6her die Last w\u00e4hrend des Schaltvorgangs ist, bleibe ich doch bei meinem vorausschauenden Fahrstil und rechtzeitigem Herunterschalten (auf ein gr\u00f6sseres Ritzel). Zumal SRAM unter Androhung des Verlusts der Garantie von der Aktivierung des «Multishift» features mittels der SRAM AXS App bei E-MTB abr\u00e4t, des Gangwechsels \u00fcber mehrere Gangstufen hinweg in einem (1) Schaltvorgang.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Was mich zu einer kleinen und noch nicht \u00fcberwundenen Begriffsverwirrung bringt: m\u00f6chte man unter Heraufschalten<\/em><\/strong> das Einlegen eines Gangs f\u00fcr h\u00f6here Geschwindigkeit verstehen (wie beim Autofahren), oder m\u00f6chte man darunter das Hinaufklettern der Kette auf ein gr\u00f6sseres Ritzel verstehen?<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Zwei Tasten f\u00fcr Hoch- und Runterschalten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Zuordnung per App konfigurierbar<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

SRAM macht die Zuordnung der beiden Tasten des Pods \u00fcber die SRAM AXS App konfigurierbar, und ich hatte mich gestern f\u00fcr die zweite Variante entschieden: ==> obere Taste f\u00fcr gr\u00f6sseres Ritzel, ==> untere Taste f\u00fcr kleineres Ritzel. Habe mich aber im Laufe der Fahrt mehrfach dabei ertappt, mich verschaltet zu haben. Das scheint also doch nicht ganz so so intuitiv zu sein und st\u00e4ndige Konzentration zu erfordern. Ich werde die aktuelle Zuordnung also umkehren und dann erneut ausprobieren. Vermutlich muss man sich einfach an ein Schema gew\u00f6hnen, bevor es sich dann tats\u00e4chlich mit der eigenen Intuition deckt.<\/p>\n\n\n\n

Nachgedanken<\/strong><\/p>\n\n\n\n

So eine 35 km Runde erfordert nicht ununterbrochene Konzentration, sondern hat durchaus meditative Passagen, wo die Gedanken frei umher wandern k\u00f6nnen. Und ich erinnerte mich nat\u00fcrlich an die diversen Bedenken, die ich w\u00e4hrend des schrittweisen Upgrades entwickelt hatte und die sich letztlich als gegenstandslos erwiesen hatten:<\/p>\n\n\n\n