{"id":15035,"date":"2025-10-01T17:00:25","date_gmt":"2025-10-01T15:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=15035"},"modified":"2025-10-08T11:48:36","modified_gmt":"2025-10-08T09:48:36","slug":"e-mtb-schaltungs-tuning-%f0%9f%a4%a9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=15035","title":{"rendered":"E-MTB Schaltungs Tuning \ud83e\udd29"},"content":{"rendered":"\n

Ich habe mir eine nicht ganz billige Aufr\u00fcstung meines E-MTBs, eines 2020er TREK Rail 9.8 geg\u00f6nnt: <\/p>\n\n\n\n

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Edelmetall! \ud83e\udd29<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

den Umbau auf eine drahtlos angesteuerte elektronische Schaltung in der derzeit technisch fortgeschrittensten SRAM «Full Mount» Ausf\u00fchrung und «XX»-Qualit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend ich dies schreibe, ist die Aufr\u00fcstung noch nicht vollzogen (beim Eingangs-Teaser Foto allerdings schon!) , aber die Komponenten (Schaltwerk, Kassette, Kettenrad, Kette und Controller (Bedienteil am Lenker)) liegen bereits auf meinem Schreibtisch \ud83d\ude0a<\/p>\n\n\n\n

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Das Edelmetall wartet auf den Einbau und den ersten Ausritt!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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F\u00fcr die Ungeduldigen<\/strong>: ein SRAM Anleitungsvideo, in dem der Umbau auf eine Full Mount Schaltung vollst\u00e4ndig beschrieben ist, findet sich hier<\/a>. Nat\u00fcrlich l\u00e4uft in der Praxis nicht alles so glatt wie im Video, sonst lohnte es ja nicht, einen Blog-Artikel dar\u00fcber schreiben …<\/p>\n\n\n\n

Aber von Anfang an: zwei Kollegen von mir im RMC Appenzell<\/a> hatten bereits eine elektronische Schaltung an ihren E-MTB, was mir anfangs nur am Fehlen eines Schalt-Bowdenzugs an Lenker und Hinterbau und dem folglich «aufger\u00e4umten» Look aufgefallen war. Darauf angesprochen, \u00e4usserten sich beide ausgesprochen positiv \u00fcber ihre bisherigen Erfahrungen damit. Nun war mein Interesse geweckt und ich begann mich einzulesen.<\/p>\n\n\n\n

Bald schwirrte mir der Kopf ob der vielen neuen, mir bis dahin v\u00f6llig unbekannten Fachbegriffe wie «Transmission», «T-Type», Full Mount, AXS, UDH etc.. Und quasi sofort stellte sich mir die ganz grunds\u00e4tzliche Frage der Kompatibilit\u00e4t, ob mein E-MTB \u00fcberhaupt f\u00fcr den angepeilten Umbau geeignet sei? Leider blieb meine diesbez\u00fcgliche Anfrage an den TREK-H\u00e4ndler in Biel, bei dem ich das Bike vor mehr als vier Jahren nagelneu gekauft hatte, unbeantwortet. Nun gut: ein After-Sales Support \u00fcber mehr als vier Jahre hinweg w\u00e4re zwar sch\u00f6n gewesen, aber nicht zwingend zu erwarten. Dann eben nicht.<\/p>\n\n\n\n

So verschlang ich weiter Anleitungsvideos und Umbaubeschreibungen, Komponentenbeschreibungen und Begriffsdefinitionen, ohne wirklich schlauer zu werden. Gerne h\u00e4tte ich einmal ein Bike in der gew\u00fcnschten Konfiguration (zumindest mit «Full Mount» Schaltwerk) live und in 3D gesehen und auch mal ein bisschen «befingerlet», um die Zusammenh\u00e4nge besser zu «begreifen». Aber auch ein Besuch bei der St. Galler Veloplus<\/a> Filiale blieb erfolglos: kein einziges der dort ausgestellten Velos wies eine Full Mount Schaltung auf. Ein befragter Verk\u00e4ufer r\u00e4umte ein, dies sei eher ein Thema im «High End» Bereich, bot mir aber an, die ben\u00f6tigten Komponenten f\u00fcr mich zu bestellen wenn ich ihrer Werkstatt einen «Umbauauftrag» erteilen wolle. Mir war klar, dass diese Werkstatt ganz offensichtlich noch nie<\/strong> einen derartigen Umbau durchgef\u00fchrt hatte. Und meine Neigung, anderen Monteuren deren Lehrgeld<\/strong> zu bezahlen war gleich Null. Dann doch lieber selbst schlau \ud83d\udcaa werden.<\/p>\n\n\n\n

So wandte ich mich schliesslich per Kontaktformular direkt an den SRAM Support. Die erste Auskunft von Andy@SRAM war gleich ermutigend: da mein E-MTB \u00fcber ein UDH<\/a> (U<\/strong>niversal D<\/strong>erailleur H<\/strong>anger = standardisiertes, geschraubtes Schaltauge) verf\u00fcgt, ist es grunds\u00e4tzlich f\u00fcr einen Umbau auf «Full Mount<\/a>» geeignet.<\/p>\n\n\n\n

Ich hatte bisher eine SRAM E-MTB Schaltung der 2020er «GX Eagle<\/a>» Serie, und mir war klar, dass ich f\u00fcr einen Umbau auf «Full Mount» mindestens Kassette und Schaltwerk tauschen m\u00fcsste, plus Einbau einer Full Mount kompatiblen Kette nat\u00fcrlich. Bis dahin hatte ich geplant, mich weiter im «GX» Bereich zu bewegen, SRAM’s Einstiegs-Qualit\u00e4t. Als ich Andy anfragte, ob ich mein vorderes Kettenblatt weiterverwenden k\u00f6nne, empfahl er mir statt dessen das aus der XX-Serie:<\/p>\n\n\n\n

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Ist nat\u00fcrlich eine Augenweide \ud83e\udd29, und damit fing ein teurer Nachdenkprozess bei mir an: wenn ich schon GX-Komponenten mit einem XX-Kettenrad kombinieren konnte, warum dann nicht gleich alles in «XX» nehmen? Mit inzwischen fast 68 Jahren dachte ich mir: wann, wenn nicht jetzt! \ud83d\ude07<\/p>\n\n\n\n

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Langer Rede, kurzer Sinn: Andy best\u00e4tigte mir schliesslich die Kompatibilit\u00e4t der folgenden Komponentenliste sowohl untereinander, als auch mit meinem 2020er TREK Rail 9.8. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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