{"id":14011,"date":"2024-10-06T17:00:42","date_gmt":"2024-10-06T15:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=14011"},"modified":"2024-10-20T15:23:43","modified_gmt":"2024-10-20T13:23:43","slug":"jarne-schwungrad-schlagfrei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=14011","title":{"rendered":"\u00abJarne\u00bb Schwungrad schlagfrei"},"content":{"rendered":"\n

In meinem vorigen Beitrag<\/a> hatte ich eine kleine ToDo-Liste aufgestellt, was ich bis zur Fertigstellung von \u00abJarne\u00bb noch zu erledigen habe. Ein Punkt auf dieser Liste war die Neuanfertigung eines Schwungrads, welche ich inzwischen erfolgreich abschliessen konnte:<\/p>\n\n\n\n

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\u00abJarne\u00bb Schwungrad mit inneren Werten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Neuanfertigung des Schwungrads aus einem frischen Rohling<\/a> hielt ich f\u00fcr angezeigt, weil das ursprungliche Erstlingswerk wegen wiederholter Umspannung auf der Drehmaschine zum Schluss einen sichtbaren H\u00f6hen- und Seitenschlag (Taumeln) aufwies.<\/p>\n\n\n\n

Mein Ziel eines schlagfreien Laufs habe ich im zweiten Anlauf nun erreicht, und zwar durch Kombination mehrerer Massnahmen:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Hauptbearbeitungen (Reif Aussenfl\u00e4che und erste Stirnfl\u00e4che, Ausdrehung Nabe) in der gleichen Aufspannung<\/li>\n\n\n\n
  2. Ausdrehung Nabe durchgehend, anstatt «Tasche» wie zuvor<\/li>\n\n\n\n
  3. Passungsanforderungen des Spannsatzes (Naben \u00f816H8) sehr viel besser eingehalten<\/li>\n\n\n\n
  4. Rauhigkeitsanforderungen des Spannsatzes an die Nabenoberfl\u00e4che besser eingehalten<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Hauptbearbeitungen in gleicher Aufspannung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Die \u00dcberschrift sagt bereits alles: ich habe den Stahlguss-Rohling in derjenigen (von sechs m\u00f6glichen, wg. Dreibackenfutter und sechs Speichen) Aufspannungen eingespannt, die bereits im Rohzustand den geringsten H\u00f6henschlag aufwies. In dieser Aufspannung habe ich dann zuerst die Zylinderaussenfl\u00e4che l\u00e4ngs \u00fcberdreht, bis keine Spuren der Gussoberfl\u00e4che mehr erkennbar waren. Die zug\u00e4ngliche Schwungreif-Stirnfl\u00e4che habe ich ebenso plan gedreht. Auch die Ausdrehung der Nabe habe ich noch in dieser Aufspannung vorgenommen.<\/p>\n\n\n\n

    Ausdrehung Nabe durchgehend<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Beim ersten Anlauf hatte ich jeweils eine Tasche in der Nabe des Schwungrads ausgedreht, um den eingelegten Spannsatz b\u00fcndig mit der Stirnfl\u00e4che der Nabe abschliessen zu lassen.<\/p>\n\n\n\n

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    Nabe mit zylindrischer Ausdrehung …<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a>
    … zwecks b\u00fcndigen Abschlusses mit der Nabenstirnfl\u00e4che<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    F\u00fcr das Schwungrad auf \u00abJarne\u00bb’s Kurvenscheibenseite halte ich das auch weiterhin f\u00fcr eine gute L\u00f6sung, weil der Spannsatz so sichtbar bleibt und eine optische Aufwertung des Modells bewirkt. Passenderweise wies dieses Schwungrad bereits im ersten Anlauf nur kaum sichtbaren Schlag auf, so dass hier kein Erneuerungsbedarf bestand.<\/p>\n\n\n\n

    Beim Schwungrad auf der Anlasskurbelseite hat dieses Argument jedoch kein Gewicht, denn die Kurbel verdeckt den Blick von aussen auf den Spannsatz – die \u00c4sthetik des Spannsatzes bl\u00fcht hier also im Verborgenen. <\/p>\n\n\n\n

    Bei der Durchbohrung der Nabe des Anlasskurbel-seitigen Schwungrads entschied ich mich f\u00fcr eine durchgehende<\/strong> Ausdrehung auf \u00f816H8, wie im Eingangsbild ersichtlich, und zwar aus verschiedenen Gr\u00fcnden:<\/p>\n\n\n\n

    Einerseits hatte ich die Vollhartmetall Mini-Bohrstange<\/a>, welche ich f\u00fcr die Herstellung der zylindrischen Ausdrehungen verwendet hatte, durch die vorangegangene Bearbeitung von Stahlguss bereits ziemlich ramponiert, bei derzeit noch fehlenden Nachschleifm\u00f6glichkeiten. Die Folge ist\/war eine schlechte Oberfl\u00e4chenqualit\u00e4t mit unsch\u00f6n rauher Oberfl\u00e4che, bei absehbar sich verschlechternder Tendenz:<\/p>\n\n\n\n

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    in Schnellwechsel-Stahlhalter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a>
    mit sichtbarem Freifl\u00e4chenverschleiss<\/figcaption><\/figure>\n
    Vollhartmetall Mini-Bohrstange<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Als Alternative, jedoch nur bei vollst\u00e4ndiger<\/strong> Vor-Durchbohrung auf \u00f8 13 mm nutzbar, habe ich meinen Innendrehmeissel<\/a> f\u00fcr Bohrungsdurchmesser ab \u00f8 13 mm aufw\u00e4rts eingesetzt. Diesen in Verbindung mit ab Lieferant «scharf geschliffenen» Hartmetall Wendeschneidplatten<\/a>, die eine bessere Oberfl\u00e4chenqualit\u00e4t (geringere Rauhtiefe) versprachen.<\/p>\n\n\n\n

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    \"\"<\/a>
    in Schnellwechsel-Stahlhalter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a>
    mit reproduzierbar scharfer Schnittkante<\/figcaption><\/figure>\n
    Innendrehmeissel mit Wendeschneidplatten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Passungsanforderungen des Spannsatzes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Der Lieferant der verwendeten Spanns\u00e4tze<\/a> spezifiziert die Passungsanforderungen der \u00f86 mm Welle mit h8, die der \u00f816 mm Nabe mit H8, entsprechend dem Intervall 16.000 mm .. 16.027 mm (Grenzmass). Trotzdem habe ich mit digitaler Schieblehre ca. 16.05 mm gemessen, bevor ich den mit maximaler Fingerkraft minimal zusammengedr\u00fcckten Aussenring die ersten mm in die Ausdrehung der Nabe erstmalig einf\u00fchren und anschliessend in seine Position einpressen(!) konnte. Viel genauer, bzw. spielfreier, h\u00e4tte ich es mit meinen Mitteln nicht hinkriegen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

    Da ich nun, wegen der durchgehenden Ausdrehung auf \u00f816 mm die Position des Spannsatzes in axialer Ausdehnung der Nabe frei w\u00e4hlen konnte, habe ich ihn mittig angeordnet damit der «Schwerpunkt» der nabenseitigen Fl\u00e4chenpressungen in etwa in der Speichenebene des Schwungrads liegt. Um auch hier jegliche aussermittige Krafteinleitung auszuschliessen, welche evtl. zu einem Schlag h\u00e4tte f\u00fchren k\u00f6nnen. N\u00fctzt’s nix, so schadet’s auch nicht.<\/p>\n\n\n\n

    Rauhigkeitsanforderungen des Spannsatzes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Die Rauhigkeitsanforderungen des Spannsatzes sind seitens des Lieferanten mit Rautiefe Rz<\/sub>: < 12,5 \u00b5m<\/strong> angegeben. Mir fehlen die Messm\u00f6glichkeiten, dies zu \u00fcberpr\u00fcfen. Ich meine aber , eine leichte Verbesserung der Oberfl\u00e4chenrauhigkeit festgestellt zu haben, kann mich nat\u00fcrlich auch t\u00e4uschen.<\/p>\n\n\n\n

    In der Summe all dessen l\u00e4uft das Schwungrad jedenfalls nun v\u00f6llig ohne Schlag – das ist f\u00fcr mich entscheidend.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Als kleines «Bonbon» und zur Vereinheitlichung des Designs habe ich f\u00fcr die Innenseite des Anlasskurbel-seitigen Schwungrads noch eine kleine Messingbuchse gefertigt, welche die ansonsten «nackte» \u00f86 mm Kurbelwelle visuell auf die in allen \u00fcbrigen Kurbelwellenabschnitten vorliegenden \u00f89 mm auff\u00fcttert und auch den Blick auf das offene Ende der Nabendurchbohrung verdeckt.<\/p>\n\n\n\n

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    \"\"<\/a>
    Ohne Buchse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a>
    Mit Buchse<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Damit ist die mechanische Fertigung (und Befestigung) der beiden Schwungr\u00e4der abgeschlossen. Als n\u00e4chstes steht deren Lackierung an. Dunkelblau-metallic plus Klarlack stehen bereit. \ud83d\ude0e<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    In meinem vorigen Beitrag hatte ich eine kleine ToDo-Liste aufgestellt, was ich bis zur Fertigstellung von \u00abJarne\u00bb noch zu erledigen habe. Ein Punkt auf dieser Liste war die Neuanfertigung eines Schwungrads, welche ich inzwischen erfolgreich abschliessen konnte: Die Neuanfertigung des Schwungrads aus einem frischen Rohling hielt ich f\u00fcr angezeigt, weil das ursprungliche Erstlingswerk wegen wiederholter … “\u00abJarne\u00bb Schwungrad schlagfrei” <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[211,279],"tags":[287,299,300,309,310],"class_list":["post-14011","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-engineering","category-modellbau","tag-bengs","tag-flammenfresser","tag-jarne","tag-schwungrad","tag-spannsatz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14011"}],"version-history":[{"count":42,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14011\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14065,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14011\/revisions\/14065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}