{"id":139,"date":"2019-01-21T21:30:27","date_gmt":"2019-01-21T20:30:27","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/?p=139"},"modified":"2019-02-04T19:50:20","modified_gmt":"2019-02-04T18:50:20","slug":"ural-fahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=139","title":{"rendered":"Gespann fahren"},"content":{"rendered":"\n

Bei der \u00dcberf\u00fchrungsfahrt vom H\u00e4ndler nach Hause anfang Dezember war es schon nicht zu ignorieren: Kurvenfahrten mit einem Gespann sind erstaunlich kraftaufw\u00e4ndig. Nach bisher \u00fcber 300.000km auf zwei R\u00e4dern war das eine echte \u00dcberraschung. Da musste ich in den vergangenen Tagen noch st\u00e4ndig dr\u00fcber nachdenken.
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Einen ersten Hinweis auf die technischen Hintergr\u00fcnde bekam ich, als ich mich erinnerte, wie ich in jungen Jahren gelegentlich ein Fahrrad zu Fu\u00df oder sogar auf einem anderen Fahrrad fahrend aus nur am Sattel haltend f\u00fchren konnte, selbst in Kurvenfahrt, ohne den Lenker des gef\u00fchrten Fahrads auch nur zu ber\u00fchren. Alleine durch passende Schr\u00e4glage bewegt sich der Lenker ganz von alleine in Richtung der Kurve, in die sich das Zweirad neigt. So funktioniert ja auch das Freih\u00e4ndig-Fahren, egal ob auf dem Fahrrad oder auf dem Motorrad. Oder, was jeder Biker wohl schon beobachtet haben d\u00fcrfte: wenn man seine Mopete auf den Seitenst\u00e4nder abstellt, i.d.R. auf der linken Seite, dann schwingt der Lenker immer<\/em><\/strong> zu der Seite, auf der sich der Seitenst\u00e4nder befindet. Ich hatte als Unterschied zwischen Gespann und Einspurfahrzeugen recht bald den Zusammenhang zwischen fehlender Schr\u00e4glage beim Gespann und dem Nachlauf in Verdacht, konnte das aber eine ganze Zeit lang nicht richtig artikulieren.
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Bis heute.  \ud83d\ude0e<\/p>\n\n\n\n

Es hat mit der Fliehkraft<\/em><\/strong> zu tun, welche beim Einspurfahrzeug durch die Schr\u00e4glage<\/em><\/strong> aufgefangen wird, und so kein Moment um die Lenkachse bewirken kann.<\/p>\n\n\n\n

Beim Gespann gibt es aber keine Schr\u00e4glage, und die Fliehkraft muss anteilig \u00fcber die Seitenf\u00fchrungskr\u00e4fte der drei aufrecht stehenden<\/em><\/strong> R\u00e4der aufgefangen werden. Beim aufrecht stehenden<\/em><\/strong> Vorderrad bewirkt diese wegen des Nachlaufs ein Moment um die Lenkachse. F\u00fcr die Ural cT (mit Teleskopgabel) stellt sich das wie folgt dar (alle Ma\u00dfe selbst ermittelt – es geht zun\u00e4chst nur ums Prinzip):<\/p>\n\n\n\n

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Fahrwerksgeometrie bei der Ural cT mit Teleskopgabel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n