{"id":1342,"date":"2019-04-13T18:00:18","date_gmt":"2019-04-13T16:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1342"},"modified":"2020-08-04T09:07:57","modified_gmt":"2020-08-04T07:07:57","slug":"rote-bereiche-im-detail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1342","title":{"rendered":"Rote Bereiche im Detail"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Bildschirmfoto-2019-04-09-um-21.01.24.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2900\" height=\"1740\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Bildschirmfoto-2019-04-09-um-21.01.24.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1326\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Bildschirmfoto-2019-04-09-um-21.01.24.png 2900w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Bildschirmfoto-2019-04-09-um-21.01.24-300x180.png 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Bildschirmfoto-2019-04-09-um-21.01.24-768x461.png 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Bildschirmfoto-2019-04-09-um-21.01.24-1024x614.png 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Bildschirmfoto-2019-04-09-um-21.01.24-1200x720.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Drei rote Bereiche f\u00fcr Ural cT und Solo-Fahrer (82 kg)<br><br><br><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Beim Gespannfahren ist die Frage &#171;Kippen oder nicht&#187; ein komplexes Thema, da viele Einflussgr\u00f6\u00dfen eine Rolle spielen: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Geradeausfahrt oder Kurvenfahrt<\/li><li>Rechtskurve oder Linkskurve<\/li><li>beschleunigt, rollend oder verz\u00f6gert<\/li><li>bergauf, horizontal oder bergab<\/li><li>Solo oder mit Passagier<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Um Euch hier nicht mit Textw\u00fcsten zu erschlagen, werde ich mich auf die Aussagekraft von Illustrationen und Grafiken st\u00fctzen. <\/p>\n\n\n\n<p><em>Dies ist Teil <strong>vier <\/strong>einer bisher siebenteiligen Artikelserie zum Thema \u201eKippen\u201c bei Motorradgespannen<\/em><br><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1175\"><em>Die Lage des Schwerpunkts beim Seitenwagen Gespann<\/em><\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1310\"><em>Preview auf den Nutzen von 3D-Koordinaten des Schwerpunkts<\/em><\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1320\"><em>Das Konzept der Radlastverlagerung \/ Unterst\u00fctzungsfl\u00e4che<\/em><\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1342\"><em>Verlagerung des Gesamtschwerpunkts, inkl.Fahrer, bei Steigung\/Gef\u00e4lle<\/em><\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1494\"><em>Einfluss von Zusatzlasten (Passagier, Gep\u00e4ck) auf die Verlagerung des Gesamtschwerpunkts<\/em><\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1467\"><em>\u00dcberpr\u00fcfung der theoretischen Aussagen im Fahrversuch<\/em><\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=4730\"><strong><span style=\"color:#ff0000\" class=\"has-inline-color\">Interaktiver 3D-Gespann-Simulator<\/span><\/strong><\/a><\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Zu Beginn, weil es wohl der h\u00e4ufigste Fall sein d\u00fcrfte, die <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size\"><strong>Solo-Fahrt in der Ebene:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a class=\".vielzutun-table\" href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_horizontal.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"594\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_horizontal-1024x594.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1364\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_horizontal-1024x594.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_horizontal-300x174.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_horizontal-768x446.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_horizontal-1200x696.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_horizontal.jpg 1511w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Seitenansicht. Skizze ma\u00dfst\u00e4blich (l\u00e4ngen- und winkeltreu)<br><br><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_horizontal.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"691\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_horizontal-1024x691.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1365\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_horizontal-1024x691.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_horizontal-300x202.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_horizontal-768x518.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_horizontal-1200x810.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_horizontal.jpg 1252w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><figcaption>Hier in der Draufsicht, ebenfalls ma\u00dfst\u00e4blich. Markante Punkte sind markiert. \ud83d\ude0e<br><br><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die markierten Punkte in der Einzelkritik:<\/p>\n\n\n\n<table id=\"tablepress-1\" class=\"tablepress tablepress-id-1\">\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\">0<\/td><td class=\"column-2\">Maximale Beschleunigung in der Geradeausfahrt. Die Ural cT mit 750er Motor in der EFI Ausf\u00fchrung (Bj.2018) ist mit einem maximalen Drehmoment von 52 Nm angegeben. Aus der \u00dcbersetzung des 1.Gangs (10: 36) und der \u00dcbersetzung des Endantriebs von (1 : 4.62 =  8 : 37 (?)) ergibt sich mit der Reifendimension 4.00-18 eine maximale Zugkraft von 2680 N. Diese in Relation gesetzt zur Gewichtskraft von Ural (343 kg leer) plus Fahrer (82 kg) von 4170 N ergibt eine maximal m\u00f6gliche Beschleunigung von ca. 0.64 g .  Den Bereich rechts von der senkrechten weissen Linie durch Punkt \"0\" kann die Ural cT wegen ihrer - relativ zur verf\u00fcgbaren Leistung - beachtlichen Masse nicht erreichen. Damit stellt auch der schmale rote Bereich hinter dem Fahrer unter diesen Umst\u00e4nden keine Gefahr dar.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">1, 2<\/td><td class=\"column-2\">Diese beiden Punkte liegen exakt auf auf der Kipplinie nach links, am \u00dcbergang zwischen gr\u00fcnem und rotem Bereich, in einer unbeschleunigten Rechtskurve. Die Querbeschleunigung betr\u00e4gt hier 0.4 g. Da sich die Kipplinie exakt auf der Verbindungslinie der Reifenaufstandspunkte von Vorder- und Hinterrad befindet, bedeuten Beschleunigung (Punkt \"2\") oder Verz\u00f6gerung lediglich eine Verschiebung der Resultierenden auf dieser Kipplinie, und somit keine relevante Ver\u00e4nderung in Bezug auf das Kipp-Risiko. Die gute Nachricht hieran ist, da\u00df man bedenkenlos in die Eisen gehen kann und sollte(!), wenn man sich unverhofft in einer Rechtskurve auf dieser Kipplinie wiederfindet.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">3<\/td><td class=\"column-2\">Maximale Verz\u00f6gerung in der Geradeausfahrt, bei einem angenommenen(!) maximalen Reibbeiwert zwischen Reifen und Asphalt von 1.0. Hier sind wir voll im \"gr\u00fcnen Bereich\", was die Kippgefahr angeht. <\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">4<\/td><td class=\"column-2\">In einer relativ schmalen Zone aus Verz\u00f6gerung oberhalb ca. 0.7 g und Linkskurve oberhalb  ca. 0.75 g gibt es eine \"schmale\" Chance, den vorne links befindlichen Kippbereich zu erreichen. Aber bei Erh\u00f6hung einer von beiden Komponenten ist schnell die angenommene (!) Haftgrenze erreich, wonach die \u00fcbertragene Kraft deutlich abnimmt und alleine deswegen dieser rote Bereich wieder verlassen wird. Sollte man im Auge behalten. In einer Kurve wegzurutschen ist auch nicht lustig, auch wenn man nicht gleich umkippt.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">5<\/td><td class=\"column-2\">Die maximale Seitenf\u00fchrungskraft in einer umbeschleunigten Linkskurve. Immer noch satt im gr\u00fcnen Bereich. Weswegen der Gespannfahrer in Linkskurven regelrecht ruppig am Lenker reissen darf. Die Ural cT neigt in dieser Situation zu einem leichten Untersteuern, und verk\u00fcndet ihren Unwillen speziell auf unebener Fahrbahn mit leicht springendem Versetzen des Vorderrades und dessen Quietschen beim Wiederaufsetzen. Unkritisch.  \ud83d\ude0e<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-1 from cache -->\n\n\n\n<p><br><\/p>\n\n\n\n<p>Kommen wir zur<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size\"><strong>Solo-Fahrt bergauf<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Wichtig ist hier, da\u00df die Schwerkraft<strong> immer <\/strong>senkrecht nach unten wirkt, auch wenn das Gespann sich dem Stra\u00dfenverlauf entsprechend neigt. Dadurch verschieben sich die Bereiche, in denen die Resultierende aus Gewichtskraft und Querkr\u00e4ften auf die Unterst\u00fctzungsfl\u00e4che (oder daneben) trifft. 18% Steigung (entsprechend ca. 10.2\u00b0 gegen die Horizontale) sind eine sehr nennenswerte Steigung, die man draussen nicht oft antreffen wird. Ich habe trotzdem einen so hohen Betrag f\u00fcr dieses Beispiel gew\u00e4hlt, damit deren Wirkung entsprechend deutlich sichtbar ist.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"692\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergauf-1024x692.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1378\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergauf-1024x692.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergauf-300x203.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergauf-768x519.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergauf-1200x811.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergauf.jpg 1251w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><figcaption><em>Hier in der Draufsicht, ebenfalls ma\u00dfst\u00e4blich. Wiederum sind markante Punkte markiert. \ud83d\ude0e<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"505\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergauf-1-1024x505.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1461\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergauf-1-1024x505.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergauf-1-300x148.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergauf-1-768x379.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergauf-1-1200x592.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergauf-1.jpg 1442w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><figcaption><em>Seitenansicht. Skizze ma\u00dfst\u00e4blich (l\u00e4ngen- und winkeltreu)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<table id=\"tablepress-2\" class=\"tablepress tablepress-id-2\">\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\">0<\/td><td class=\"column-2\">Der bereits bekannte Punkt maximaler Beschleunigung in der Geradeausfahrt, bei 0,64 g . Diesmal bereits knapp an der Grenze zum hinter dem Fahrer liegenden roten Bereich.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">1, 2<\/td><td class=\"column-2\">Eine Rechtskurve an der Kippgrenze, weiterhin bei 0.4 g. Das Kippen in Rechtskurven ist wegen der Kipplinie auf der Verbindungslinie der Aufstandspunkte von Vorher- und Hinterrad sowohl gegen Beschleunigungen, Verz\u00f6gerungen (Punkt \u201e2\u201c), Steigungen oder Gef\u00e4llen v\u00f6llig unempfindlich. Immerhin muss man sich hier nicht umgew\u00f6hnen. Ab 0.4 g wird es f\u00fcr den Solo-Fahrer ernst in Rechtskurven. Immer.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">3<\/td><td class=\"column-2\">Maximale Verz\u00f6gerung bei dem angenommenen(!) Haftreibungsbeiwert von 1.0 zwischen Bereifung und Asphalt. Hier sind wir noch weiter entfernt vom gr\u00fcnen Bereich als im horizontalen Fall. Ein \u00dcberschlag \u00fcbers Vorderrad ist bergauf ganz besonders unwahrscheinlich.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">5<\/td><td class=\"column-2\">Maximale Querbeschleunigung in Linkskurven, bei dem angenommenen, maximalen Haftreibungskoeffizienten von 1.0 . Ein erfreulicher Sicherheitsabstand von der Kippgrenze vorne rechts.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">6<\/td><td class=\"column-2\">Wenn man bei maximaler Beschleunigung bergauf eine leichte Linkskurve f\u00e4hrt, ab ca. 0.2 g Querbeschleunigung, gibt es sogar eine Chance auf ein Wheelie mit einem Ural-Gespann. Ist aber ebenfalls unkritisch, weil man jederzeit das Gas wegnehmen kann. Also ein roter Bereich, der eigentlich ein gr\u00fcner ist weil man ihn jederzeit schadlos verlassen kann.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-2 from cache -->\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Zum Nachtisch gibt es die <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size\"><strong>Solo-Fahrt bergab<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"609\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergab-1024x609.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1390\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergab-1024x609.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergab-300x178.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergab-768x457.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergab-1200x713.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_bergab.jpg 1487w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Auch hier gilt, da\u00df die Schwerkraft<strong> immer <\/strong>senkrecht nach unten wirkt, auch wenn das Gespann sich dem Stra\u00dfenverlauf entsprechend neigt. Dadurch verschieben sich die Bereiche, in denen die Resultierende aus Gewichtskraft und Querkr\u00e4ften auf die Unterst\u00fctzungsfl\u00e4che (oder daneben) trifft. Die Wirkung des Gef\u00e4lles ist regelrecht dramatisch. Bitte weiterlesen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"694\" src=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergab-1024x694.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1392\" srcset=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergab-1024x694.jpg 1024w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergab-300x203.jpg 300w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergab-768x520.jpg 768w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergab-1200x813.jpg 1200w, https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Ural_Draufsicht_bergab.jpg 1252w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<table id=\"tablepress-3\" class=\"tablepress tablepress-id-3\">\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\">0<\/td><td class=\"column-2\">Maximale Beschleunigung geradeaus. Hinter dem Fahrer liegt ein endloser gr\u00fcner Bereich. Ein Wheelie mit dem Gespann in der Bergabfahrt ist vollkommen ausgeschlossen. Bitte weitergehen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">1<\/td><td class=\"column-2\">Ein inzwischen alter Bekannter: Kippgrenze in umbeschleunigten Rechtskurven weiterhin bei 0.4 g .<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">2<\/td><td class=\"column-2\">Auch eine beliebig starke Bremsung auf der Kipplinie ver\u00e4ndert das Kipprisiko nicht im Geringsten.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">3<\/td><td class=\"column-2\">Nahezu maximale Verz\u00f6gerung in der Geradeausfahrt, mit bereits leichter Tendenz zum Kippen \u00fcber die vordere linke Seite. Jedenfalls ab einer Verz\u00f6gerung oberhalb von 0.95 g.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">3'<\/td><td class=\"column-2\">Wenn in dieser Situation (3) noch eine leichte Linkskurve dazu kommt (z.B. Hindernis in Bergabfahrt und Ausweichen nach links(!)), befindet man sich schon tief in Kippbereich nach vorne-links.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">4<\/td><td class=\"column-2\">Ab 0.6 g Linkskurve und gleichzeitiger Verz\u00f6gerung oberhalb von 0.55 g steht man kurz vor dem Verh\u00e4ngnis. Wenn man in dieser Situation die Verz\u00f6gerung erh\u00f6ht \u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">4'<\/td><td class=\"column-2\">\u2026 dann reitet man sich tats\u00e4chlich immer tiefer in die $\u00a3&amp;%?! !! Wenn man hier landet, hat man bereits deutlich fr\u00fcher einen Fehler gemacht. Bremse l\u00f6sen scheint mir das Mittel der Wahl, auch wenn das bei 18% Gef\u00e4lle allenfalls kurzfristig machbar sein wird.<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">5<\/td><td class=\"column-2\">Maximale Querbeschleunigung in Linkskurven. Auch hier knapp an der Grenze zum vorderen linken Kippbereich.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<!-- #tablepress-3 from cache -->\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Im n\u00e4chsten Beitrag werde ich auf die Verlagerung des Gesamtschwerpunkts bei Zuladung von Gep\u00e4ck und \/ oder Passagieren eingehen, sowie deren Auswirkung auf die Kippstabilit\u00e4t in den verschiedenen Fahrsituationen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beim Gespannfahren ist die Frage &#171;Kippen oder nicht&#187; ein komplexes Thema, da viele Einflussgr\u00f6\u00dfen eine Rolle spielen: Geradeausfahrt oder Kurvenfahrt Rechtskurve oder Linkskurve beschleunigt, rollend oder verz\u00f6gert bergauf, horizontal oder bergab Solo oder mit Passagier Um Euch hier nicht mit Textw\u00fcsten zu erschlagen, werde ich mich auf die Aussagekraft von Illustrationen und Grafiken st\u00fctzen. Dies &hellip; <a href=\"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/?p=1342\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">&#8220;Rote Bereiche im Detail&#8221; <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_stc_notifier_status":"","_stc_notifier_sent_time":"","_stc_notifier_request":false,"_stc_notifier_prevent":false,"_stc_subscriber_keywords":"","_stc_subscriber_search_areas":"","footnotes":""},"categories":[2,8],"tags":[53,19,57,52],"class_list":["post-1342","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorrad","category-ural","tag-aufstandsflaeche","tag-gespann","tag-kippen","tag-schwerpunkt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1342"}],"version-history":[{"count":65,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1342\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5118,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1342\/revisions\/5118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vielzutun.ch\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}